文章來源：廣西汽車集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2018-12-26
在時(shí)間長河中，四十年只是一瞬。但對(duì)于自強(qiáng)謀發(fā)展著的廣西汽車集團(tuán)來說，承載著數(shù)次轉(zhuǎn)型升級(jí)的奮斗激情，在艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)不息的企業(yè)精神激勵(lì)下，不斷實(shí)現(xiàn)自我突破，成為了中國汽車工業(yè)30強(qiáng)，中國制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)和零部件企業(yè)全球百強(qiáng)。
挺立潮頭，“改”出一個(gè)微車龍頭企業(yè)
1978年，正值改革開放的春風(fēng)吹向神州大地，這時(shí)廣西汽車集團(tuán)的前身柳州拖拉機(jī)廠剛被列為全國八大拖拉機(jī)廠之一，是唯一的地方性國有企業(yè)。企業(yè)自1958年建廠，3年造出第一臺(tái)拖拉機(jī)，苦干加實(shí)干促使產(chǎn)銷量以每年40%兩年翻一番的速度增長，產(chǎn)能達(dá)到了5000臺(tái)。但當(dāng)時(shí)的柳州拖拉機(jī)廠進(jìn)入了產(chǎn)品生命周期的后階段,由于體制機(jī)制的問題,使得計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的國有企業(yè)問題突出。隨著農(nóng)村推行承包制，不再包銷工業(yè)產(chǎn)品，工廠積壓了大量的拖拉機(jī)，比如1980年工廠積壓的拖拉機(jī)就有1713臺(tái)。當(dāng)時(shí)的柳州拖拉機(jī)廠處在非常嚴(yán)峻的生存困境。
如何走出瀕死的絕境？唯有求變，唯有改革。
當(dāng)務(wù)之急，要解決的是生存的問題。柳拖人自謀出路，以雜養(yǎng)專。一方面組織精干的隊(duì)伍，到各地農(nóng)村收回?zé)o力還貸的拖拉機(jī)，還銀行貸款，減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)；一方面開展多種經(jīng)營，生產(chǎn)適銷對(duì)路的短平快商品，如織布機(jī)、縫紉機(jī)等，成功維持了企業(yè)經(jīng)營。從1980年到1984年，柳拖共生產(chǎn)織布機(jī)8457臺(tái)，縫紉機(jī)26086臺(tái)，共創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值2466萬元。“以雜養(yǎng)專”戰(zhàn)略初戰(zhàn)告捷。
“雜”有了豐碩收獲，“專”也在乘勝前進(jìn)。但是，織布機(jī)和縫紉機(jī)市場終有一天會(huì)飽和，不是長久之計(jì)。在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的影響下，企業(yè)率先從市場因素來考察下一步戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)我國汽車工業(yè)是“缺重少輕微空白”，經(jīng)過多方試探求存，五菱人瞅準(zhǔn)了微車領(lǐng)域，拉開了“廣西制造”的輝煌序幕。
在那缺乏精密測(cè)量及制造器械的年代，柳拖人硬是憑借著一股子倔強(qiáng)，將樣車拆卸出的5500多個(gè)零部件一一手工測(cè)量、繪圖、制模，用不適配的機(jī)床一點(diǎn)點(diǎn)軋?jiān)儆描F錘一點(diǎn)點(diǎn)敲修，在兩年內(nèi)，1982年生生拼裝出了我國第一臺(tái)自主研發(fā)、廣西制造的微車。由此，獲得了國內(nèi)首個(gè)微車生產(chǎn)權(quán)，并于1983年成為國家定點(diǎn)生產(chǎn)微型汽車的四個(gè)企業(yè)之一，1985年，柳州拖拉機(jī)廠正式更名柳州微型汽車廠，1987年，五菱商標(biāo)正式啟用。秉承“微型汽車精品，中國柳州五菱”的發(fā)展觀念，克服資金、政策、人才、設(shè)備短缺的困難，五菱人多次進(jìn)行技改，產(chǎn)品線逐漸豐富，產(chǎn)銷量不斷實(shí)現(xiàn)突破，直至1998年，五菱牌微型汽車產(chǎn)銷量突破10萬輛，成為了國內(nèi)微車行業(yè)產(chǎn)銷量龍頭企業(yè)。載人運(yùn)貨，“柳微五菱”在全國的城市鄉(xiāng)間隨處可見，更遠(yuǎn)銷東南亞、中東、南美等30多個(gè)國家和地區(qū)。
靚女先嫁，“鋪”開廣西汽車康莊大道
然而，急速加劇的市場競爭、粗放式管理和盲目數(shù)量擴(kuò)張的制約企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。五菱一方面引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，圍繞“做好做強(qiáng) 再做大”的戰(zhàn)略思想，把生產(chǎn)過程質(zhì)量控制好、成本控制好，在精益生產(chǎn)管理下初步提高企業(yè)競爭力。另一方面，當(dāng)時(shí)中國不斷尋求參與世界市場，發(fā)展社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)，并在2001年進(jìn)入WTO，國門的打開吸引了無數(shù)擁有成熟技術(shù)和管理的外資企業(yè)，五菱利用這一絕佳時(shí)機(jī)，從1999年-2002年，用三年多時(shí)間引進(jìn)了上海汽車工業(yè)集團(tuán)、美國通用汽車公司，這也是改革開放以來第一次有世界五百強(qiáng)到廣西投資。
2002年被業(yè)內(nèi)人士定名為中國汽車企業(yè)的“合資重組年”——時(shí)年6月，五菱以最優(yōu)勢(shì)的資源，與上汽集團(tuán)、通用汽車中國公司三方合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司，開創(chuàng)了“中、中、外”合資先河。自此，一個(gè)五菱裂變?yōu)椤皟蓚€(gè)五菱”（上汽通用五菱與五菱集團(tuán)），資源的重新分配和運(yùn)作機(jī)制的創(chuàng)新帶來了前所未有的困難和挑戰(zhàn)，在變革的陣痛中也鋪開了“廣西制造”的康莊大道。
銳意進(jìn)取，“造”出百億新五菱
對(duì)于汽車集團(tuán)來說，三方合作留給它的是分散落后的生產(chǎn)體系、龐大的后勤服務(wù)系統(tǒng)，生產(chǎn)經(jīng)營舉步維艱。但，“‘三方合作’對(duì)集團(tuán)來說，與其說是‘舍得’，倒不如說是勇氣的抉擇，是自強(qiáng)不息謀發(fā)展的精神的升華。”廣西汽車集團(tuán)董事長韋宏文這樣總結(jié)道。在面臨一次次困境中，五菱人頂住了壓力，以大局為重，敢為人先，再次以變革謀發(fā)展。
在完成三方合作這一重大改革后，汽車集團(tuán)調(diào)整結(jié)構(gòu)，剝離輔業(yè)，集中精力打好汽車零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、專用汽車三大主業(yè)。“十一五”期，集團(tuán)投入21.2億元對(duì)三大主業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造和產(chǎn)品研發(fā)。
2007年，在香港回歸十周年之際，汽車集團(tuán)又干成了一件大事，集團(tuán)以零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)及專用汽車核心業(yè)務(wù)資產(chǎn)，與香港上市公司合資成立柳州五菱汽車工業(yè)有限公司，將資本流入工業(yè)公司再反哺給集團(tuán)實(shí)業(yè)，實(shí)現(xiàn)汽車制造做大做強(qiáng)，使國有資本融進(jìn)了國際資本市場，加快國際化進(jìn)程。
集團(tuán)加快推進(jìn)部分產(chǎn)業(yè)和資產(chǎn)盡快完成改革及調(diào)整，建立起了現(xiàn)代企業(yè)制度，公司的銷售收入也從合資之初的10多億元，于2009年跨上100億元的臺(tái)階，成功實(shí)現(xiàn)再造一個(gè)新五菱，與合資公司上汽通用五菱同步發(fā)展，為促進(jìn)廣西汽車工業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
與時(shí)俱進(jìn)，“轉(zhuǎn)”出升級(jí)加速度
2010年以來，汽車市場發(fā)生巨變，國家調(diào)低經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，取消鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)政策，傳統(tǒng)生產(chǎn)制造水平已經(jīng)不足以滿足客戶需求。集團(tuán)進(jìn)一步加大改革和開放的力度和廣度，積極引入人才，全面升級(jí)生產(chǎn)技術(shù)，緊盯乘用車零部件拓展，搶抓新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，以此作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。勇挑高端微型商務(wù)車下車體、新型微車懸掛系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)橋開發(fā)等重大項(xiàng)目；根據(jù)市場的特殊區(qū)域用車情況，公司先后開發(fā)出城市小公交、電動(dòng)觀光車、微型貨柜車、五菱校車等車型，今年，網(wǎng)約五菱微公交登陸天津，智能駕駛觀光車和5G無人駕駛觀光車在南寧園博園首次亮相，打造智慧便捷的交通模式。
轉(zhuǎn)型升級(jí)，就向最前沿技術(shù)升級(jí)，多點(diǎn)多線向“數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化”新一代技術(shù)要效益。在公司沖焊件廠前地板生產(chǎn)線上的13臺(tái)機(jī)器人，一小時(shí)能自動(dòng)焊接45個(gè)零部件，相當(dāng)于27個(gè)人的工作量。沖焊件廠通過不斷升級(jí)，已擁有157臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率已達(dá)65.22%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，集團(tuán)公司目前共投入自動(dòng)化生產(chǎn)線108條，機(jī)械人807臺(tái)。開展信息化平臺(tái)建設(shè)、數(shù)字化監(jiān)控項(xiàng)目初見成效，為充分挖掘公司產(chǎn)品全生命同期的生產(chǎn)效能和經(jīng)營效率提供了有力支撐。智能倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目持續(xù)改進(jìn)中，廣西最大的立體倉庫也坐落在此，這也是廣西汽車行業(yè)整體智能倉儲(chǔ)物流的首次嘗試。汽車底盤智能工廠已經(jīng)排產(chǎn)，該項(xiàng)目填補(bǔ)了國內(nèi)突破了我國后橋/獨(dú)立懸架裝配生產(chǎn)線關(guān)鍵短板裝備國產(chǎn)化空白，形成關(guān)鍵技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與專利，不僅全面為企業(yè)在關(guān)鍵零部件制造上提質(zhì)增效，更將成為廣西在打造高水準(zhǔn)汽車底盤零部件智能化生產(chǎn)模式標(biāo)桿。
放眼世界，“圈”來好幾個(gè)伙伴和機(jī)遇
登陸海陸雙向開放新高地，開拓國內(nèi)國際雙市場。與全球先進(jìn)的汽車零部件企業(yè)合作，站在全球高度上引資引智，短短兩年時(shí)間，公司與佛吉亞、美橋等多家世界強(qiáng)企，在乘用車座椅、內(nèi)外飾、傳動(dòng)等系統(tǒng)展開合資合作，建成3家合資公司。他山之石可以攻玉，合資合作不僅豐富產(chǎn)品線，提升生產(chǎn)質(zhì)量，擴(kuò)大市場銷售，更重要的是引進(jìn)技術(shù)和管理，在學(xué)習(xí)中消化，在吸收中創(chuàng)新，將外來的汽車行業(yè)精華轉(zhuǎn)化為集團(tuán)未來自主創(chuàng)新的強(qiáng)大支撐和轉(zhuǎn)型發(fā)展后勁。
在“引進(jìn)來”的同時(shí)，汽車集團(tuán)也在“走出去”，2017年7月12日，集團(tuán)首個(gè)海外基地印尼生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)，這是公司在國家倡導(dǎo)“一帶一路”大環(huán)境中進(jìn)行的。印尼是海上絲綢之路和東盟的重要窗口，只要能充分發(fā)揮其在東盟貿(mào)易中的投射作用，便能進(jìn)一步影響整個(gè)東盟市場。印尼項(xiàng)目總投資2.1億元人民幣，投資建設(shè)包括沖壓線、焊接線、裝配線在內(nèi)的共6條主要生產(chǎn)線，打造底盤件、沖焊件等乘用化零部件的核心競爭力。公司將此作為海外事業(yè)的起點(diǎn)，展現(xiàn)了全球化的寬闊視野，同時(shí)也標(biāo)志著集團(tuán)以柳州、桂林、青島、重慶、貴陽、印尼六大基地“跨省出海，多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)”的戰(zhàn)略布局形成。
一帶一路沿線國家不僅是公司制造基地的“福地”，也是重點(diǎn)開拓的外部市場。公司8座以上的觀光車從2014年起批量出口越南市場，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。就在12月18日，自主研發(fā)的五菱客車出發(fā)菲律賓，這是五菱客車首次“出國”，也是公司對(duì)改革開放40周年的一份小小獻(xiàn)禮。
40年來，廣西汽車集團(tuán)始終艱苦奮斗，自強(qiáng)不息，在激烈的市場競爭中立于不敗之地；40年來，廣西汽車集團(tuán)始終銳意進(jìn)取，與時(shí)俱進(jìn)，充分顯示了轉(zhuǎn)型發(fā)展的勇氣和力量。百尺竿頭，再進(jìn)一步，站在新時(shí)代新起點(diǎn)，集團(tuán)對(duì)在中國特色社會(huì)主義中實(shí)現(xiàn)新的突破，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展倍感信心，堅(jiān)持通過轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步，培育發(fā)展新動(dòng)能來打造“高質(zhì)量”發(fā)展的企業(yè)，廣西汽車集團(tuán)定會(huì)在改革開放的新浪潮中跨出成功的步伐。
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