文章來(lái)源：中國(guó)鐵路工程總公司 發(fā)布時(shí)間：2005-05-25
我國(guó)首座最長(zhǎng)跨海大橋東海大橋全面貫通
5月22日凌晨3時(shí)，中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)在東海大橋成功架設(shè)完成第310片長(zhǎng)達(dá)70米、重達(dá)2000噸的混凝土預(yù)制箱梁，標(biāo)志著我國(guó)首座最長(zhǎng)最大的跨海大橋全面貫通。
東海大橋是上海洋山國(guó)際深水港的配套工程，北起上海蘆潮港，南抵浙江杭州灣小洋山島，全長(zhǎng)32公里。該橋共有預(yù)制架設(shè)箱梁668片和采用頂推、現(xiàn)場(chǎng)澆灌混凝土箱梁及鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝等工藝施工的橋梁梁體等工程量。大橋按雙向6車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全橋設(shè)4個(gè)通航孔，主通航孔采用斜拉橋式，非通航孔為70米、60米先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁體系。中鐵大橋局集團(tuán)承建的東海大橋Ⅲ標(biāo)工程長(zhǎng)10.99公里，有310片70米箱梁預(yù)制架設(shè)、324個(gè)墩身預(yù)制、安裝和現(xiàn)場(chǎng)澆灌接高墩身等任務(wù)。70米箱梁預(yù)制和架設(shè)是全橋的控制性工程。所處海域氣候惡劣多變，一日兩潮，潮差高達(dá)5米，加上臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)和淡水緊缺等影響，年有效作業(yè)時(shí)間僅180天，施工極其艱苦。中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋機(jī)公司參與制造的“小天鵝”號(hào)雙體起重船，兩個(gè)船體通過(guò)一座連接橋連在一起，船體總長(zhǎng)84.8米，寬46米，起重能力為2500噸，起重高度可達(dá)41米，并具有自航能力，總造價(jià)8000萬(wàn)元，在同類(lèi)船舶中起重能力、起重高度名列國(guó)內(nèi)第一、世界第二。中鐵大橋局集團(tuán)二公司、四公司克服技術(shù)難題，順利完成了大橋基礎(chǔ)施工，并采取嚴(yán)格的安全措施，把握潮汐規(guī)律，克服箱梁施工的技術(shù)難關(guān)，成功架設(shè)了有“中華梁王”之稱(chēng)的東海大橋最后一片箱梁，在東海之上舞起了一條海上巨龍。