發(fā)布時間：2014-07-15
7月7日，《財富》雜志公布了2014年世界500強企業(yè)名單，中國公司在這一榜單上實現(xiàn)了多項突破：中國石油化工集團公司打破了此前沃爾瑪、殼牌、埃克森美孚的固定格局，取代埃克森美孚成為榜單第三名，這也是中國企業(yè)首次進入世界榜單前三強。同時，中國企業(yè)上榜數(shù)量繼續(xù)增加，總數(shù)已經(jīng)達到創(chuàng)紀(jì)錄的100家，在企業(yè)數(shù)量上躍居世界第二名。
該如何看待這份榜單的意義？中國企業(yè)排名和數(shù)量變動背后的深層次原因又是什么？
世界杯上的國企身影
“世界500強榜單主要以營業(yè)收入為衡量標(biāo)準(zhǔn)，盡管不能過高估計這份榜單的意義，但是一家企業(yè)能夠榜上有名，一定程度上說明這個企業(yè)的各項經(jīng)濟指標(biāo)都比較高，具有較強的競爭力。”國務(wù)院國資委研究中心競爭力研究部部長許保利在接受本報記者采訪時表示。
許保利認為，不能將上榜的國企籠統(tǒng)概括為“壟斷”、“大而不強”，事實上，我國國有企業(yè)多數(shù)處于有效競爭中。因為經(jīng)過多年的改革開放，我國絕大部分行業(yè)已經(jīng)形成競爭格局，包括國有資本比較集中的關(guān)系國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域，不論是進入門檻還是市場運營，都已形成充分競爭格局。從行業(yè)分布上看，90%以上的國企處于競爭性領(lǐng)域。
“許多身處充分競爭領(lǐng)域的國企，不論是生產(chǎn)規(guī)模、發(fā)展速度，還是科技創(chuàng)新等主要技術(shù)指標(biāo)，在國內(nèi)都屬于一流，在國際上也處于比較好的水平。”許保利表示。
事實上，許保利的這一觀點可以從巴西世界杯上得到一些印證。
在以往的世界杯和奧運會等重大國際比賽上，很多人對中國企業(yè)的印象多來自助威用的喇叭、比賽用球、吉祥物、各國國旗等，而本屆巴西世界杯上，除這些“中國制造”外，中國企業(yè)的高端制造業(yè)也開始走上了世界杯的賽場。
據(jù)媒體報道了解，本屆巴西世界杯上，在里約熱內(nèi)盧為世界各國運動員和游客提供服務(wù)的地下和地面軌道交通車輛中，80%都是中國北車長客股份有限公司制造的產(chǎn)品。中國北車董事長崔殿國表示，北車在巴西的項目實現(xiàn)了兩個“之最”。一是里約地鐵對車體強度有著極高的要求，必須采用美國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，這一標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)城鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的4倍，是歐洲城鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的2.5倍；二是耐高溫方面，列車采用嚴格的德國及美國的防火標(biāo)準(zhǔn)，防火性能全球之最，達到耐56℃的高溫。
而在巴西世界杯主辦城市之一的巴拉那州首府庫里蒂巴市，中國南車株洲所下屬湖南南車時代電動汽車有限公司研制生產(chǎn)的混合新能源公交客車已經(jīng)運營數(shù)月，擔(dān)負著繁忙的機場至市區(qū)的公共交通運輸功能。
據(jù)中國南車株洲所總經(jīng)理丁榮軍介紹，此次中國南車進入巴西世界杯市場，是在與歐洲電動汽車制造商奔馳、沃爾沃以及巴西當(dāng)?shù)刂圃焐恬R可波羅、NEOBUS同臺競技中脫穎而出的，其能源節(jié)約率普遍達到了40%以上，高于競爭對手10多個百分點，達到歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，真正達到軌道交通“高鐵級”水平，這對于線路復(fù)雜多變、乘坐人口密集的巴西公交工況尤為重要和貼切。“中國的高端制造業(yè)，完全可以在世界杯奪冠。”丁榮軍表示。
中國北車、中國南車可以看做中國高端制造業(yè)“走出去”的代表。
自去年以來，中國積極推動高鐵“走出去”戰(zhàn)略，在中泰、中匈塞高鐵項目上取得重要進展，還曾舉辦過泰國高鐵展和羅馬尼亞鐵路展。
據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年以來，中國北車簽訂的涉外高鐵、城軌等各類鐵路項目總額高達120億元左右，中國南車簽訂的同類涉外鐵路項目則高達165億元，包括新加坡、南非、澳大利亞、阿根廷、菲律賓、埃塞俄比亞等諸多國家。
“中國高鐵技術(shù)過關(guān)、成本占優(yōu)，為高鐵技術(shù)持續(xù)輸出提供可能。”興業(yè)證券鐵路設(shè)備行業(yè)分析師王俊認為，中國南車、中國北車在高鐵列車和城軌列車制造方面也有技術(shù)壁壘。經(jīng)過技術(shù)引進和多年的消化吸收、再創(chuàng)新，國產(chǎn)率基本達到70%以上，在目前全球化分工協(xié)作生產(chǎn)的背景下，中國高鐵具有出口的實力。
未來國企改革面臨的考驗
“從近幾年榜單上中國企業(yè)的排名和數(shù)量上的變動，也折射出了整個中國經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和國企改革、轉(zhuǎn)型升級取得一定的成效。”許保利表示，不過，從榜單中也可以看出中國企業(yè)存在的很多問題。
榜單顯示，盡管中國企業(yè)從數(shù)量、排名等均實現(xiàn)了諸多突破，企業(yè)平均收入也與世界500強接近，但在體現(xiàn)企業(yè)競爭力的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，包括企業(yè)利潤和人均利潤等卻還有著明顯的差距。數(shù)據(jù)顯示，中國內(nèi)地進入世界500強的企業(yè)平均利潤為32.2億美元，低于世界500強公司的總平均數(shù)39.1億美元。而同期內(nèi)，美國企業(yè)平均利潤額達到62.4億美元，幾乎是中國企業(yè)的2倍。
“以往央企業(yè)務(wù)繁雜，擁有龐大的生產(chǎn)能力，但缺乏應(yīng)有的核心技術(shù)。從而很容易導(dǎo)致主業(yè)不清，或主業(yè)清晰，但受非主業(yè)的干擾，從而影響主業(yè)的發(fā)展。”許保利表示，國務(wù)院國資委推動央企發(fā)展不同階段的兩個重要指導(dǎo)方針——從“做大做強”到“做強做優(yōu)”，實質(zhì)是對央企的經(jīng)營質(zhì)量提出了更高要求，“做強做優(yōu)”實質(zhì)上就是要求企業(yè)將注意力放在提升業(yè)務(wù)的競爭力上，而不是追求業(yè)務(wù)的數(shù)量。
2012年之前，國務(wù)院國資委一直把主營業(yè)務(wù)收入增長率作為央企負責(zé)人任期考核的基本指標(biāo)，對應(yīng)的是追求收入增長、規(guī)模擴大的發(fā)展路徑，也就是簡單追求做大。
2012年年底，國資委對《中央企業(yè)負責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核暫行辦法》進行了第三次修訂，從2013年開始，為鼓勵、真正推動央企做強做優(yōu)，徹底取消了主營業(yè)務(wù)收入增長率作為央企負責(zé)人任期考核的基本指標(biāo)而代之以“總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率”，將絕大多數(shù)央企的經(jīng)濟增加值權(quán)重提高到50%、而利潤總額指標(biāo)權(quán)重下降到20%，強調(diào)對標(biāo)考核和董事會考核，實施差異化考核。此外，對央企的創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。
“在全球化深入發(fā)展的今天，我國要保障國家經(jīng)濟安全，必須順應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)調(diào)整大趨勢，加快培育一批具有國際競爭力的世界一流企業(yè)。”許保利表示，“具有國際競爭力”意味著企業(yè)必須在規(guī)模、利潤、技術(shù)創(chuàng)新、品牌影響力、核心競爭力、人均績效等方面，都是一流水平，這將是未來國企改革面臨的主要考驗。
（本文章摘自7月15日《人民政協(xié)報》）