文章來(lái)源：大連國(guó)資委 發(fā)布時(shí)間：2007-09-25
大連港港的鋼材“龍組”專列自06年10月恢復(fù)運(yùn)行以來(lái)，在增加鋼材運(yùn)量、穩(wěn)定貨源方面發(fā)揮了積極作用。今年1月至8月，“龍組”專列轉(zhuǎn)運(yùn)鋼材200萬(wàn)噸，占集團(tuán)鋼材轉(zhuǎn)運(yùn)總量的44%，在大連港鋼材轉(zhuǎn)運(yùn)中充當(dāng)著重要角色，其運(yùn)輸集中化、重載化、直達(dá)化和快速化的優(yōu)勢(shì)得到了充分展現(xiàn)。
“龍組”運(yùn)行之前，盡管大連港的裝卸水平和質(zhì)量有口皆碑，但至大連港的陸運(yùn)成本高于周邊港口，使來(lái)自鞍鋼、本鋼的貨源流失嚴(yán)重。意識(shí)到這一問(wèn)題后，大連港積極應(yīng)對(duì)，一方面與鐵路開(kāi)展港鐵聯(lián)合，降低貨主的綜合陸路運(yùn)費(fèi)，彌補(bǔ)區(qū)位劣勢(shì)；另一方面在走訪貨主的過(guò)程中展示質(zhì)量、服務(wù)和效率上的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)幾年的努力運(yùn)作，鋼材龍組專列終于在2003年8月1日首次運(yùn)行，并定時(shí)循環(huán)于大連港與鞍鋼、本鋼之間。在當(dāng)時(shí)，這種將鐵路貨運(yùn)以客運(yùn)化方法管理的模式在全國(guó)屬首次。后來(lái)由于鋼廠貨源不足，于同年11月停運(yùn)。為了適應(yīng)集團(tuán)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的需要，提高市場(chǎng)占有率，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)于去年10 月向沈陽(yáng)鐵路局表達(dá)了鋼材“龍組”運(yùn)營(yíng)合作意向。經(jīng)過(guò)一系列測(cè)算調(diào)整，鋼材“龍組”于去年10月26日恢復(fù)運(yùn)行，來(lái)自鞍鋼的專列基本達(dá)到了24小時(shí)內(nèi)2列，運(yùn)行11個(gè)月以來(lái)共輸送鋼材208萬(wàn)噸，推動(dòng)雜貨公司向建設(shè)精品鋼材轉(zhuǎn)運(yùn)中心邁進(jìn)了一大步。
現(xiàn)在，鋼材已成為雜貨公司的第一大貨種。伴隨著鋼材精品化的發(fā)展趨勢(shì)，精細(xì)化作業(yè)對(duì)服務(wù)與硬件設(shè)施都提出了新的要求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。為了提高作業(yè)效率，雜貨公司加強(qiáng)了作業(yè)組織協(xié)調(diào)，優(yōu)化了裝卸工藝流程，并建立日、旬、月分析考核制度。“龍組”專列的高效運(yùn)行降低了客戶的綜合物流成本，在很大程度上提升了大連港的競(jìng)爭(zhēng)力，更實(shí)現(xiàn)了鋼鐵廠、鐵路局和港口多方共贏的良好局面。眼下，雜貨公司堅(jiān)持“以鋼為綱”的指導(dǎo)思想，在總結(jié)了鞍鋼、本鋼龍組運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，計(jì)劃繼續(xù)與東北其他鋼鐵廠促成合作，以爭(zhēng)攬新貨源，占領(lǐng)更廣闊的市場(chǎng)空間，使大連港的老貨種煥發(fā)新生機(jī)。