文章來源：中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司 發(fā)布時(shí)間：2014-06-16
長三角地區(qū)作為我國臨海經(jīng)濟(jì)帶和長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，是我國經(jīng)濟(jì)最活躍、最具國際競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一，也是“弓箭戰(zhàn)略”的箭頭和支點(diǎn)，其在長江黃金水道建設(shè)中起著龍頭作用。近年來，中國海運(yùn)按照“深度開發(fā)長江”戰(zhàn)略的整體規(guī)劃，“做強(qiáng)箭頭，搭好支點(diǎn)”，為長江流域貨暢其流發(fā)揮出航運(yùn)央企的骨干支撐作用。
“弓箭戰(zhàn)略”這一名詞形象且生動(dòng)。打造我國沿海與長江的物流運(yùn)輸體系猶如彎弓搭箭，長三角地區(qū)恰好處于箭頭及弓臂與箭枝相交的支點(diǎn)位置。箭頭無鋒，則勢難穿魯縞；支點(diǎn)不穩(wěn)，則行難達(dá)深遠(yuǎn)。
中國海運(yùn)以2011年制定的“深度開發(fā)長江”戰(zhàn)略為指引，一方面做強(qiáng)箭頭，即加強(qiáng)上海及長三角地區(qū)市場的營銷與攬貨；另一方面搭好支點(diǎn)，做好沿江港口和中上游腹地貨物的江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。在集團(tuán)“深度開發(fā)長江”戰(zhàn)略中，長三角地區(qū)的“龍頭”效應(yīng)正日益顯現(xiàn)。
做強(qiáng)箭頭：深耕長三角航運(yùn)市場
近幾年來，長江干線貨運(yùn)量一直持續(xù)快速增長，2013年更是增至19.2億噸。面對(duì)巨大的市場，中海集運(yùn)、中海物流等公司，以按照集團(tuán)戰(zhàn)略指引，大力發(fā)展長江業(yè)務(wù)，特別是開拓長三角地區(qū)的市場。
2012年，中海集運(yùn)江蘇公司在南京口岸的吞吐量達(dá)到76505TEU，同比增長39.82%，其在南京港口各船公司吞吐量的排名也從2011年的第七位躍居至第三位。截至今年5月，中海集運(yùn)江蘇公司已完成內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口箱量46051TEU。內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口箱量顯著增長的背后，是該公司對(duì)“網(wǎng)絡(luò)化營銷、一體化服務(wù)”經(jīng)營理念的深入貫徹。通過大力推進(jìn)區(qū)域資源有效整合，發(fā)展區(qū)域能動(dòng)作用，轉(zhuǎn)變思路，找共性、分差別，將垂直化的營銷模式向扁平化網(wǎng)絡(luò)方向發(fā)展，將分散的服務(wù)模式向一體化方向發(fā)展，做到資源共享，統(tǒng)一調(diào)配，把更多的精力放入營銷與服務(wù)中。
中海集運(yùn)上海公司合肥分公司主要負(fù)責(zé)安徽市場，在區(qū)域聯(lián)動(dòng)模式下，該公司依托區(qū)域資源協(xié)調(diào)優(yōu)勢，在合肥、銅陵、安慶設(shè)立還箱點(diǎn)，減少了客戶的還箱時(shí)間和成本；同時(shí)創(chuàng)新開發(fā)出“水水聯(lián)運(yùn)”模式，服務(wù)客戶需求。通過“水水聯(lián)運(yùn)”，使合肥港這一內(nèi)河港通過巢湖與長江聯(lián)通，將原來通過集裝箱卡車拖運(yùn)往返當(dāng)?shù)睾湍暇┑倪\(yùn)輸模式，改為通過內(nèi)河駁船運(yùn)輸，不僅為客戶節(jié)省了成本，而且提高了空箱的周轉(zhuǎn)率和利用率。
中海集運(yùn)積極開拓，成效顯著，中海物流也當(dāng)仁不讓。長江沿線水域資源豐富、產(chǎn)業(yè)密集，大宗散貨運(yùn)輸?shù)呢浄N主要集中在礦石、煤炭、原油、水泥等貨類。為了開拓客戶資源，蘇州中海物流一方面在前期運(yùn)作的金融物流項(xiàng)目中深度開發(fā)客戶，另一方面采取“蹲點(diǎn)”方式深入挖掘，定期派人前往當(dāng)?shù)馗鞔蟠a頭，收集靠泊船舶的貨種信息，逐一摸清客戶來源，整理有用信息，公關(guān)重點(diǎn)客戶。經(jīng)過努力，目前已經(jīng)與當(dāng)?shù)夭簧僦髽I(yè)有了業(yè)務(wù)往來。
江蘇中海物流成立長江事業(yè)部之后，主動(dòng)和某礦業(yè)公司溝通，得知其進(jìn)口的貨物主要由海運(yùn)到江蘇南通再由長江運(yùn)輸至安徽安慶。由于這家礦業(yè)公司前期與江蘇中海物流在金融物流業(yè)務(wù)方面有過合作，對(duì)江蘇中海物流的服務(wù)十分滿意，因此決定將大船的租船和小船運(yùn)輸業(yè)務(wù)都交由江蘇中海物流。目前已合作租船4船，預(yù)計(jì)運(yùn)輸量將不斷上升。
此外，江蘇中海物流自去年年末與某知名化工企業(yè)合作以來，通過既有渠道取得了與承運(yùn)項(xiàng)目配套的液化汽船舶（LPG）租賃業(yè)務(wù)。由于長江流域?qū)PG船舶運(yùn)輸有較為嚴(yán)格的要求，在項(xiàng)目運(yùn)營過程中，他們積極與客戶、裝卸貨碼頭、長江引航站、代理船舶等做好溝通，周密部署，既要保證任何環(huán)節(jié)不出錯(cuò)，還要保障承運(yùn)貨物的安全。通過不斷地溝通協(xié)調(diào)、梳理工作流程、專人現(xiàn)場監(jiān)裝，目前江蘇中海物流的LPG業(yè)務(wù)已經(jīng)走上正軌，業(yè)務(wù)量也初具規(guī)模。江蘇中海物流也成為該化工企業(yè)指定的唯一一家LPG船舶代理。
搭好支點(diǎn)：打造中上游貨物中轉(zhuǎn)樞紐
太倉港離上海只有一個(gè)多小時(shí)的車程，功能定位就是以中轉(zhuǎn)貨為主。太倉港和上海外高橋港區(qū)、洋山深水港互為犄角，共同成為我國南北航線、近洋航線和遠(yuǎn)洋航線的中轉(zhuǎn)樞紐。2006年，中海集運(yùn)蘇州公司在太倉港設(shè)立辦事處。辦事處成立以來，中海集運(yùn)的集裝箱吞吐量在太倉港各船公司中就一直排名前列。近幾年，特別是集團(tuán)實(shí)施深度開發(fā)長江戰(zhàn)略以來，又躍升到第一位，年吞吐量達(dá)到20萬TEU。
在中海集運(yùn)內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口貨物中轉(zhuǎn)上，太倉港發(fā)揮著重要的口岸作用，在空箱集疏運(yùn)上也發(fā)揮著樞紐作用。由于本地進(jìn)口箱量與中轉(zhuǎn)箱量雙雙較大，中海集運(yùn)在太倉堆場的空箱盤存也較多。太倉辦事處每日實(shí)時(shí)盤存，并針對(duì)長江流域各網(wǎng)點(diǎn)公司對(duì)空箱的需求情況安排每天的調(diào)空計(jì)劃。如果長江中上游需要空箱，就通過駁船直接從太倉往上游調(diào)運(yùn)，這和從上海調(diào)運(yùn)相比，不僅節(jié)省時(shí)間，而且降低調(diào)空成本。目前，太倉辦事處每個(gè)月往長江中上游調(diào)運(yùn)空箱近2000TEU左右。
位于浙江的北侖和舟山是兩個(gè)離長江口很近的海港，得益于地理優(yōu)勢，這兩個(gè)海港也是海運(yùn)貨物進(jìn)江的重要減載和集散地，重要性不言而喻。2013年8月，浙江中海物流成立長江事業(yè)部，積極涉足長江散雜貨業(yè)務(wù)，依托公司所在地寧波的出口經(jīng)濟(jì)和港口經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，長江事業(yè)部開拓了大量的進(jìn)口貨物減載進(jìn)江業(yè)務(wù)，一改以前市場業(yè)務(wù)模式較為單一、客戶服務(wù)面較小的局面。同時(shí)，兩個(gè)核心港口還促進(jìn)了浙江區(qū)域化工、油品等行業(yè)的發(fā)展，并成為化工及油品業(yè)務(wù)的散貨發(fā)運(yùn)的重要集散港口。去年浙江中海物流累計(jì)貨物運(yùn)輸量94516噸，而截止目前，已累計(jì)完成40余萬噸，且仍有上升空間。