文章來源：中國船舶重工集團公司 發(fā)布時間：2008-07-04
日前，由中船重工七○一所設計的目前國內(nèi)最大型全鋁合金穿浪雙體工作船“東遠01”在武昌造船廠開工建造。該船擁有完全自主知識產(chǎn)權，是設計技術含量高、建造難度大的高性能船舶，它的研制成功，將進一步推進我國高性能船舶的發(fā)展。
擁有完全自主知識產(chǎn)權
上世紀90年代以前，我國擁有的穿浪雙體船均以購買國外高性能船和引進技術國內(nèi)建造為主，自主開發(fā)的較少。1999年起，我國開始該船型的初步設計與研制，但因系列化、標準化、模塊化研究基本未開展，高性能船的研究和集成化能力與國外先進水平相比差距較大。
2001年，我國完成了具有自主知識產(chǎn)權的WP60穿浪雙體車客渡船的設計，但使用的仍是澳大利亞的船型。2005年12月，在參照WP60設計的基礎上，七○一所設計研制出45米級“海峽號”穿浪雙體船并試航成功，結(jié)束了我國在穿浪雙體船研究領域完全依靠引進技術設計建造的歷史。
有了“海峽號”的成功，七○一所開始了國內(nèi)最大型全鋁合金穿浪雙體工作船“東遠01”的研制。該船從總體設計到結(jié)構設計，完全是自主設計，擁有完全自主知識產(chǎn)權。
耐波性與快速性兼優(yōu)
“東遠01”號集眾多常規(guī)穿浪雙體船的優(yōu)勢于一身，實現(xiàn)了耐波性和快速性兼優(yōu)。相對WP60及“海峽號”的平底線型設計，“東遠01”采用準深V線型設計，船體由兩個片體和一個中間體組成，減小了船體升沉運動的剛度，增強了耐波性。但深V線型設計在加強耐波性的同時會降低船舶的快速性，為解決這一問題，“東遠01”繼“海峽號”之后，在尾部設計上也增加了阻流板，并有所突破，擁有可調(diào)節(jié)功能，使船舶保持最佳航行姿態(tài)，從而提高了快速性。
阻流板的設計源于另一高性能船水翼船的水翼設計，但常規(guī)水翼船的水翼在船首部位，易受撞擊和磨損，且制作成本較高，維修工序繁瑣。“東遠01”阻流板的設計既解決了水翼的不足，又達到了水翼的功能。
國內(nèi)首創(chuàng)全鋁合金船體
“東遠01”總長60米，寬18米，中間跨度達11米，是目前我國最大的穿浪雙體船。在設計上片體間距大，橫穩(wěn)性就大，抗風能力更強，同時也擁有更大的甲板面積和裝載容積，但設計難度也加大了。
七○一所在結(jié)構設計中廣泛參照國內(nèi)外標準，采用外載荷試驗對設計進行全面優(yōu)化，并在國內(nèi)首次采用全鋁合金設計，使全船外觀更加美觀，還運用了戴筋板，減少了焊接點，增加了船舶的平整性。
據(jù)悉，“東遠01”號預計于今年年底完工，2009年3月下水，交付使用。