文章來源：中國能源建設集團有限公司 發(fā)布時間：2011-12-15
12月14日，隨著三峽工程升船機3號筒體第39層最后一倉混凝土順利落倉，筒體澆筑高程已達182.15米，這標志著中國能源建設集團有限公司正式拉開了國內升船機工程中橫梁跨度最大、架設高度最高、技術要求最嚴格的梁系施工序幕。
三峽升船機高程196米橫梁為現(xiàn)澆混凝土，規(guī)模巨大，技術復雜，史無前例。升船機178米高程以上涉及橫梁預埋件的主體工程處于邊施工邊研究階段，經過來自中國能建和長江設計院、解放軍總裝部、武漢大學、三峽大學等科研單位的資深專家集體攻關，國務院三峽工程質量專家組多名院士的嚴格把關，承擔施工任務的中國能建成員企業(yè)葛洲壩集團對“三峽升船機塔柱橫梁施工方案”進行了多次修改和完善。目前該方案已順利用于指導升船機塔柱主體工程施工。
三峽升船機建設工況條件復雜、安全可靠性要求高，對葛洲壩集團建設者提出了嚴峻考驗。自葛洲壩集團入場以來，建設者們通過科技攻關，在升船機建設中創(chuàng)造了多項“第一”：投入使用的多卡液壓自動爬升模板系統(tǒng)，在葛洲壩集團工程建設史上尚屬首次；將Pagel灌漿材料作為大體積的填充結構傳力材料的運用，在國際上尚屬首例。升船機塔柱橫梁施工創(chuàng)下國內數(shù)個之最——橫梁跨度最大、梁系架設高度最高、施工程序最嚴格、施工難度最大等，并被業(yè)內公認為三峽工程最后的技術難關。
目前葛洲壩集團全體建設者正精心組織，全力沖刺，在保證安全和質量的前提下實現(xiàn)主體工程快速施工，確保升船機工程2015年正式投入運行。