12月30日下午兩點，來自中國北車長客股份的地鐵車輛分別在北京15號線和亦莊線同時啟動，宣布了北京15號線和亦莊線的正式開通運營。
這是中國北車長客股份為北京地區(qū)提供的又一批地鐵車輛。相對于以往車輛，此次開通的地鐵在人性化設(shè)施和國產(chǎn)化率上又向前邁進(jìn)了一步。
地鐵“黑匣子”首現(xiàn)亦莊線
在亦莊線地鐵列車上，長客股份公司為地鐵車輛加裝了事件記錄儀，能對車輛運行狀態(tài)進(jìn)行記錄，堪稱地鐵上的“黑匣子”，這是“黑匣子”首次在地鐵上使用。列車車門內(nèi)側(cè)的中立柱上，設(shè)置了蓄光貼膜消防和逃生安全指引標(biāo)識，當(dāng)列車出現(xiàn)故障或突然斷電等緊急情況下能作為疏散照明，引導(dǎo)乘客安全疏散，以避免出現(xiàn)慌張擁堵現(xiàn)象而造成乘客生命危險。在每節(jié)車廂車門的斜上方，裝有一個罩有玻璃的紅色暗箱，內(nèi)有一個標(biāo)注緊急解鎖器的旋鈕。如遇突發(fā)情況，乘客通過該設(shè)備可實現(xiàn)自助開門，迅速撤離。
在15號線和亦莊線地鐵中，都有為老弱病殘孕優(yōu)先席設(shè)置了標(biāo)志色——黃色，這一標(biāo)識與北京公交車上的老弱病殘孕專座顏色完全一致。乘客進(jìn)入地鐵車輛內(nèi)，很自然就能將老弱病殘孕座與普通座位區(qū)別開來，有利于照顧老弱病殘孕乘客的乘坐。
“中國腦”首次武裝國內(nèi)地鐵
15號線裝載有中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，經(jīng)過試運行期間的試驗證實“狀態(tài)良好，性能優(yōu)越”。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)被稱為軌道交通裝備的“大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)”， 承擔(dān)著列車所有控制信息、通訊信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能，具有實時性強、可靠性高、信息量大的特點，是軌道交通裝備最為關(guān)鍵的核心技術(shù)之一。
為打破該項核心技術(shù)長期受國外壟斷的局面，中國北車發(fā)揮旗下長客股份公司整車及系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)能力優(yōu)勢和大連電牽研發(fā)中心網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及關(guān)鍵核心部件開發(fā)研制技術(shù)優(yōu)勢，組成聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊，共同開發(fā)基于TCN技術(shù)的自主化網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的北京地鐵15號線地鐵車輛。聯(lián)合團(tuán)隊經(jīng)過一年多的開發(fā)歷程，這套完全自主知識產(chǎn)權(quán)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)瓜熟蒂落。
亦莊線和15號線的制動系統(tǒng)由車控轉(zhuǎn)為架控方式，使得車輛控制更為精準(zhǔn)，系統(tǒng)響應(yīng)速度快。此外，亦莊線還是首條國產(chǎn)化信號系統(tǒng)示范線，首次完成國產(chǎn)CBTC信號系統(tǒng)與車輛的接口。
亦莊線信號系統(tǒng)全稱為“基于移動通訊的列車控制系統(tǒng)”，其核心技術(shù)是“列車控制系統(tǒng)”（ATP/ATO），包括列車自動防護(hù)系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)。其中自動防護(hù)系統(tǒng)可以保障線路發(fā)生突發(fā)事件后，后一組列車在前一組列車尾后的30米處停下來，絕不會發(fā)生地鐵列車追尾。該套信號系統(tǒng)歷經(jīng)10年研制才終于得以在亦莊線上首次應(yīng)用。
目前，北京地鐵1號線、2號線、5號線、9號線、10號線、10號線二期、13號線、機場線等車輛均由長客股份公司提供。北京地鐵車輛市場以其前沿的技術(shù)、多樣的品種，已成為世界高端城鐵車輛產(chǎn)品的炫麗展廳。
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