蘭渝鐵路全線開通 蘭州至重慶12小時
文章來源：中國鐵道建筑總公司 發(fā)布時間：2017-09-29
9月29日上午9點09分，我國西部地區(qū)第一條南北向的縱向大動脈蘭渝鐵路全線開通運營。蘭渝鐵路是繼京廣線、京滬線之后第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈，對推進落實扶貧開發(fā)戰(zhàn)略，加速“一帶一路”建設(shè)具有重大意義。
蘭渝鐵路首列貨車始發(fā)
蘭渝鐵路2008年9月26日正式開工，由中國鐵建所屬鐵一院設(shè)計，中鐵十一、十二、十六、十八、十九、大橋局、電氣化局等單位參建施工。蘭渝鐵路北起蘭州樞紐，途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個縣（區(qū)），正線全長855公里。設(shè)計時速每小時160-200公里，是一級雙線電氣化客貨共線快速鐵路。蘭渝鐵路開通運營，蘭州至重慶旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的20.5小時縮短為12小時左右。
K4518列車在蘭州站整裝待發(fā)
百年前由孫中山設(shè)想建設(shè)的國家鐵路大動脈蘭渝鐵路，是我國鐵路建設(shè)史上難啃的“硬骨頭”。這條號稱“地質(zhì)博物館”的線蘭渝鐵路全線存在著第三系富水粉細砂層隧道群、高地應(yīng)力軟巖大變形隧道群、巖溶突泥突水隧道群等四大高風險隧道群。其中甘肅境內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜，尤其是第三系富水粉細砂層地質(zhì)和高地應(yīng)力軟巖大變形地質(zhì)極大地影響了隧道的開挖和掘進，設(shè)計、施工難度不僅在技術(shù)上是巨大的挑戰(zhàn)、安全上壓力巨大，也帶來了工期上的風險。為此，國際地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會主席卡羅斯曾兩次深入現(xiàn)場調(diào)研，國內(nèi)外院士、專家先后38批次來現(xiàn)場號脈會診、指導施工，認定蘭渝鐵路地質(zhì)屬“國內(nèi)罕見、世界難題”。中鐵十九局承建的胡麻嶺隧道全長13.6公里，是千里蘭渝線第三系富水粉細砂層隧道群的典型代表，也是全線最后一座貫通的隧道。胡麻嶺隧道超前輻射狀降水通道系統(tǒng)、低滲透性粉細砂地層隧道內(nèi)降水系統(tǒng)、流塑狀泥沙圍巖超前真空降水裝置、雙液回退劈裂注漿系統(tǒng)、地表降水深井洗井裝置等5項施工技術(shù)獲得國家實用新型專利。
據(jù)悉，蘭渝鐵路北接蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，南接寶成、襄渝、達成、遂渝、渝懷、滬漢蓉鐵路，是連接黃河與長江兩大流域的一座重要“鋼鐵”橋梁，是國家“一帶一路”建設(shè)及西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的黃金交會線路和西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路運輸通道。
蘭渝鐵路的通車，使重慶乃至西南到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，通過蘭渝線直取蘭州。全程可縮短近700公里，運行時間節(jié)省約11個小時。將為國家“一帶一路”戰(zhàn)略的順利實施提供重要支撐，為西南、西北經(jīng)濟社會發(fā)展，加強我國與中亞、西亞乃至歐洲的經(jīng)貿(mào)往來和互動交流提供積極的推動作用和更加便捷的運輸服務(wù)支撐。
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