新一代永磁現(xiàn)代有軌電車在中國南車下線
文章來源：中國南車集團(tuán)公司 圖片來源：新華社 發(fā)布時(shí)間：2014-02-18
2月17日，國際目前最先進(jìn)第三代100%有軌電車樣車在中國南車四方股份公司下線，該車輛在國內(nèi)首次采用永磁電機(jī)驅(qū)動、鉸接轉(zhuǎn)向架兩項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，其高效安全、低噪環(huán)保、運(yùn)營維護(hù)成本低、曲線通過能力強(qiáng)的技術(shù)特性，成為我國現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)秀代表。
有軌電車是輕軌車輛的一種，按照低地板技術(shù)水平分為第一代分段式低地板、第二代70%低地板和第三代100%低地板車。該現(xiàn)代有軌電車具有技術(shù)先進(jìn)、綠色環(huán)保、舒適方便、運(yùn)量適中、外觀新穎，路權(quán)靈活的特點(diǎn)。該車輛的最高運(yùn)行時(shí)速70公里，采用三節(jié)編組時(shí)總載客量超過300人，車輛采用模塊化設(shè)計(jì)、編組靈活，車內(nèi)為全低地板，車廂地板僅高出地面35厘米，方便乘客，尤其是老人、兒童及特殊乘客上下通行。
據(jù)中國南車四方股份公司高級主任設(shè)計(jì)師李言義介紹，該車輛采用世界上最先進(jìn)的驅(qū)動技術(shù)，同步永磁電機(jī)直接驅(qū)動，轉(zhuǎn)向架無傳統(tǒng)的齒輪箱，體積小，傳動效率高，啟動加速度快，運(yùn)營可靠，維護(hù)費(fèi)用低。該車輛首次采用鉸接轉(zhuǎn)向架技術(shù)，其轉(zhuǎn)彎靈活，曲線通過能力強(qiáng)。最小轉(zhuǎn)彎半徑可以達(dá)到18米。該車輛的低噪環(huán)保性能值得稱道，列車運(yùn)行時(shí)無輪軌滑動、齒輪箱傳動噪音，其人均能耗約相當(dāng)于公交車的1/4，小汽車的1/10。車輛設(shè)有智能網(wǎng)絡(luò)控制、視頻監(jiān)控、緊急報(bào)警、乘客信息等系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)不僅可監(jiān)視車內(nèi)的旅客乘坐環(huán)境，也可監(jiān)視車外站臺信息以及車輛前端的軌道情況，可以最大限度地保證車輛的運(yùn)營安全。為減少高架接觸網(wǎng)對城市景觀的影響，該車輛還可設(shè)有車載儲能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無接觸網(wǎng)牽引模式。
據(jù)了解，隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快和構(gòu)建低碳環(huán)保綜合交通體系的要求，現(xiàn)代有軌電車正在成為城市公共交通發(fā)展的“新寵”。2012年10月，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署城市優(yōu)先發(fā)展公共交通工作，提出加快構(gòu)建以公共交通為主，由軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車、有軌電車等組成的城市機(jī)動化出行系統(tǒng)。鑒于現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)周期短、投資少、見效快的特點(diǎn)，我國已先后有上海、天津、大連、沈陽和長春五個城市開通現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，蘇州、南京、北京和廣州的現(xiàn)代有軌電車線路正在建設(shè)中。另外，全國目前有包括廣東、海南、浙江、福建、上海、山東、河南等省市已經(jīng)規(guī)劃了200余條、總里程4000多公里的現(xiàn)代有軌電車線路，我國也已經(jīng)步入了現(xiàn)代有軌電車復(fù)興的熱潮。
據(jù)了解，該現(xiàn)代有軌電車將進(jìn)行一系列的型式試驗(yàn)和線路試驗(yàn)，并正式投入運(yùn)營。
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