文章來(lái)源：新華社 發(fā)布時(shí)間：2020-07-03
浩瀚長(zhǎng)江江面，一條“長(zhǎng)虹”飛跨兩岸——7月1日，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋正式開(kāi)通，滬蘇通鐵路也于當(dāng)日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
這座“超級(jí)大橋”創(chuàng)造了多個(gè)世界之最，長(zhǎng)三角沿海公鐵“任督二脈”由此打通。這不僅方便了群眾出行，也將長(zhǎng)三角一體化推向更高水平。
超級(jí)公鐵大橋“一跨千米”
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋是南京長(zhǎng)江大橋至長(zhǎng)江口345公里江面上建成的首座公鐵兩用大橋，連接北岸南通市和南岸張家港市，由國(guó)家鐵路集團(tuán)牽頭建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工。
大橋北部起點(diǎn)是南通市平潮鎮(zhèn)。“潮平兩岸闊”，這里江面寬廣，加上入海區(qū)域復(fù)雜的地質(zhì)水文條件，施工難度極大。“僅水下地形勘測(cè)就達(dá)到了600平方公里，地質(zhì)鉆孔400多個(gè)，才最終確定橋位選址。”中鐵大橋院滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張燕飛介紹。
橋位附近有10余個(gè)碼頭和港口，日通行船舶超過(guò)3萬(wàn)艘。為滿足通航需求，單跨需要越過(guò)千米江面。加上公鐵兩用橋比普通公路橋的荷載更大，建設(shè)者面臨前所未有的挑戰(zhàn)。在此之前，我國(guó)跨度最大的公鐵兩用斜拉橋的跨度只有630米。
要“跨得穩(wěn)”，首先要“立得住”。主墩鋼沉井和主塔是巨“跨”的關(guān)鍵所在。中鐵大橋局副總經(jīng)理羅兵介紹，建設(shè)中運(yùn)用了新材料、新技術(shù)、新工藝、新裝備，創(chuàng)新性采用大節(jié)段鋼桁梁整體制造、浮運(yùn)、架設(shè)技術(shù)，建成面積相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)的沉井和330米高的主塔，均刷新了世界紀(jì)錄。
為承受超千米的跨度，必須有足夠強(qiáng)大的拉索。建設(shè)者們經(jīng)過(guò)不斷論證，“量身定制”了強(qiáng)度達(dá)500兆帕的高強(qiáng)度鋼和2000兆帕的斜拉索，強(qiáng)度為世界之最。
據(jù)介紹，大橋建成后，可抵御13級(jí)臺(tái)風(fēng)和10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。
南通向南不再“難通”
6月24日晚，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋亮燈調(diào)試。大橋下游20公里處，在張家港工作的丁衛(wèi)兵正趕回南通過(guò)端午節(jié)，所乘車(chē)輛在蘇通大橋擁堵的車(chē)流中緩緩移動(dòng)……
“大橋壯美，早日開(kāi)通！”手機(jī)上刷到大橋燈光調(diào)試的新聞推送，丁衛(wèi)兵在評(píng)論中寫(xiě)道。
這是幾代南通人的共同期盼。南通，這個(gè)近代中國(guó)民族工業(yè)重要發(fā)祥地，由于缺少過(guò)江通道，長(zhǎng)期陷入“向南不通”的尷尬。
進(jìn)入21世紀(jì)，雖然兩座跨江公路橋先后投入運(yùn)營(yíng)，但每到節(jié)假日，過(guò)江仍是不易。
周建峰在北橋頭堡長(zhǎng)大，是平潮鎮(zhèn)供電所所長(zhǎng)。由于經(jīng)常需要去蘇州走親訪友、學(xué)習(xí)交流，家門(mén)口能有一座通往對(duì)岸的大橋，是他夢(mèng)寐以求的夙愿。“多年的守望，只為今天的通車(chē)。”周建峰興奮地說(shuō)，這個(gè)周末計(jì)劃開(kāi)車(chē)去蘇州找老友敘敘舊。
作為“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中沿海高鐵的重要組成部分，滬蘇通鐵路通車(chē)后，將結(jié)束張家港、常熟、太倉(cāng)3個(gè)“百?gòu)?qiáng)縣”沒(méi)有鐵路的歷史，南通至上海間鐵路出行最短時(shí)間將從現(xiàn)在的3.5小時(shí)左右壓縮到1小時(shí)6分鐘。
加速長(zhǎng)三角一體化深度融合
陳健是南通海星股份電子有限公司董事長(zhǎng)，公司就坐落在大橋北側(cè)，主營(yíng)鋁電容器核心儲(chǔ)能材料。他表示，乘著新基建、5G通訊的發(fā)展東風(fēng)，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。
蘇南和上海都是電子元器件發(fā)達(dá)地區(qū)，很多重要客戶需要經(jīng)常往返于兩地。2000年大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入公司的陳健，親歷了不同階段的“過(guò)江”體驗(yàn)。
起初，陳健給來(lái)自上海、杭州等地客戶介紹，從蘇州到南通“擺渡就到”。“其實(shí)很心虛，畢竟要看天氣才能擺渡、過(guò)江，而且排隊(duì)過(guò)江很熬人。”陳健說(shuō)。
后來(lái)，蘇通大橋開(kāi)通，雖比擺渡方便，但由于車(chē)流量大，尤其周末節(jié)假日異常擁堵，也曾因此耽誤過(guò)重要的商務(wù)行程。“路通，才能心通。”陳健說(shuō)，大橋的開(kāi)通為企業(yè)升級(jí)了平臺(tái)，有利于開(kāi)拓蘇南和上海市場(chǎng)。
隨著滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋通車(chē)，長(zhǎng)三角深度融合突破了一道交通屏障。6月28日，商合杭高鐵全線貫通，河南、安徽、浙江三省實(shí)現(xiàn)高鐵“無(wú)縫對(duì)接”。據(jù)悉，2020年，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)全年下達(dá)投資計(jì)劃870.33億元，計(jì)劃開(kāi)通新線里程超1000公里，將帶動(dòng)形成了半小時(shí)至3小時(shí)城際交通圈，促進(jìn)“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大。
南通市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)周建飛介紹，過(guò)去，南通雖然靠江靠海靠上海，但因?yàn)殚L(zhǎng)江的阻隔，區(qū)位優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋讓城市連接更緊密，使南通成為真正意義上的上海大都市圈北翼門(mén)戶城市，城市影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力倍增。
高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將帶動(dòng)人才、資金、信息流動(dòng)，有利于沿線城市科學(xué)規(guī)劃，城市功能更趨合理。“長(zhǎng)三角沿線城市將以各自特點(diǎn)打出產(chǎn)業(yè)‘承接牌’，尋找新定位，打造個(gè)性鮮明、各具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)板塊。”周建飛說(shuō)。
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