文章來(lái)源：中國(guó)南方航空集團(tuán)公司 發(fā)布時(shí)間：2010-07-30
7月28日，中國(guó)南方航空公司在廣州正式啟用了機(jī)務(wù)維修控制中心（簡(jiǎn)稱“MCC”），民航中南地區(qū)管理局局長(zhǎng)蔣懷宇、南航集團(tuán)公司黨組書記李文新、南航股份公司總經(jīng)理譚萬(wàn)庚等共同點(diǎn)亮了啟動(dòng)球，標(biāo)志著MCC正式啟用。
民航局中南地區(qū)管理局局長(zhǎng)蔣懷宇表示，南航通過(guò)MCC建立起數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化維修模式，這是面向未來(lái)的一種全新管理模式，也是將來(lái)航空公司維修控制中心發(fā)展的一個(gè)方向。相信南航MCC必將給南航帶來(lái)更高的效率和更大的收益，必將在南航安全和正常中發(fā)揮更好的作用。
南航股份公司總經(jīng)理譚萬(wàn)庚在講話中指出，MCC的建立和運(yùn)行是機(jī)務(wù)運(yùn)行中的一個(gè)亮點(diǎn)，也是機(jī)務(wù)系統(tǒng)實(shí)行矩陣式管理的一個(gè)突破口。我們的飛機(jī)在離開(kāi)地面以后，全部由MCC來(lái)統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而打破了飛機(jī)、航材、維修人員之間的地域限制，運(yùn)用條塊結(jié)合的管理方式，激發(fā)兩個(gè)積極性，使機(jī)務(wù)系統(tǒng)的核心資源得以最優(yōu)化的配置、發(fā)揮出最大價(jià)值，樹(shù)立起大南航意識(shí)。
據(jù)悉，MCC是南航為適應(yīng)國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而組建的一支機(jī)務(wù)維修運(yùn)行管理隊(duì)伍，負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)各飛機(jī)維修單位、航站之間維修資源，制定排故方案，應(yīng)對(duì)突發(fā)故障，確保持續(xù)運(yùn)行正常，是航空公司實(shí)現(xiàn)“集中管理，指令維修”的重要保證。
MCC于2009年8月初開(kāi)始試運(yùn)行，麾下聚集了發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心、廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）和南航各分子公司的技術(shù)精英。他們?cè)贛CC聯(lián)合辦公，直接為飛機(jī)和飛行機(jī)組提供即時(shí)技術(shù)支援，對(duì)于飛機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生的不正常問(wèn)題即時(shí)進(jìn)行“專家會(huì)診”，提高了決策效率。在試運(yùn)行的一年時(shí)間里，MCC秉持 “救航班如救火”、“誰(shuí)擁有誰(shuí)主動(dòng)”、“最短時(shí)間原則”航班正常性工作三原則理念，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，提高了維修排故效率和安全保障水平。通過(guò)整合M&E系統(tǒng)、TDMS和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)的功能，使MCC指揮協(xié)調(diào)功能與南航飛機(jī)維修管理系統(tǒng)（AMMS）全面對(duì)接，從ACARS接收到飛機(jī)不正常信息開(kāi)始，到自動(dòng)連接到M&E系統(tǒng)、TDMS和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)查詢與故障信息相關(guān)的手冊(cè)、航材庫(kù)存、飛機(jī)技術(shù)狀況及歷史記錄。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)MCC的工程師可以迅速而便捷地創(chuàng)建故障診斷書，生成工作單和排故方案，最大限度地縮短了排故時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了在最短時(shí)間、最合適的地點(diǎn)完成故障排除的實(shí)時(shí)指揮功能，在安全生產(chǎn)中發(fā)揮了重要作用。