文章來(lái)源：中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-10-14
近日，中國(guó)電建投資建設(shè)的526國(guó)道岱山段改建工程PPP項(xiàng)目控制性工程——新江南跨海特大橋先行段開(kāi)始試運(yùn)行通車(chē)。
新江南跨海特大橋先行通車(chē)段全長(zhǎng)2114米，主橋總長(zhǎng)856.4米，采用飛燕中承式鋼管混凝土系桿拱橋，拱橋橋面系為8米鋼筋砼π型梁，采用先簡(jiǎn)支后固接體系。引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部橋臺(tái)采用柱式臺(tái)、接樁基礎(chǔ)，橋墩采用柱式或墻式墩，橋臺(tái)及橋墩采用樁基礎(chǔ)。
該大橋于2018年5月開(kāi)工。施工過(guò)程中，面對(duì)海域環(huán)境復(fù)雜、施工條件惡劣、技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、工期緊任務(wù)重，以及缺乏跨海大橋施工經(jīng)驗(yàn)等困難，岱山項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極對(duì)接協(xié)調(diào)有關(guān)單位，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名行業(yè)專(zhuān)家及技術(shù)人員開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，攻克了大跨徑飛燕式系桿拱橋安全控制技術(shù)難題；同時(shí)，采取標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、工廠(chǎng)化、航道定位、纜索吊裝、BIM數(shù)字化平臺(tái)等施工工藝及技術(shù)方案，解決了拱肋空間曲線(xiàn)結(jié)構(gòu)測(cè)量監(jiān)控難度大等問(wèn)題，確保了工程進(jìn)度和質(zhì)量。
作為中國(guó)電建承建的首座跨海特大橋，新江南跨海特大橋的建成通車(chē)填補(bǔ)了該公司在跨海特大橋建造上的空白，具有里程碑式意義。同時(shí)，該橋作為岱山縣規(guī)劃公路網(wǎng)骨架結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是進(jìn)入岱山縣本島的門(mén)戶(hù)性工程，也是岱山縣實(shí)現(xiàn)“藍(lán)色公路”向“國(guó)道公路”跨越、交通末端向交通樞紐轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。大橋先行段的順利通車(chē)，標(biāo)志著526國(guó)道岱山段改建工程PPP項(xiàng)目建設(shè)取得了階段性成果，為后續(xù)項(xiàng)目順利建設(shè)實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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