文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2006-08-02
世界第一高橋——四渡河特大橋兩岸索塔封頂
被列入財(cái)政部施工新技術(shù)研究與開發(fā)資金支持的滬蓉西高速公路四渡河特大橋施工取得突破性進(jìn)展。7月31日，大橋1＃索塔塔頂封頂，標(biāo)志著該橋下部構(gòu)造工程全部完工。
由中交集團(tuán)路橋建設(shè)承建的四渡河特大橋，塔頂至峽谷底高差達(dá)650米，被譽(yù)為世界第一高橋。該橋地處湖北宜昌與恩施交界處，是目前國內(nèi)在深山峽谷中修建的最大跨度懸索橋，橋面與谷底高差達(dá)500米，一跨越界，橫亙?cè)谏钋写髰{谷之中。此橋的技術(shù)含量、施工難度、跨徑長度及投資規(guī)模，均居滬蓉西高速公路236座橋梁之首，是滬蓉西高速公路關(guān)鍵控制性工程。大橋全長1365米，由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成。其中大橋主跨為900米單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，引橋?yàn)?×40米的預(yù)應(yīng)力T梁先簡(jiǎn)支后連續(xù)剛構(gòu)，橋面寬24.5米；大橋恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，上下車道按4車道設(shè)計(jì)。大橋自2004年8月開工以來，項(xiàng)目部先后克服了地質(zhì)病害多、施工環(huán)境差、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等困難，高質(zhì)量地完成了大橋基樁、承臺(tái)、塔座和索塔共計(jì)3.15萬立方米的混凝土澆筑任務(wù)。在大橋下部構(gòu)造施工期間，項(xiàng)目部還對(duì)懸索橋先導(dǎo)索的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了獨(dú)創(chuàng)性研究，提出大跨度懸索橋先導(dǎo)索火箭拋送技術(shù)。這項(xiàng)在我國橋梁施工中獨(dú)創(chuàng)的大跨度懸索橋先導(dǎo)索火箭拋送技術(shù)，已于2005年10月15日現(xiàn)場(chǎng)實(shí)彈發(fā)射試驗(yàn)成功。在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，來自部隊(duì)和橋梁建設(shè)領(lǐng)域的9名國內(nèi)權(quán)威專家，在聽取了項(xiàng)目課題組的匯報(bào)后，對(duì)此施工技術(shù)給予了高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為運(yùn)用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)拋送軟質(zhì)高強(qiáng)工作繩方案構(gòu)思巧妙、獨(dú)特新穎，不僅成功解決了四渡河大跨度懸索橋先導(dǎo)索過深切峽谷的技術(shù)難題，而且在各類民用設(shè)施建設(shè)中具有很大的推廣價(jià)值。
據(jù)悉，四渡河特大橋恩施岸為重力錨，宜昌岸采用隧道錨，是目前在建的世界最大隧道錨。大橋錨碇預(yù)應(yīng)力體系采用噴涂環(huán)氧鋼絞線單根可換式技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)；加勁梁吊裝采用900米跨徑纜索吊為目前國內(nèi)第一；橋面2.41%單向坡居懸索橋世界第一。該橋關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)造性研究與應(yīng)用，將對(duì)提升我國橋梁建設(shè)水平具有重要推動(dòng)作用。