創(chuàng)新永不停：香港科學(xué)家和港珠澳大橋工程師的“跨海對(duì)話”
文章來源：新華社 發(fā)布時(shí)間：2019-10-25
港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴、中國(guó)交建港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部副總經(jīng)理尹海卿、中國(guó)交建港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部副總經(jīng)理黃維民（自右至左）在接受新華社記者采訪（10月20日攝）。新華社記者 吳曉初 攝
一年前，港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)，成為連通粵港澳三地、服務(wù)大灣區(qū)生活和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新動(dòng)脈。港珠澳大橋的工程師克服了許多世界級(jí)難題，集成了世界上最先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，成就大國(guó)工程。
工程師們的創(chuàng)新步伐不停，在繼續(xù)攀登新的高峰。記者近日在港采訪多位香港科學(xué)家，帶著他們的問題與繼續(xù)駐守在大橋的工程師們展開了關(guān)于創(chuàng)新和未來的對(duì)話。
科研先行：為世界提供“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”
香港工程科學(xué)院院士劉正光在接受新華社記者采訪（10月21日攝）。新華社記者 吳曉初 攝
新中國(guó)成立70周年慶祝大會(huì)上，群眾游行中出現(xiàn)了港珠澳大橋元素。港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴作為建設(shè)者代表站在“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”方陣的彩車上。
“能作為港珠澳大橋的代表在‘創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)’方陣中，很光榮，感受到我們國(guó)家日益強(qiáng)大和科技的進(jìn)步。”林鳴說。
香港工程科學(xué)院院士劉正光在接受新華社記者采訪（10月21日攝）。新華社記者 吳曉初 攝
港珠澳大橋被稱為“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的珠穆朗瑪峰”，它不僅是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界首條海底深埋沉管隧道。
島隧工程的建設(shè)之路，就是一條持久的創(chuàng)新之路，過程充滿挑戰(zhàn)。林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將一個(gè)個(gè)不可能變成了可能：隧道沉降平均6厘米左右、對(duì)接合龍精度2.6毫米、6公里沉管滴水不漏。港珠澳大橋?yàn)槭澜缣峁┝恕爸袊?guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
中國(guó)工程院院士、香港工程科學(xué)院院士陳清泉通過記者提問：港珠澳大橋通車一年了，是世紀(jì)工程，創(chuàng)造了很多世界第一。目前如何從工程的目標(biāo)、理論、實(shí)施和質(zhì)量等方面總結(jié)創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)，形成可復(fù)制推廣借鑒的理論？
這是港珠澳大橋（10月20日攝）。新華社記者 吳曉初 攝
中國(guó)交建港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部副總經(jīng)理尹海卿介紹，一年來，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)正在對(duì)整個(gè)工程的創(chuàng)新技術(shù)和管理進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，同時(shí)做相關(guān)資料的整理工作。
林鳴說，幾代工程師、科研人員在實(shí)踐中總結(jié)出了“堅(jiān)持科研先行、堅(jiān)持實(shí)驗(yàn)先行”的方法。在工程存在重大風(fēng)險(xiǎn)的地方，要先進(jìn)行科研攻關(guān)。港珠澳島隧工程建設(shè)期間，將4%的工程直接建設(shè)費(fèi)投入科研攻關(guān)，總共進(jìn)行了136個(gè)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，確保了大橋高質(zhì)量、高速度、高效益地完成。
做高品質(zhì)工程：從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)
這是港珠澳大橋（10月20日攝）。新華社記者 吳曉初 攝
中國(guó)科學(xué)院院士、香港科技大學(xué)化學(xué)系教授唐本忠通過記者提問港珠澳大橋的工程師：如何創(chuàng)造我們的建筑理論，打造更多具有中國(guó)特色的橋梁和隧道品牌，使我國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)？
林鳴介紹，中國(guó)橋梁建設(shè)涌現(xiàn)了虎門二橋、港珠澳大橋和深中通道等一批橋梁和隧道，在世界上也處于相對(duì)領(lǐng)先水平。
“我的體會(huì)是當(dāng)前中國(guó)大工程建造已經(jīng)到了可以選擇設(shè)定最高目標(biāo)的時(shí)代，通過不斷超越世界先進(jìn)的工程理念和技術(shù)，帶給人們過程與結(jié)果更美好的體驗(yàn)。為全球可持續(xù)發(fā)展不斷貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)力量。”林鳴說。
林鳴認(rèn)為，在科技高度發(fā)達(dá)、工程條件極大改善的情況下，認(rèn)識(shí)問題其實(shí)比解決問題更難。要在認(rèn)識(shí)上下功夫，不斷補(bǔ)短板，也要重視細(xì)節(jié)。此外，還需要培養(yǎng)更多高素質(zhì)工程師，更多高技能工人。
這是港珠澳大橋（10月20日攝）。新華社記者 吳曉初 攝
中國(guó)交建港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部副總經(jīng)理黃維民參與了島隧工程的全程工作，目前仍然駐守在珠海，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)島隧工程和人工島做維護(hù)和保養(yǎng)工作。
黃維民印象最深的是沉管隧道的浮運(yùn)安裝，他說大伙兒一起用團(tuán)隊(duì)倡導(dǎo)的科學(xué)家精神、鐵人精神、工匠精神度過了無數(shù)不眠之夜，在這個(gè)創(chuàng)造世界之最的過程中，自己和團(tuán)隊(duì)的專業(yè)和品格也有了一次升華。
“這個(gè)過程，我們學(xué)會(huì)了很多，堅(jiān)定了對(duì)工程品質(zhì)的執(zhí)著追求。”黃維民說。
重整行裝再出發(fā)：繼續(xù)攀登工程技術(shù)新高峰
巴士駛出港珠澳大橋隧道（10月20日攝）。新華社記者 吳曉初 攝
港珠澳大橋島隧工程團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)造世界之最后，重整行裝再出發(fā)，繼續(xù)攀登新高峰。
2018年，在港珠澳大橋島隧工程交工后，中國(guó)交建港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部代表中國(guó)交建成立了由島隧總部牽頭，多家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)參加的聯(lián)合研究組，正式系統(tǒng)性地開展懸浮隧道工程技術(shù)研究。
尹海卿目前牽頭懸浮隧道的研究，他介紹，這個(gè)課題100多年前就已提出，懸浮隧道也叫“阿基米德橋”，利用阿基米德浮力原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。
懸浮隧道是繼跨海大橋、海底隧道后，又一種實(shí)現(xiàn)深海峽灣跨越的重大交通運(yùn)輸工程。目前在瓊州海峽、紅海海峽、埃及和沙特等地都有這種需求，僅有挪威、日本、意大利等國(guó)家開展過相關(guān)研究，但尚未有懸浮隧道建成的先例。
香港工程科學(xué)院院士劉正光被業(yè)界譽(yù)為香港“橋王”，是香港青馬大橋總工程師、香港土木工程署前署長(zhǎng)。他此前到懸浮隧道研究組了解了最新進(jìn)展。
劉正光提出，現(xiàn)在的科技發(fā)展很快，懸浮隧道10年內(nèi)有機(jī)會(huì)成功實(shí)現(xiàn)，但懸浮隧道在深水建造，風(fēng)險(xiǎn)極高，在水中如何固定成為難題。
尹海卿表示，錨固式懸浮隧道適用幾百米到上千米水深的范圍，它是通過錨索將懸浮隧道與海底基礎(chǔ)連接固定，即用樁、吸力筒、重塊等為基礎(chǔ)，把懸浮隧道和錨塊連起來，并施加一定預(yù)緊力，把懸浮隧道固定在海中。
尹海卿透露，懸浮隧道研究團(tuán)隊(duì)目前進(jìn)入攻關(guān)階段，在研究中開展物理模型試驗(yàn)，驗(yàn)證所研究的理論是否合理，減少風(fēng)險(xiǎn)。
林鳴表示，要力爭(zhēng)在工程科學(xué)理論、關(guān)鍵技術(shù)及施工裝備等方面形成突破，這些創(chuàng)新將為懸浮隧道的研發(fā)和安全服役提供科學(xué)依據(jù)，提升重大工程技術(shù)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（記者 李濱彬）
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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