中國一汽是國家“一五”期間建立起來的國有特大型企業(yè)，是資源消耗大戶。多年來，他們以社會效益為己任， 在實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，把資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)工作作為企業(yè)發(fā)展大事來抓，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)上倡導(dǎo)“節(jié)能、環(huán)保”新理念，依靠科技進(jìn)步，制造環(huán)保汽車，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
生產(chǎn)領(lǐng)域的節(jié)能減排是中國一汽制造環(huán)保汽車的一個(gè)重要工作領(lǐng)域。他們結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和整個(gè)資源鏈的供給狀況，把資源節(jié)約擺在了企業(yè)的戰(zhàn)略高度，通過不斷改進(jìn)管理，保質(zhì)量降成本，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式不斷地向精細(xì)、精準(zhǔn)、節(jié)約型轉(zhuǎn)化，最大限度地提高各種資源的利用效率，有效地保證了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。“十一五”期間，中國一汽生產(chǎn)制造領(lǐng)域節(jié)能降耗目標(biāo)是：計(jì)劃到2010年，萬元產(chǎn)值綜合能耗要比2005年減少20%，重要污染物減少10%，環(huán)境污染事故為0，并逐步建立節(jié)能目標(biāo)責(zé)任制，加大節(jié)能技術(shù)應(yīng)用設(shè)備的更新和技術(shù)改造。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國一汽在治理污染、推行清潔生產(chǎn)、優(yōu)化資源配置和廢物資源化等工作上確立保障新體系，推行管理新方法，取得了顯著的效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年至2009年，中國一汽用于污染治理設(shè)施運(yùn)行、危險(xiǎn)廢物處置和新建（改造）工程投入資金5億元；用于節(jié)能改造投資10643萬元，完成節(jié)能改造項(xiàng)目575項(xiàng)，節(jié)能數(shù)量89636噸標(biāo)煤/年，節(jié)能效益14418萬元/年。2009年中國一汽產(chǎn)銷創(chuàng)歷史最好水平，萬元增加值綜合能耗為0.1701噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比2008年下降12%；比2005年下降48.2%，超額完成”十一五”節(jié)能目標(biāo),在行業(yè)處于領(lǐng)先水平。
對傳統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)化與創(chuàng)新是中國一汽在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域采取策略之一。近年來，中國一汽相繼開發(fā)成功了多款代用燃料發(fā)動機(jī)，自主開發(fā)了達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并面向歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的電控柴油機(jī)，推動了汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保技術(shù)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用。為制造節(jié)能環(huán)保汽車，中國一汽積極進(jìn)行節(jié)能、環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，開發(fā)了汽油機(jī)蒸壓技術(shù)、變速器多檔化技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、動力總成標(biāo)配技術(shù)等，并把這些技術(shù)先后應(yīng)用到自主開發(fā)的CADL奧威柴油機(jī)、JB8、V12等產(chǎn)品上，應(yīng)用這些技術(shù)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品相繼匹配到解放、紅旗、威志、夏利等自主新品上，使汽車產(chǎn)品在造福用戶的同時(shí)，也助推著汽車業(yè)造福社會的步伐。
中國一汽在新能源汽車方面取得的成就，是他們面向未來在制造節(jié)能環(huán)保汽車領(lǐng)域做出的重大貢獻(xiàn)。在混合動力技術(shù)上，一汽率先在國內(nèi)自主品牌經(jīng)濟(jì)型車上開發(fā)了弱混合技術(shù)。并在客車和其他的車型上開發(fā)了氫混和強(qiáng)混技術(shù)。“十一五”期間，中國一汽開發(fā)出全混合動力產(chǎn)品—解放牌混合動力城市公交客車達(dá)到了比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%、排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)的性能水平；全混合的動力產(chǎn)品——奔騰混合動力轎車達(dá)到了節(jié)油42%、排放優(yōu)于國III標(biāo)準(zhǔn)的性能水平。這兩款車在混合動力技術(shù)上取得的成就，使中國一汽在混合動力技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了從弱混合技術(shù)到全混合動力技術(shù)的跨越式邁進(jìn)。2010年2月1日，中國一汽為新能源客車領(lǐng)域又獻(xiàn)力作，他們生產(chǎn)的我國首批50輛氣電混合動力公交客車在長春投入運(yùn)營。這款車由于使用天然氣這種低碳燃料，每百公里節(jié)約燃油消耗14.26L, 節(jié)約燃?xì)庀脑?7.12M3,減少CO2排放38.58Kg。如果按每天每臺公交車運(yùn)營里程200公里左右計(jì)算，每年每臺車減少CO2排放54噸；節(jié)約燃?xì)庀馁M(fèi)用4.32萬元。
掃一掃在手機(jī)打開當(dāng)前頁
