隨著7月１日3點(diǎn)20分北京南站京滬高速場通信信號系統(tǒng)主體工程開通，我國第一條高速城際鐵路--京津城際鐵路進(jìn)入試運(yùn)行。這也標(biāo)志著作為“四電”系統(tǒng)集成商之一的中國鐵路通信信號集團(tuán)公司在京津城際鐵路工程中通過集成創(chuàng)新所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)管理統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)體系統(tǒng)一、技術(shù)平臺統(tǒng)一、接口管理統(tǒng)一和質(zhì)量控制統(tǒng)一的通信信號技術(shù)系統(tǒng)主體工程完成，正式應(yīng)用于京津城際鐵路，為列車的安全高速運(yùn)行保駕護(hù)航。
試運(yùn)行期間，所有列車將完全按照8月1日正式運(yùn)營后的交通運(yùn)行圖發(fā)車。部分列車高峰時段將每5分鐘發(fā)出一趟，北京至天津全程直達(dá)運(yùn)行時間不足半個小時。列車高速運(yùn)行時最關(guān)鍵的問題就是行車安全。因此列車控制、調(diào)度指揮、移動通信等通信信號系統(tǒng)工程又被稱為行車安全的保護(hù)神。京津城際鐵路首次采用了“四電系統(tǒng)集成”模式，其通信系統(tǒng)采用了新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，包括GSM-R專用移動通信在內(nèi)的共計(jì)12個子系統(tǒng)，中國通號集團(tuán)與國外企業(yè)各承擔(dān)50%的子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)任務(wù)；信號系統(tǒng)主要由國外企業(yè)提供的ETCS-1級列控系統(tǒng)和中國通號集團(tuán)提供的CTCS-2級列控系統(tǒng)構(gòu)成。中國通號集團(tuán)運(yùn)用整體項(xiàng)目管理模式（OPM），通過系統(tǒng)技術(shù)集成創(chuàng)新加快和推動了京津城際鐵路建設(shè)。
作為我國第一條時速可達(dá)350公里的高速鐵路，存在諸多的技術(shù)難題。中國通號工程技術(shù)人員攻克了CTCS-2級和ETCS-1級列控系統(tǒng)的兼容等諸多難題，在站后施工調(diào)試工期非常緊、多方單位交叉施工，接口特別多的困難條件下，日以繼夜，爭分奪秒，完成了這一具有國際一流水平的高速城際鐵路通信信號系統(tǒng)主體工程。最終滿足京津城際鐵路3分鐘高密度列車運(yùn)行間隔和時速300至350公里的動車組列車跨線運(yùn)營要求。
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