文章來源：中國鐵路工程總公司 發(fā)布時間：2007-11-21
11月9日，中國中鐵隧道承建的廣深港客運專線SDⅢ標(biāo)獅子洋隧道“跨越號”盾構(gòu)成功始發(fā)。獅子洋隧道獅子洋隧道全長10.8公里，是我國修建的首條水下鐵路隧道，也是我國目前最長的水下隧，采用4臺具有國際先進水平的直徑11.18米的大斷面泥水盾構(gòu)施工，是國內(nèi)首次采取“相向施工、地中對接、洞內(nèi)解體”的掘進方式進行施工的隧道。
廣深港鐵路客運專線是連接廣州、深圳、香港的快速鐵路通道，設(shè)計時速350公里，是珠三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成后對于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展將發(fā)揮積極作用。獅子洋隧道工程從廣州側(cè)向東下穿獅子洋后進入東莞，是廣深港鐵路客專的控制性工程。中鐵隧道集團承擔(dān)的廣深港鐵路客運專線SDⅢ標(biāo)段位于東莞側(cè)，包括獅子洋隧道左線正線長5250米（盾構(gòu)段4450米），右線正線長5550米（盾構(gòu)段4750米）。
獅子洋主航道寬約700米，最大水深26.6米。隧道通過地層主要為泥質(zhì)粉砂巖、砂巖，多處為斷裂帶和風(fēng)化深槽，容易對刀盤造成磨損。盾構(gòu)機在弱風(fēng)化基巖中將掘進近3000米，施工中需要江底帶壓進倉檢查和更換刀具是世界性難題。為了減少掘進中換刀次數(shù)，中鐵隧道獅子洋隧道項目部對“跨越號”盾構(gòu)刀盤進行了耐磨處理，在盾構(gòu)機泥水平衡倉底部配置破碎機，增強對較大石塊的破碎作業(yè)，還積極采用信息化手段提高施工效率，并制訂了各種應(yīng)急處置預(yù)案，為“跨越號”盾構(gòu)順利掘進提供了堅強保障。
中鐵隧道集團公司董事長郭大煥在盾構(gòu)始發(fā)儀式中表示，要以先進的管理理念、優(yōu)良的技術(shù)裝備、專業(yè)的文化品質(zhì)，領(lǐng)跑我國鐵路客運專線建設(shè)，最終實現(xiàn)“構(gòu)筑世紀(jì)工程，打造世界品牌”的戰(zhàn)略目標(biāo)，使獅子洋隧道工程成為向世界展示中國鐵路隧道品牌的一個窗口。