文章來源：光明日報 發(fā)布時間：2019-06-15
路，圓了青藏高原人民世世代代的夢想。
千百年來，能歌善舞的藏族人民借助于神話和歌謠來表達自己的心愿，期待在崇山峻嶺中鋪通天路。然而直至1949年，西藏的交通仍是“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨木橋”，可以行駛汽車的便道，只有短短的1公里。
新中國成立后，西藏人民虔誠的夢想逐漸成為現(xiàn)實。1954年，川藏、青藏兩條公路直抵拉薩；1956年，第一架飛機在青藏高原上空試飛成功；2006年7月1日，經(jīng)濟、快速、大承載力、全天候的青藏鐵路，終于在全國人民的期待中全線貫通。從此，山不再高不可攀，路不再遙不可及。
載入世界凍土工程史冊的“中國智慧”
在青藏高原上能修鐵路嗎？20世紀美國作家保羅·泰魯在其著作《游歷中國》認為，只要有昆侖山脈的存在，鐵路就不可能修到拉薩去。
曾任青藏鐵路凍土科研隊隊長的中鐵第一勘察設(shè)計院教授劉爭平介紹，當初那么多外國專家不相信中國能夠建成青藏鐵路，其中一個重要原因就是青藏高原存在大量凍土。
“凍土對季節(jié)溫度變化非常敏感，受熱融化下沉，遇冷凍結(jié)膨脹，這會造成地基不穩(wěn)定。從青海望昆站到西藏安多站，青藏鐵路要穿越的多年凍土地段長達550公里。”劉爭平說。
據(jù)了解，在青藏鐵路建成運營前，全世界對在凍土上如何運營鐵路并沒有很好的解決方法。西伯利亞大鐵路，凍土病害率高達35%以上，列車行駛時速只能維持在50至60公里。“跟俄羅斯的凍土鐵路相比，青藏鐵路緯度更低，光照對多年凍土的影響更大。”劉爭平說，青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限，依靠智慧與勇氣，克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個個高原鐵路建設(shè)的世界級難題。
“近13年來，片石保溫、熱棒恒溫、以橋代路等高原凍土鐵路建設(shè)技術(shù)，經(jīng)受住時間考驗，使青藏鐵路成為名副其實的‘世界凍土工程博物館’。”中國鐵路青藏集團有限公司董事長、黨委書記王奭表示，在科技創(chuàng)新的引領(lǐng)下，鐵路部門將持續(xù)更新設(shè)備技術(shù)，總結(jié)管理經(jīng)驗，將青藏鐵路的“中國智慧”載入世界高原凍土工程發(fā)展史冊。
高原鐵路安全運營的典范
在西寧的青藏鐵路公司調(diào)度中心，幾十名工作人員正緊張忙碌地工作著。
“青藏線是一條單線鐵路，列車唯一可以會車的地方是沿線車站。而青藏線由于海拔原因，格拉段58個車站中有51個是無人值守車站，所有的列車運行都只能依靠調(diào)度完成。”青藏鐵路公司調(diào)度所副主任楊敏炯說，鐵路運行是一個龐大的有機體，而調(diào)度中心就是大腦，在這里，每個細節(jié)都必須確認，每個隱患都必須消除。
為了保障列車安全，青藏鐵路全線裝有近3000個俗稱“千里眼”的攝像頭，是全國首次裝設(shè)“視頻監(jiān)控系統(tǒng)”的鐵路。通過這些攝像頭，西寧調(diào)度中心可以隨時調(diào)取青藏鐵路沿線實時畫面，監(jiān)控列車運行狀態(tài)。
除了“千里眼”，青藏鐵路還配備了“順風(fēng)耳”——先進的大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，“目前青藏鐵路在52個重點地段設(shè)置了大風(fēng)監(jiān)測點，可以自動將大風(fēng)信息通過網(wǎng)絡(luò)實時傳送至調(diào)度臺，確保列車運行安全。”青藏鐵路公司工作人員王韜說，此外，青海玉珠峰至西藏當雄間的32個車站還配備了184套道岔融雪設(shè)備，保證降雪時段車站道岔順利轉(zhuǎn)動。
“目前，青藏鐵路的運輸指揮和管理均已實現(xiàn)遠程化、信息化、智能化。”青藏公司科技和信息化部負責(zé)人王要武介紹，這些先進技術(shù)確保了青藏鐵路這條世界上海拔最高，翻越5000米高山，穿越130公里無人區(qū)的鐵路運營近13年來無任何重大事故。
建立凍土長期監(jiān)測系統(tǒng)，探索高原鐵路凍土運營規(guī)律和凍土線路養(yǎng)護模式；實施綠色工程，探索適應(yīng)高原鐵路特點的環(huán)境保護管理模式；推進高海拔車站，建立和完善制氧供氧體系，保障旅客和鐵路職工的身體健康與生命安全。據(jù)統(tǒng)計，10多年來青藏鐵路公司先后開展了鐵路總公司投資的研究項目30項，自主投資科技研究課題153項。
“其中，獲得中國鐵道學(xué)會科技獎的就有47項，此外還獲得過國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎、鐵道科技特等科研大獎等獎項。可以說，青藏鐵路的科技創(chuàng)新為世界高原鐵路的安全運營提供了有益的借鑒。”王奭說。
生命禁區(qū)的鐵路養(yǎng)護人
海拔超過4700米的安多站，地處西藏北部那曲市，是青藏鐵路沿線海拔最高的火車站之一。由于高寒缺氧，很少有人在這里居住生活，是當之無愧的“生命禁區(qū)”。然而，伴隨著青藏鐵路的通車，這里一直駐扎著一群與鐵軌相伴的人。
在青藏鐵路中鐵十二局鐵路養(yǎng)護工程公司工作了13年的藏族員工塔青說，為了確保列車順利運行，鐵軌養(yǎng)護人員每天都要按時按點值班巡查。
由中鐵十二局鐵路養(yǎng)護工程公司維護的青藏鐵路安多段，建立在多年的凍土上，脆弱的地質(zhì)環(huán)境很可能會導(dǎo)致鐵軌變形。“我國的鐵軌標準間距是1.435米，一旦鐵軌變形超過5毫米，列車就有脫軌的危險。”塔青說，僅檢查軌道的水平、高度、軌距，一名線路工一天下來就要跪上三四百次。
在青藏鐵路工作，就是要甘于奉獻。雖然青藏鐵路的維護大多以機械化為主，但塔青和他的工友們從未感到輕松。“在平原上要給維護工具換個夾板，可能5分鐘就換完了，但在安多這段鐵路，至少要10分鐘。”在高寒缺氧的環(huán)境下，勞動強度大概是平原地區(qū)的兩到三倍，擰螺絲的速度都會大幅度降低。
一代又一代的鐵路養(yǎng)護人，傳承著“吃苦、創(chuàng)業(yè)、團結(jié)、奉獻”的老青藏線精神。
“最難熬的還是冬天，由于海拔高，冬天氣溫有時低至近零下40攝氏度，一下雪，鐵路養(yǎng)護作業(yè)更是難上加難。”中鐵十二局鐵路養(yǎng)護工程公司車間主任郝二小回憶，“2009年冬天，暴雪影響到鐵路道岔的自動融雪裝置，為了完成檢修任務(wù)，我們在沒過小腿的大雪中步行3個多小時才趕到現(xiàn)場，整個人都凍僵了。”
“除了運營好青藏鐵路外，職工對美好生活的向往同樣是我們奮斗的目標。13年來，青藏鐵路公司累計投入資金18.9億元，對沿線站區(qū)飲水、住房、供氧、交通等設(shè)施設(shè)備進行了集中改善，沿線職工的生產(chǎn)生活環(huán)境越來越好。”王奭說，在不遠的將來，青藏鐵路職工的幸福感會越來越強。（記者 訾謙）
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