武漢光谷廣場綜合體主體結(jié)構(gòu)封頂 規(guī)模國際罕見
文章來源：武漢地鐵集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2017-08-30
光谷廣場綜合體
3條地鐵與2條市政隧道同時(shí)在地下交匯，這個(gè)集軌道交通工程、市政工程、公共空間于一體的5線交匯地下市政工程，在國內(nèi)屬首例，國際上也是罕見的。這是武漢地鐵軌道交通2號線南延線光谷廣場綜合體。
8月25日，武漢軌道交通2號線南延線光谷廣場綜合體主體結(jié)構(gòu)南北區(qū)最后一塊頂板混凝土完成澆筑，標(biāo)志著該工程主體結(jié)構(gòu)順利封頂，歷時(shí)32個(gè)月。
光谷廣場綜合體工程位于武漢東湖高新區(qū)既有光谷廣場下方，包含3條地鐵線路（2號線南延線、9號線、11號線）的4座車站和區(qū)間、2條公路隧道（珞喻路隧道和魯磨路隧道）、1條非機(jī)動(dòng)車地下過街環(huán)道，以及綜合利用隧道上部空間設(shè)計(jì)的地下公共空間。地下分3層，最大埋深34米，基坑平面面積近10萬平方米，工程總建筑面積約16萬平方米，如此體量的市政綜合體目前國內(nèi)首屈一指，國際罕見。
4項(xiàng)分類構(gòu)筑超級工程 各類設(shè)計(jì)瞄準(zhǔn)世界一流
工程涵蓋市政項(xiàng)目超級多。包含3條地鐵線路的4座車站和區(qū)間，2條公路隧道，1條非機(jī)動(dòng)車地下過街環(huán)道，以及綜合利用隧道上部空間設(shè)計(jì)的地下公共空間工程，保障各型交通在這個(gè)國家級高新區(qū)交通節(jié)點(diǎn)順利通行。
立體交叉空間布局超級復(fù)雜。巧妙地在三層空間內(nèi)解決五線交匯，設(shè)置貫通的地下一層作為地鐵換乘和交通層，簡單便捷的實(shí)現(xiàn)逃生疏散、消防防災(zāi)，同時(shí)與周邊商業(yè)互相聯(lián)通；將9號線站臺(tái)與魯磨路隧道置于地下一層換乘大廳夾層，形成一種獨(dú)特的地下大廳高架站臺(tái)的空間布局。
地鐵車站跨度超級大。工程主體為直徑200m圓形，基于五線交匯，采用了大凈空、大跨度結(jié)合地下中庭、下沉廣場等空間形式，主體工程采用連續(xù)15米+最大26米跨度結(jié)構(gòu)。
地下空間消防排煙窗超大。地下空間體量巨大，地下一層建筑面積達(dá)3.2萬平方米，通過在頂板設(shè)置自然采光天窗同時(shí)兼做自然排煙的排煙窗，在改善室內(nèi)光環(huán)境和通風(fēng)換氣的同時(shí)，用于緊急情況下的消防排煙。
多項(xiàng)工藝工法填補(bǔ)國內(nèi)空白 巨無霸工程施工量難以想象
光谷廣場綜合體是名副其實(shí)的超級工程，建設(shè)單位武漢地鐵集團(tuán)和中鐵十一局集團(tuán)和鐵四院等參建各方在施工中，大膽進(jìn)行工藝工法的創(chuàng)新，不僅如期完成了工程建設(shè)，還在施工技術(shù)方面填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
樁基數(shù)量是普通房屋的40倍。一棟普通住宅的樁基大約是50根，而光谷廣場綜合體中心圓盤區(qū)有近2000根鉆孔樁，是普通住宅的40倍。一方面是由于工程體量巨大，另一方面是為了克服地下破碎帶的地質(zhì)難題。此外，該工程對樁基質(zhì)量要求高，按照規(guī)范垂直度允許誤差為1%，實(shí)際執(zhí)行中，誤差率在三百分之一，能有效防止侵限而影響結(jié)構(gòu)側(cè)墻受力的發(fā)生。
開挖土方相當(dāng)于20個(gè)普通地鐵站。光谷廣場綜合體工程總建筑面積約16萬平方米，基坑平面面積近10萬平方米，在開挖中有2個(gè)特點(diǎn)：一是蝴蝶形的異形深基坑，與一般的矩形或者長方形基坑相比，安全風(fēng)險(xiǎn)大，受力控制難度成倍增加；二是基坑深度達(dá)34米，相當(dāng)于往地下挖一個(gè)11層樓，整個(gè)工程土方開挖量180萬平方米，相當(dāng)于20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的量。
爆破工藝填補(bǔ)國內(nèi)空白。該工程基坑內(nèi)臨時(shí)混凝土支撐體系接近2平方米、最大支撐梁長達(dá)100余米、砼方量大、凈空高、拆除難度大，傳統(tǒng)的拆除方式不能滿足現(xiàn)場工期及安全文明施工的要求。武漢地鐵集團(tuán)和中鐵十一局經(jīng)過多次調(diào)查、反復(fù)論證，采用爆破法拆除混凝土支撐梁的施工方案。探索采用孔內(nèi)高段位、孔外低段位的微差延期起爆技術(shù)，并采用雙雷管傳爆，確保傳爆網(wǎng)路的可靠性，至少節(jié)約工期6個(gè)月。中國工程院土木、水利與建筑工程學(xué)部主任周福霖院士評價(jià)此工藝時(shí)稱：“填補(bǔ)國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，對國家將是重大貢獻(xiàn)。”
采用BIM技術(shù)讓傳統(tǒng)施工圖3D可視化。一般地鐵站只需要平面圖、縱向、橫向剖面圖3張圖即可反映整個(gè)車站主體輪廓，而光谷廣場綜合體由于結(jié)構(gòu)立體交叉、空間層次復(fù)雜，每個(gè)角度看到的車站輪廓都不盡相同，施工圖出圖量至少是一般地鐵站的4倍，且精度不夠。武漢地鐵集團(tuán)、中鐵十一局和鐵四院等參建各方，與科研院校強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過BIM數(shù)字化信息仿真模擬技術(shù)，對光谷廣場綜合體主體結(jié)構(gòu)單項(xiàng)和單位工程信息的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行綜合處理，將傳統(tǒng)相對零散的平面設(shè)計(jì)圖變?yōu)槟K化、模型化、立體化、可視化的3D模型圖，從而為每道工序精準(zhǔn)施工作業(yè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
光谷廣場綜合體為以后城市地下交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)及施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，為城市地下立體多元化交通建設(shè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，為城市地下空間開發(fā)提供了實(shí)踐依據(jù)。（通訊員|劉丹丹 袁永華 劉永林；攝影|苗劍）
掃一掃在手機(jī)打開當(dāng)前頁
