文章來源：人民日報 發(fā)布時間：2019-01-14
2018年10月，萬眾矚目的超級工程——港珠澳大橋正式建成通車。在這個交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、規(guī)模最龐大的橋梁工程中，中交集團承建了七成以上工程，更自主打造了全球最長的公路沉管隧道，高超技藝令人驚嘆。
何止一座港珠澳大橋。國內(nèi)首批高速公路、川藏公路、青藏公路、蘇通大橋、虎門大橋、洋山港……改革開放40年來交通建設(shè)征程上，中交集團刻下一個又一個印記，樹立起一座又一座豐碑。40年加速追趕、后來居上，中交集團已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的特大型基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)商，在世界舞臺上彰顯著中國交通建設(shè)的強大實力。
開創(chuàng)多個交通建設(shè)領(lǐng)域“全國首次”，擁有多個“世界第一”
40年來，在我國交通建設(shè)的輝煌歷史上，中交是當(dāng)之無愧的開創(chuàng)者。
上世紀(jì)80年代、90年代初，中交人建設(shè)了我國首批高速公路，為我國高速公路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗、成套技術(shù)和專業(yè)人才。“改革開放以來，中交完成了首個公路網(wǎng)規(guī)劃、首批與國際接軌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多個‘全國首次’，解決了我國交通基建技術(shù)‘有沒有’的關(guān)鍵問題。”中交公路規(guī)劃設(shè)計院董事長裴岷山說。
40年來，中交人主持設(shè)計或建設(shè)了京滬、京臺、京新、京港澳、京昆、貴甕、長深等高速公路，以及川藏公路、青藏公路等代表我國最高建設(shè)水平的公路。截至2017年底，中交設(shè)計建設(shè)的高速公路達5萬多公里，占全國高速公路總里程的37%。
蘇通大橋、江陰大橋、虎門大橋、西堠門大橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋……一座座技術(shù)先進、姿態(tài)各異的橋梁在中交人的手中相繼建成通車。據(jù)統(tǒng)計，中交集團設(shè)計或建設(shè)了當(dāng)今世界十大斜拉橋中的5座、十大懸索橋中的6座、十大高山峽谷橋中的6座、十大跨海大橋中的7座。
中交人建設(shè)的洋山深水港，是目前世界最大的離岸深水港，也是全球單體最大的全自動化碼頭。如今，世界十大港口中的7個屬于“中交建造”。
“中國路”“中國橋”“中國港”，一張張金字名片彰顯著中交集團的雄厚實力。他們也憑借多個“世界第一”，成為全球基建行業(yè)中的引領(lǐng)者：世界最大的港口設(shè)計建設(shè)公司、公路與橋梁設(shè)計建設(shè)公司、疏浚公司、集裝箱起重機制造公司、海上石油鉆井平臺設(shè)計公司……
作為全球第三大國際工程承包商，積極參與一帶一路建設(shè)
在151個國別市場開展實質(zhì)性業(yè)務(wù)，在118個國家（地區(qū)）設(shè)立240多個境外機構(gòu)；累計在海外修建公路1.3萬多公里、大型橋梁180余座、深水泊位121個、機場17座；海外整體貢獻度為29%，國際化經(jīng)營指數(shù)達27.5%……如今的中交集團已是全球第三大、亞洲最大的國際工程承包商。
2013年，“一帶一路”倡議的提出，為中交集團的海外發(fā)展提供了又一個新機遇。從莫桑比克馬普托大橋、中馬友誼大橋等“連心橋”，到牙買加南北高速公路、匈塞鐵路等“致富路”，從巴基斯坦瓜達爾港、巴西圣路易斯港等“發(fā)展港”，再到斯里蘭卡科倫坡港口城等“幸福城”……5年多時間，中交集團積極參與“一帶一路”建設(shè)，在沿線國家和地區(qū)參與投資建設(shè)了1000多個項目，促進了基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，也贏得了海外市場的廣泛贊譽。
在巴基斯坦，中交建造的中巴經(jīng)濟走廊喀喇昆侖公路使當(dāng)?shù)亟煌顩r得以根本改善，將從雷科特橋到紅其拉甫口岸的車程從14小時縮短到6小時，由此盤活了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源，催生了零售業(yè)、寶石開采等一批新行業(yè)。在東非，蒙內(nèi)鐵路的通車讓肯尼亞人民迎來了百年來建設(shè)的首條新鐵路，也迎來了國家發(fā)展的嶄新篇章。這條鐵路在建設(shè)過程中，已為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了4.6萬多個工作崗位，對肯尼亞全國GDP的貢獻超過1.5%。
中交集團黨委書記、董事長劉起濤感慨道，“最初在海外，我們是哪里有生意就去哪里。這些年發(fā)展下來，中交已經(jīng)可以主動地、戰(zhàn)略性地去開拓海外項目、融入全球市場。”
始終以改革為引領(lǐng)，不斷提升核心競爭力
從篳路藍縷到揚名海外，中交緣何能在40年中取得如此迅猛的發(fā)展？
“從外部看，改革開放后我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展大勢為中交提供了巨大的市場需求，也帶來了巨大的寶貴機遇。而從內(nèi)部看，堅持以改革為引領(lǐng)，是企業(yè)核心競爭力不斷提升的關(guān)鍵。”劉起濤認(rèn)為。
其實，今日之中交便是改革的產(chǎn)物。2005年，原中國港灣、中國路橋兩大公司以強強聯(lián)合、新設(shè)合并的方式進行聯(lián)合重組，新成立了中交集團。中交由此成為覆蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈的集團公司。2006年，中國交建在香港H股整體上市，又創(chuàng)下我國基建類企業(yè)資產(chǎn)整體上市的先例。
改革沒有完成時。2012年前后，國內(nèi)交通基建市場需求回落、競爭加劇，讓中交一度面臨收入增勢放緩。瓶頸面前，中交人主動求變，于2013年提出“五商中交”的頂層設(shè)計，開啟了從原來單一的承包商向投資商、發(fā)展商和運營商的轉(zhuǎn)型。
“五商中交”的實施，讓中交集團打破了“天花板”，也打開了一片新天地。十八大以來，中交集團的資產(chǎn)總量和業(yè)務(wù)規(guī)模跨入了萬億級，新簽合同額、總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)翻番，世界500強排名由2012年的第216位上升至2018年的第九十一位。
眼下，中交集團又承擔(dān)起一項先行先試的改革使命——國有資本投資公司試點。“未來，我們將按照‘管資本’的要求，分類打造市場競爭主體，使集團主業(yè)更突出、實力更強大，努力打造具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。”劉起濤說。（記者 劉志強）
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