文章來(lái)源：中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司 發(fā)布時(shí)間：2008-07-04
日前，由中船重工七○一所設(shè)計(jì)的目前國(guó)內(nèi)最大型全鋁合金穿浪雙體工作船“東遠(yuǎn)01”在武昌造船廠開工建造。該船擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是設(shè)計(jì)技術(shù)含量高、建造難度大的高性能船舶，它的研制成功，將進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)高性能船舶的發(fā)展。
擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)
上世紀(jì)90年代以前，我國(guó)擁有的穿浪雙體船均以購(gòu)買國(guó)外高性能船和引進(jìn)技術(shù)國(guó)內(nèi)建造為主，自主開發(fā)的較少。1999年起，我國(guó)開始該船型的初步設(shè)計(jì)與研制，但因系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化研究基本未開展，高性能船的研究和集成化能力與國(guó)外先進(jìn)水平相比差距較大。
2001年，我國(guó)完成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的WP60穿浪雙體車客渡船的設(shè)計(jì)，但使用的仍是澳大利亞的船型。2005年12月，在參照WP60設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，七○一所設(shè)計(jì)研制出45米級(jí)“海峽號(hào)”穿浪雙體船并試航成功，結(jié)束了我國(guó)在穿浪雙體船研究領(lǐng)域完全依靠引進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)建造的歷史。
有了“海峽號(hào)”的成功，七○一所開始了國(guó)內(nèi)最大型全鋁合金穿浪雙體工作船“東遠(yuǎn)01”的研制。該船從總體設(shè)計(jì)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完全是自主設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
耐波性與快速性兼優(yōu)
“東遠(yuǎn)01”號(hào)集眾多常規(guī)穿浪雙體船的優(yōu)勢(shì)于一身，實(shí)現(xiàn)了耐波性和快速性兼優(yōu)。相對(duì)WP60及“海峽號(hào)”的平底線型設(shè)計(jì)，“東遠(yuǎn)01”采用準(zhǔn)深V線型設(shè)計(jì)，船體由兩個(gè)片體和一個(gè)中間體組成，減小了船體升沉運(yùn)動(dòng)的剛度，增強(qiáng)了耐波性。但深V線型設(shè)計(jì)在加強(qiáng)耐波性的同時(shí)會(huì)降低船舶的快速性，為解決這一問(wèn)題，“東遠(yuǎn)01”繼“海峽號(hào)”之后，在尾部設(shè)計(jì)上也增加了阻流板，并有所突破，擁有可調(diào)節(jié)功能，使船舶保持最佳航行姿態(tài)，從而提高了快速性。
阻流板的設(shè)計(jì)源于另一高性能船水翼船的水翼設(shè)計(jì)，但常規(guī)水翼船的水翼在船首部位，易受撞擊和磨損，且制作成本較高，維修工序繁瑣。“東遠(yuǎn)01”阻流板的設(shè)計(jì)既解決了水翼的不足，又達(dá)到了水翼的功能。
國(guó)內(nèi)首創(chuàng)全鋁合金船體
“東遠(yuǎn)01”總長(zhǎng)60米，寬18米，中間跨度達(dá)11米，是目前我國(guó)最大的穿浪雙體船。在設(shè)計(jì)上片體間距大，橫穩(wěn)性就大，抗風(fēng)能力更強(qiáng)，同時(shí)也擁有更大的甲板面積和裝載容積，但設(shè)計(jì)難度也加大了。
七○一所在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中廣泛參照國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，采用外載荷試驗(yàn)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行全面優(yōu)化，并在國(guó)內(nèi)首次采用全鋁合金設(shè)計(jì)，使全船外觀更加美觀，還運(yùn)用了戴筋板，減少了焊接點(diǎn)，增加了船舶的平整性。
據(jù)悉，“東遠(yuǎn)01”號(hào)預(yù)計(jì)于今年年底完工，2009年3月下水，交付使用。