文章來源：中國鐵道建筑總公司 發(fā)布時間：2007-07-05
中國鐵建宜萬鐵路馬鹿箐隧道成功完成溶腔泄水
6月30日上午9時，宜萬鐵路馬鹿箐隧道5000米長的巷道內(nèi)，12名身穿桔紅色救生衣的操作人員,協(xié)力打開了止水墻上12個水桶粗的可控管沉重閥門。裹挾著沉積在溶腔內(nèi)千萬年烏黑泥沙的巖溶水，在130多米落差的壓力下,帶著沉悶的嘯叫聲，翻騰著噴射而出。每小時4500多立方米的水流通過泄水閘閥、導(dǎo)流軟管和鋼筋混凝土消能池，奔涌地淌出隧道。至此，中國鐵路建設(shè)史上最大的涌水隧道成功地完成了溶腔泄水。鐵道部、武漢鐵路局、宜萬鐵路總指揮部等單位領(lǐng)導(dǎo)專程到場，向施工單位中國鐵建十一局集團(tuán)四公司表示祝賀。
宜萬鐵路是目前國內(nèi)已建和在建鐵路中地質(zhì)情況最為復(fù)雜、施工條件最為艱險的山區(qū)鐵路。中國鐵建十一局集團(tuán)承建的27標(biāo)段內(nèi)的馬鹿箐隧道，為全線八大風(fēng)險隧道之首，成為宜萬全線最突出的難點(diǎn)工程。開工以來，馬鹿箐隧道共發(fā)生過五次特大涌水。十一局集團(tuán)職工不屈不撓地進(jìn)行艱苦卓絕搶險戰(zhàn)斗，一直持續(xù)了260多個日日夜夜，直到去年9月底，才徹底封堵了出口平導(dǎo)和正洞所有橫通道。特大突水事件反復(fù)發(fā)生，說明與馬鹿箐溶腔連通的暗河流域廣、匯水范圍大。幾個月的搶險雖然取得暫時勝利，但封堵的方法不能根除水患。能否成功泄水，成為馬鹿箐隧道排除施工障礙、解除安全威脅的關(guān)鍵。
國資委、鐵道部、國家安全局、湖北省、宜萬鐵路總指，多次組織國內(nèi)地質(zhì)、水利、煤炭、土木工程等各界專家研究會商，決定從隧道進(jìn)口再掘一條長達(dá)4600多米的泄水隧道。泄水隧道施工從去年8月開始。首先是運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)、TSP、紅外線探水、超長鉆探、地質(zhì)素描等多種國內(nèi)最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，探明前方地質(zhì)和水文情況；以探測結(jié)果為依據(jù)，通過了有兩院院士參加的專家組的嚴(yán)格評審；進(jìn)一步完善洞內(nèi)通訊、電視監(jiān)控、應(yīng)急報警和逃生救援系統(tǒng)，以及地質(zhì)探測、帷幕注漿、鉆孔取芯、開挖支護(hù)等保障安全措施。在此艱難的情況下，十一局集團(tuán)職工創(chuàng)造出月掘進(jìn)1400米的奇跡，得到了鐵道部、宜萬鐵路總指和相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)的高度贊譽(yù)。
有關(guān)專家認(rèn)為，馬鹿箐隧道成功泄洪，標(biāo)志著解決大范圍、高水位、多淤泥溶腔這一世界級重大難題，取得實質(zhì)性進(jìn)展。