文章來(lái)源：中國(guó)南車集團(tuán)公司 發(fā)布時(shí)間：2013-02-27
日前，由中國(guó)南車浦鎮(zhèn)公司試制的首輛鋁合金攪拌摩擦焊（FSW）樣車車體試制成功。這是國(guó)內(nèi)第一輛各大部件均采用FSW鋁合金攪拌摩擦焊技術(shù)制造的鋁合金車體，為FSW技術(shù)在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)的應(yīng)用成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
攪拌摩擦焊在焊接過(guò)程中不需要焊絲及保護(hù)氣，焊接變形及殘余應(yīng)力小，節(jié)能環(huán)保，該技術(shù)一經(jīng)問(wèn)世，便在工業(yè)領(lǐng)域中得到了極大的應(yīng)用。國(guó)際上有多家企業(yè)都將該技術(shù)成功地應(yīng)用在軌道交通行業(yè)。國(guó)內(nèi)在軌道交通行業(yè)僅在窗下板等小部件中采用FSW技術(shù)，公司以上海13號(hào)線項(xiàng)目為依托，開發(fā)出城軌車輛大部件攪拌摩擦焊工藝，項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中攻克解決了大部件攪拌摩擦接頭設(shè)計(jì)復(fù)雜、焊接難度大、平面度難以控制；型材裝配間隙、工裝、碾壓方案及優(yōu)化工藝參數(shù)等一系列技術(shù)難題。與現(xiàn)有的MIG焊工藝相比，攪拌摩擦焊具有較大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，極大的提高了側(cè)墻平面度及車體整體美觀度。
目前，中國(guó)南車浦鎮(zhèn)公司軌道車輛產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正處于快速發(fā)展及升級(jí)階段，車體制造技術(shù)平臺(tái)已逐步搭建完畢，鋁合金車輛市場(chǎng)訂單與日俱增，正是開拓新技術(shù)應(yīng)用的大好時(shí)機(jī)。至“十二五”末公司鋁合金地鐵車輛將預(yù)計(jì)年產(chǎn)達(dá)1200輛，鋁合金攪拌摩擦焊技術(shù)的成功開發(fā)將進(jìn)一步提升中國(guó)南車浦鎮(zhèn)公司的制造技術(shù)水平，持續(xù)滿足顧客及市場(chǎng)需求。