文章來源：人民日報海外版 發(fā)布時間：2021-02-07
在廣袤海洋，全國首個海底數(shù)據(jù)艙于珠海高欄港揭幕，全球首座十萬噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺“深海一號”能源站交付啟航；
在神州大地，能抗-40℃極寒的復(fù)興號高寒動車組亮相疾馳，世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線正式下線啟用；
在浩瀚太空，中國載人航天工程全面轉(zhuǎn)入空間站建造的任務(wù)準備階段，“天問一號”探測器向著火星逐夢的腳步邁過4億公里……
新年伊始，超級工程、核心技術(shù)的捷報紛紛傳來。
世界首臺！國內(nèi)首飛！海底首個！這一個個來之不易的成就，標記著新一年國之重器的新征程。且隨本報一起來看看新年那些振奮人心的新突破。
“高寒版”復(fù)興號
“戰(zhàn)寒能力”武裝到“每根神經(jīng)”
“高寒版”復(fù)興號來了！1月22日上午，京哈高鐵全線貫通，由中車四方股份公司自主研制的時速350公里CR400AF-G新型復(fù)興號高寒動車組從北京朝陽站準點發(fā)出，高速奔向哈爾濱。
這是該新型“高寒版”復(fù)興號首次投入商業(yè)運營。擁有耐高寒、防冰雪的特殊技能，能在-40℃的低溫環(huán)境下以時速350公里高速奔跑，堪稱“最抗凍”動車組。
對此，很多人感觸頗深：“寒冷天氣下，連手機都不好使，反應(yīng)遲鈍而且掉電嗖嗖地”“零下40攝氏度啊，有些金屬材料甚至?xí)l(fā)生脆裂”——可想而知，“高寒版”復(fù)興號北國疾馳難度有多大。
修煉“抗寒功力”，需要經(jīng)過重重關(guān)卡。在中車四方股份公司主任設(shè)計師賈向杰看來，高寒版復(fù)興號動車的“戰(zhàn)寒能力”已經(jīng)武裝到了“每根神經(jīng)”。
賈向杰介紹，從列車使用的材料、電氣元器件到車體、轉(zhuǎn)向架、供風(fēng)制動等關(guān)鍵系統(tǒng)部件均進行了耐低溫設(shè)計，并從密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面進行優(yōu)化，使得動車組能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。
比如，低溫情況下，一些普通型號電氣元器件可能會動作遲緩。而高寒版復(fù)興號動車組內(nèi)，車內(nèi)開關(guān)、繼電器等均選用適應(yīng)-40℃的低溫型號，再冷的天，動作也能收放自如。
再比如，列車的水箱、污物箱、水管路比較容易受凍、結(jié)冰。為防止凍傷，要給它們穿上厚“棉衣”、再加個“暖寶寶”——“水管、水箱都有加熱裝置，比如水管上纏有電伴熱線。除了電加熱裝置外，在箱體外部和管路外部也都包覆了防寒材，能夠滿足-40℃的應(yīng)用環(huán)境。”
那么運行前后，需要做“熱身運動”嗎？賈向杰解釋：“在冰雪線路運行以后，車下的一些走行部可能會有較多積雪。車下走行部那些制動裝置運行工作時都會發(fā)熱，等車停下來，可能會有結(jié)冰的現(xiàn)象。所以在哈爾濱局、沈陽局這些冰雪線路運行之后，都會先進到暖庫，在暖庫里先進行融冰除雪。”
據(jù)了解，除此之外，新型“高寒版”復(fù)興號還采用了大量優(yōu)化設(shè)計。如今，動車組已經(jīng)開啟運營，游客可以乘坐“復(fù)興號”一路向北，感受千里冰封、萬里雪飄的北國風(fēng)光。未來，烏魯木齊鐵路局、呼和浩特鐵路局等運營的線路也有望見到高寒版復(fù)興號動車組的身影。
濟南黃河隧道工程
智能打造“萬里黃河第一隧”
1月23日，山東省濟南市天橋區(qū)濼口浮橋渡口旁，“黃河號”盾構(gòu)機巨大刀盤破土而出，“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程全線貫通。
此舉標志著中國在建最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道全線貫通，也是歷史上首次對地上“懸河”進行隧道穿越。
萬里黃河一路奔騰，但到達濟南濼口段時，河床高出南岸城區(qū)地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，形成水量巨大的地上“懸河”。這段濟南黃河隧道工程就位于濟南城市中軸線上，南接主城區(qū)濟濼路，北連新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)。建成后，開車最快4分鐘可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節(jié)約近一小時車程。
2019年9月開始，由濟南城市建設(shè)集團和中鐵十四局集團聯(lián)合打造的“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機先后始發(fā)掘進，首次開啟對地上“懸河”的穿越。
“這次隧道掘進，開啟了我們對黃河地質(zhì)的全新認識。” 中鐵十四局黃河隧道項目總工程師杜昌言說，黃河上游有隧道，但下游地質(zhì)怎么樣，此前并不清楚。而復(fù)雜多變的地質(zhì)，也正是后續(xù)施工最大的難度所在。
“拔絲地瓜”“牛軋軟糖”“深水炸彈”，這是施工中大家對隧道地層的形象比喻。黃河之水沖刷出大量黏土，在高壓作用下，更是黏度翻倍；掘進中遇到堅硬巖石，強度最大的是高鐵橋墩鋼筋混凝土強度的兩倍還多，最困難的一次，26個小時只掘進2米，取出58塊堅硬的巖石；隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力相當(dāng)于6.5個大氣壓……
挑戰(zhàn)多、施工難度大，工程師們就直接上手改裝設(shè)備，除了最智能最先進的盾構(gòu)機，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等紛紛派上用場。
國內(nèi)第一條15米以上管片智能化自動化生產(chǎn)線就是在隧道工程中首次使用。所有管片和箱涵均實現(xiàn)了預(yù)制生產(chǎn)全過程監(jiān)控、二維碼“身份”信息驗證、質(zhì)量終身可追溯。“這些信息技術(shù)的引進，大大減少了人為因素的影響，質(zhì)量關(guān)把得更嚴了，施工推進也更順利了。”杜昌言說，這背后正是技術(shù)裝備和科研實力的提升，是全行業(yè)一點一點積累起來的寶貴經(jīng)驗。
隧道貫通后，眼下工程進入了隧道內(nèi)部機電設(shè)備安裝、裝飾裝修的階段。按照計劃，今年10月份隧道建成通車。“工期還是比較緊張的，但是我們盡量往前趕，不斷優(yōu)化工序，合理增加人員，確保 10月順利完工。”杜昌言說。
“深海一號”能源站
以世界級創(chuàng)新向深海挺進
總重量超過5萬噸，最大投影面積相當(dāng)于兩個標準足球場大小；總高度達120米，相當(dāng)于40層樓高；最大排水量達11萬噸，相當(dāng)于3艘中型航母……
1月14日，中國海洋石油集團有限公司對外宣布，由中國自主研發(fā)建造的全球首座10萬噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺——“深海一號”能源站交付啟航。這標志著中國深水油氣田開發(fā)能力和深水海洋工程裝備建造水平取得重大突破。
深海，是未來全球油氣資源的重要接替區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，全球超過70%的油氣資源蘊藏在海洋之中，其中44%來自深海。而深海油氣開發(fā)，裝備制造是關(guān)鍵瓶頸。
作為中國最大的海上油氣生產(chǎn)商，早在“十二五”時期，中國海油便打造了“五型六船”深水艦隊，實現(xiàn)了深海鉆探能力從300米到3000米水深的巨大跨越，然而用于深水油氣田開發(fā)的生產(chǎn)裝備建造仍停留在300米以內(nèi)水深范圍。
向更深處挺進！此次“深海一號”能源站將在3艘大馬力拖輪的共同牽引下從黃海海域一路南下，于2月抵達海南島東南陵水海域?qū)嵤┯蜌馍a(chǎn)設(shè)施的現(xiàn)場安裝，用于開發(fā)中國首個1500米深水自營大氣田——陵水17-2氣田。
談到“深海一號”能源站，中國海油陵水17-2氣田開發(fā)項目總經(jīng)理尤學(xué)剛給出的幾個數(shù)字讓人印象深刻：其船體工程焊縫總長度高達60萬米，可以環(huán)繞北京六環(huán)3圈；使用電纜長度超800公里，可以環(huán)繞海南島一周。
不僅如此，尤學(xué)剛介紹，該項目在建造階段實現(xiàn)3項世界級創(chuàng)新，運用13項國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，攻克10多項行業(yè)難題，是中國海洋工程建造領(lǐng)域的集大成之作。
采用世界首創(chuàng)立柱儲油，最大儲油量近2萬立方米，實現(xiàn)了凝析油生產(chǎn)、存儲和外輸一體化功能；擁有目前世界上跨度最大的半潛平臺桁架式組塊……多個世界首次和世界首創(chuàng)技術(shù)的成功應(yīng)用，正得益于多年的潛心鉆研和科技創(chuàng)新。
“隨著以‘深海一號’能源站為代表的深水油氣裝備交付，我國半潛平臺船體總裝快速搭載和精度控制技術(shù)已達到世界先進水平，海底管線鋪設(shè)等多項深水施工技術(shù)突破1500米難關(guān)，超大型深水裝備工程總包能力獲得了顯著提升。”海洋石油工程股份有限公司副總工程師鐘文軍說。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】