文章來源：中國鐵道建筑總公司 發(fā)布時間：2015-11-10
11月8日8時,隨著寶（雞）蘭（州）客運專線渭河隧道最后一道屏障打通，宣告由中國鐵建十二局集團承建的寶蘭客運專線高風(fēng)險頭號控制性工程實現(xiàn)全線貫通，為全線如期向?qū)氹u方向鋪軌提供了重要通道。
寶蘭客運專線渭河隧道全長10016米,開挖斷面面積最大為158平方米,內(nèi)縱坡呈“V”字型。該座隧道不僅有黃土滑坡、膨脹巖、濕陷性黃土和松軟土等不良地質(zhì)，而且隧道大部分位于天水市城區(qū)地下，具有下穿渭河、城市建筑物、藉河黃土梁峁區(qū)、藉河河谷，通過液化氣站及液化氣管道等多種高風(fēng)險，是中國鐵路總公司“掛牌”監(jiān)控的Ⅰ級高風(fēng)險隧道，被業(yè)內(nèi)專家譽為“大斷面城市地鐵”。
建設(shè)者注重以科技手段破解高風(fēng)險隧道施工難題，通過邀請國內(nèi)知名隧道專家和西南交大院校合作，針對渭河隧道泥質(zhì)巖地層下穿復(fù)雜河谷區(qū)穿越的河床、滑坡、高層建筑、高速公路等技術(shù)難點展開研究，在把握泥質(zhì)巖的工程特性的基礎(chǔ)上，運用現(xiàn)場測試、數(shù)值模擬以及理論分析等技術(shù)手段對下穿建構(gòu)筑物的工程力學(xué)行為及施工技術(shù)對策進行詳細研究實踐。同時，他們經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)及現(xiàn)場多次試驗，采用“兩階段成樁法”，既解決了豎井咬合樁施工在富含地下水的礫卵石層中旋挖鉆機不能成孔的問題，又解決了套管鉆機無法通過泥巖地層的困難，保證了咬合樁施工質(zhì)量，加快了施工進度，為豎井快速進入主洞奠定了基礎(chǔ)；他們還改進豎井內(nèi)襯施工工藝，采用整體式桁架支撐體系，有效地解決了滿堂腳手架支撐體系搭拆時間長和易變形導(dǎo)致跑模的弊病，豎井創(chuàng)造了從開挖到襯砌完成用時72天的施工記錄；他們結(jié)合渭河隧道地質(zhì)大部分為弱風(fēng)化泥巖的特點，合理選擇開挖方法，掌子面開挖采用CAT320挖掘機和挖機破碎錘配合施工，避免了爆破造成的超挖，同時降低了對地表構(gòu)造物的振動影響，為同類型隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。
寶蘭客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中徐蘭客運專線的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分。寶蘭客運專線建成通車后，寶雞到蘭州列車運行時間將由6小時左右縮短到2小時，形成一條中國東部地區(qū)通往新疆的高速鐵路聯(lián)通線，使人類幾千年文明傳播的古絲綢之路邁入高速時代。