文章來(lái)源：中國(guó)鐵路工程總公司 發(fā)布時(shí)間：2007-02-08
中鐵承建合武鐵路客運(yùn)專線工程12座隧道全部貫通
截止到元月31日，中國(guó)鐵路工程集團(tuán)公司所屬的中鐵十局承建的合武鐵路客運(yùn)專線工程12座隧道全部順利安全貫通。中鐵十局承擔(dān)的合武鐵路客運(yùn)專線施工任務(wù)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、項(xiàng)目分散，12座隧道分布在34公里線路范圍內(nèi)，管理跨度大、施工難度高、安全質(zhì)量隱患多。300米以內(nèi)隧道6座，最短的只有73米，大部分隧道處于松散、破碎的IV、Ⅴ級(jí)圍巖地段，埋深淺，偏壓嚴(yán)重，其中尹灣隧道覆蓋最薄處僅有1.7米，對(duì)施工的安全質(zhì)量要求極高。中鐵十局隧道施工中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，強(qiáng)化過(guò)程控制，嚴(yán)格盯崗把關(guān)制度，確保了安全質(zhì)量有序可控。
一是抓好體系運(yùn)轉(zhuǎn)，強(qiáng)化施工管理。進(jìn)點(diǎn)伊始，項(xiàng)目部以ISO9000貫標(biāo)為主線，對(duì)施工的各個(gè)構(gòu)造物全部流程推行工序質(zhì)量負(fù)責(zé)制，建立逐級(jí)控制、專人負(fù)責(zé)、分層把關(guān)的質(zhì)量管理體系。對(duì)關(guān)鍵構(gòu)造物的質(zhì)量控制，制定具體詳細(xì)便于操作的保障措施。對(duì)檢驗(yàn)批的檢查，一絲不茍，嚴(yán)格把關(guān)。
二是抓好方案優(yōu)化，確保科學(xué)合理。施工前組織工程技術(shù)人員對(duì)所有工地逐個(gè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)查，掌握地質(zhì)地貌，氣候變化等較為詳細(xì)的第一手資料。在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)抓好高橋墩、連續(xù)梁、短小淺埋偏壓隧道專項(xiàng)方案的編制工作。根據(jù)技術(shù)管理辦法規(guī)定對(duì)專項(xiàng)方案分別組織專家進(jìn)行評(píng)審，確定最佳實(shí)施方案。明確了工程實(shí)施目標(biāo)、主要保障措施及相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，讓管理層和作業(yè)層心中有數(shù)，有章可循。
三是抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全質(zhì)量。在隧道施工中堅(jiān)持“七個(gè)做好”，達(dá)到“七個(gè)確保”。做好洞口加固，控制仰坡穩(wěn)定，確保進(jìn)出洞安全。針對(duì)香爐山隧道進(jìn)口覆蓋層薄、土質(zhì)松散的特點(diǎn)，采取將松散體全部挖除，提前安裝拱頂鋼架，混凝土封閉仰坡，確保仰坡穩(wěn)定。針對(duì)許家灣、唐灣1號(hào)等隧道洞口圍巖破碎，不宜成孔的特點(diǎn)，在管棚設(shè)計(jì)位置提前進(jìn)行注漿處理再進(jìn)行鉆孔施工，保證洞口施工安全。做好超前支護(hù)，控制爆破參數(shù)，確保初期支護(hù)安全。做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，加大施工投入，確保施工安全。做好監(jiān)控量測(cè)，掌握數(shù)據(jù)變化，確保施工依據(jù)可靠，對(duì)地表沉降、拱頂下沉及邊墻收斂進(jìn)行不間斷的監(jiān)控量測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，立即分析原因采取加固措施。做好仰拱二襯，加強(qiáng)防水控制，確保混凝土外觀質(zhì)量。初期支護(hù)采取仰拱緊跟的施工做法，防水板鋪設(shè)采用懸吊法施工，做到無(wú)釘鋪設(shè)，配置了全斷面液壓襯砌臺(tái)車和混凝土自動(dòng)計(jì)量拌合站，嚴(yán)格控制混凝土配合比，確保了混凝土的施工質(zhì)量。