福廈高鐵泉州灣跨海大橋全橋貫通
文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2021-12-03
近日，隨著引橋中跨合龍段的澆筑完成，由中交集團(tuán)所屬中交二航局承建的福州至廈門高速鐵路泉州灣跨海大橋成功實現(xiàn)全橋貫通，標(biāo)志福廈高鐵建設(shè)進(jìn)入最后沖刺期。
福廈高鐵北起福建省福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長約277公里，設(shè)計時速350公里，中交二航局承建的第6標(biāo)段起于泉州市臺商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市，全長約27公里，為全線施工難度最大的標(biāo)段之一。
其中，全線重點控制性工程泉州灣跨海大橋全長約20公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，主橋已于今年8月初，實現(xiàn)毫米級高精度合龍。
泉州灣跨海大橋設(shè)南北兩座主塔，高約160米，相當(dāng)于50多層樓高，采用液壓爬模施工。為適應(yīng)塔身曲線設(shè)計，爬模每上升一節(jié)，都需要對模板尺寸進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制難度極大。考慮到塔身曲線設(shè)計，中交二航局項目團(tuán)隊引入自動開合模系統(tǒng)，將智能化引入模板調(diào)節(jié)、拼裝工作，既解放了人力又提高了精度，使模板拼裝調(diào)校速度提升近3倍。
泉州灣跨海大橋主梁為鋼箱梁形式，由77個節(jié)段組成。大橋深水區(qū)引橋采用了多聯(lián)無支座連續(xù)剛構(gòu)，共21聯(lián)，該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。為了解決傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工中支架搭設(shè)的施工難題，項目團(tuán)隊多次進(jìn)行方案討論、工藝細(xì)化，研發(fā)了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，即依靠“掛籃”的移動，讓橋梁空中“生長”，實現(xiàn)了跨海高鐵無支座連續(xù)剛構(gòu)橋全掛籃懸臂澆筑施工。此外，針對泉州灣海域高鹽霧環(huán)境對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點，項目團(tuán)隊在鋼錨梁上創(chuàng)新運用免涂裝“Ni系”耐候鋼材料，通過其表面氧化物銹層為鋼錨梁穿上了一層“防護(hù)服”。
福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”，進(jìn)一步加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6座城市實現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，有效解決東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”問題，促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)。
【責(zé)任編輯：溫存】
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