3800噸高架橋空中旋轉(zhuǎn)52度 廣湛高鐵首座轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體
文章來源：廣東省國資委 發(fā)布時間：2022-11-22
近日，經(jīng)過50分鐘的逆時針旋轉(zhuǎn)，由廣東省鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設(shè)的廣湛高鐵首座轉(zhuǎn)體橋在夜空中華麗“轉(zhuǎn)身”52度，分別跨越白云區(qū)環(huán)鎮(zhèn)東路、京廣三線、機走線，實現(xiàn)精準對接。
本次成功轉(zhuǎn)體的橋梁位于廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡線，是廣湛高鐵廣州端進行正線施工的先決條件。該聯(lián)絡線全長3.627公里，共有9處特殊結(jié)構(gòu)，上跨廣珠鐵路、京廣鐵路以及廣清高速公路，并下穿武廣高鐵，其中臨近營業(yè)線施工2.7公里，施工風險高、防護標準嚴、施工難度大。
據(jù)施工單位現(xiàn)場技術(shù)負責人介紹，此次完成轉(zhuǎn)體的T構(gòu)梁總跨度104米，重達3800噸，曲線半徑僅為300米，坡度達到20‰，結(jié)構(gòu)參數(shù)為鐵路線路設(shè)計極限狀態(tài)，是全國鐵路曲線半徑最小轉(zhuǎn)體橋中跨度和縱坡最大的T構(gòu)梁。
京廣三線是京廣鐵路大動脈的一條重要支線，高峰時段平均每隔5-10分鐘就有一趟列車通過，因此項目采取“轉(zhuǎn)體法”施工工藝減少橋梁施工對鐵路運營的影響。為確保安全，廣湛鐵路公司組織各參建單位仔細勘察施工現(xiàn)場，逐一梳理施工及轉(zhuǎn)體過程中的堵點，進一步優(yōu)化施工方案，組織專家論證會等消除過程中的隱患因素；同時建設(shè)團隊借助BIM技術(shù)建模對施工方案進行研討、優(yōu)化，通過梁體稱重試驗確定配重方案并組織預演。轉(zhuǎn)體過程中，作業(yè)人員根據(jù)轉(zhuǎn)盤上的刻度編號、速度傳感器和攝像頭傳送數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控和及時調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，確保T構(gòu)梁安全旋轉(zhuǎn)52度后精準對接。
廣湛高鐵設(shè)計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，正線全長400多公里。建成通車后，將助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展，助力廣東實現(xiàn)“市市通350公里時速高鐵”的目標，廣州至湛江列車最短運行時間由180分鐘壓縮至90分鐘。
【責任編輯：語謙】
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