文章來源：中國(guó)鐵道建筑總公司 發(fā)布時(shí)間：2015-11-03
10月30日，由中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)承建的中國(guó)首條進(jìn)港高鐵深港連接隧道宣告貫通。這意味著香港將連入內(nèi)地高速鐵路網(wǎng)，形成縱貫?zāi)媳钡木└鄹哞F大動(dòng)脈，香港與內(nèi)地的聯(lián)系將進(jìn)一步加強(qiáng)。
該隧道是穿越深圳河連接港深兩地的第一條地下通道。京港高鐵是中國(guó)高鐵網(wǎng)連接北京至香港九龍的第一條進(jìn)港高鐵，也是第一條實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)標(biāo)與香港歐標(biāo)技術(shù)無(wú)縫對(duì)接的高速鐵路。
據(jù)了解，該隧道屬于廣深港高鐵的控制工程。京港高鐵香港至深圳福田段貫通后，高鐵列車從香港九龍西站駛出15分鐘即可抵達(dá)深圳。
該隧道全長(zhǎng)3886米，采用2臺(tái)直徑9.6米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，在掘進(jìn)到深港分界線后繼續(xù)往香港方向掘進(jìn)1490米，然后盾構(gòu)機(jī)從香港米埔豎井拆解吊出。
該隧道穿越香港米埔濕地自然保護(hù)區(qū)及大理巖溶洞區(qū)，自然生態(tài)的保護(hù)和復(fù)雜的地質(zhì)條件，對(duì)隧道建設(shè)提出更高要求，施工難度極大。米埔自然保護(hù)區(qū)是香港最重要的自然保護(hù)區(qū)，1995年被列為拉姆薩爾國(guó)際重要濕地，保護(hù)區(qū)內(nèi)的一些飛禽走獸品種極為罕見。由于受香港濕地公約限制，地面不允許采取任何工程加固措施，增大了施工難度。同時(shí)，大理巖溶洞區(qū)巖質(zhì)破碎，裂隙發(fā)育，極易出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)突陷，地面易出現(xiàn)漏氣、冒漿甚至坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。該地層細(xì)顆粒含量高，黏度大，會(huì)導(dǎo)致掘進(jìn)過程中出現(xiàn)堵艙、刀盤結(jié)泥餅、泥水堵塞預(yù)分篩、皮帶機(jī)打滑及廢漿處理等一系列問題。施工中，中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)召開專家咨詢會(huì)，研究黏土地層的解決辦法，通過對(duì)泥水系統(tǒng)的改進(jìn)、掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化等措施，順利克服了泥水平衡盾構(gòu)在黏土地層掘進(jìn)的難題。
據(jù)悉，京港高鐵由京廣高鐵及其延伸線廣深港高鐵共同組成，其中北京到深圳高鐵近年來已分段開通，2012年12月26日實(shí)現(xiàn)全線運(yùn)營(yíng)。最后一段由深圳北站經(jīng)深圳福田站直達(dá)香港九龍西站，采用全地下隧道設(shè)計(jì)，時(shí)速可達(dá)200公里。
京港高鐵縱貫中國(guó)南北，是中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的組成部分，經(jīng)過北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州，直至香港，使香港與內(nèi)地的高鐵聯(lián)網(wǎng)。其中，香港段約為26公里。