文章來(lái)源：青島國(guó)資委 發(fā)布時(shí)間：2015-04-27
青島公交集團(tuán)現(xiàn)有駕乘人員9500余人，為青島市規(guī)模最大的公交司乘人員隊(duì)伍。新常態(tài)下，青島公交集團(tuán)進(jìn)一步強(qiáng)化人力資源管理，通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制、優(yōu)化挖潛，加快人力資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的增長(zhǎng)。
一是調(diào)整工資傾斜一線，發(fā)揮工資激勵(lì)作用。駕駛員、乘務(wù)員是公交運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的主體，該部分人工成本在企業(yè)生產(chǎn)成本中占45%。提高駕乘崗位工作積極性對(duì)提升企業(yè)發(fā)展效能有極大促進(jìn)作用。為此，公交集團(tuán)充分發(fā)揮工資分配的杠桿激勵(lì)作用，對(duì)駕乘人員的工資結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，合理確定固定工資、經(jīng)濟(jì)效益工資和社會(huì)效益工資的比例，并通過(guò)強(qiáng)化績(jī)效考核，加大含量工資的浮動(dòng)。這一新的分配機(jī)制打破了“干多干少、干好干壞”一個(gè)樣的大鍋飯局面，進(jìn)一步強(qiáng)化了職工“出滿勤、干好活才能有好收入”的意識(shí)。同時(shí)，公交集團(tuán)突出工資增長(zhǎng)“向一線傾斜、向技術(shù)工種傾斜”，不搞齊步走、一刀切。2015年，駕駛員崗位增長(zhǎng)的工資額是后勤崗位的3倍，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)了一線職工的工作熱情和積極性，人員出勤率和勞動(dòng)生產(chǎn)率有較大提升。2015年1-3月份，駕駛員加班天數(shù)較去年同期共減少了3935天，僅為同期的35.7%，節(jié)約加班費(fèi)用205萬(wàn)元。以駕駛員月平均工資6000元計(jì)算，相當(dāng)于少招聘駕駛員114名。
二是優(yōu)化勞動(dòng)力資源，挖掘內(nèi)部潛力。隨著全市新公交線路的增加，公交駕駛員數(shù)量已不能滿足需求。2014年公交集團(tuán)開(kāi)通線路14條，駕駛員出現(xiàn)較大缺口。針對(duì)這一情況，公交集團(tuán)一方面合理計(jì)算人車比例，根據(jù)需求提前制定人力資源計(jì)劃，確保線路正常運(yùn)營(yíng)。另一方面則通過(guò)挖潛增效，精簡(jiǎn)、壓縮生產(chǎn)輔助崗位的編制，清理后勤超編人員分流充實(shí)到一線駕乘人員中去。目前已清理長(zhǎng)期病休假、夜排班等富余人員130余名，并將進(jìn)一步控制新員工招聘以及一線人員改換工種，除高技能知識(shí)等特殊人才外，不得調(diào)入后勤崗位。2015年1-3月份，集團(tuán)運(yùn)行里程較2014年同期增長(zhǎng)了140萬(wàn)公里，按照人均80公里/天的計(jì)劃，需要新招駕駛員216人，實(shí)際僅新增駕駛員196人，相比計(jì)劃減少招聘駕駛員20名，節(jié)約人工成本45萬(wàn)元。
三是對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，整合重疊職能，縮編精簡(jiǎn)部門三分之一。通過(guò)合理定崗定編，控制勞動(dòng)力的投入，初步實(shí)現(xiàn)崗位縮減3%，人員編制減少5%的目標(biāo)，減少了冗員，提高了管理效能，最大限度降低人力資源的無(wú)效損耗。