文章來源：經濟日報 發(fā)布時間：2016-06-15
6月的青島，滿眼翠色、氣候宜人。在中車青島四方機車車輛股份有限公司的交車線上，一列列嶄新的高速動車組，如同白色巨龍般整齊排列，蓄勢待發(fā)。
這里是中國動車組的搖籃，全國近50%的動車組都誕生在這里。也就是從這里，跑出了中國高鐵的多個第一：首列時速200公里高速動車組、首列時速300公里至350公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組……這里駛出的CRH380A，創(chuàng)下了486.1km/h的世界高鐵運營試驗第一速；這里開出的高速動車組超過1000列，安全運行超過13億公里。
短短10年間，中國高鐵完成了由“跟隨”到“領跑”的巨大轉變，其中，中車四方扮演了重要角色。
舉世矚目的“中國制造”
在中車青島四方的廠區(qū)里，有一個國家工程實驗室試驗控制中心。
“我們投資4.14億元，建成了這17個試驗驗證平臺，這些試驗技術設備都是目前高鐵列車試驗中最先進的。”工程實驗室工作人員王巖介紹說。
早在引進時速200公里高速動車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的創(chuàng)新策略：堅持引進消化吸收和自主創(chuàng)新“兩條腿”走路，把握創(chuàng)新的主動權。為此，中車四方股份提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創(chuàng)新。
2006年，第一列國產時速200-250公里高速動車組問世，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路特殊的運營環(huán)境進行了110項優(yōu)化設計，解決了引進技術“水土不服”的難題。
在成功引進消化吸收時速200公里動車組技術后，中車四方股份發(fā)力培育自主化能力。通過自主提升，成功研制了國內首列時速300公里至350公里高速動車組、首列長編高速動車組以及世界首列臥鋪高速動車組，基本掌握了高速動車組的設計、制造技術。
然而，要實現(xiàn)從“跟隨”到“領跑”，必須全面自主創(chuàng)新，搶占制高點。
動車組是高精尖技術的集大成者，隨著速度的攀升，技術難度呈幾何級數增大。
2008年，在科技部和原鐵道部的主導下，中車四方股份全面自主創(chuàng)新，研制世界最快、設計時速達380公里的CRH380A高速動車組。
時速380公里，這是飛機低速巡航的速度，這個速度的動車組在世界上也尚無先例可循。歷經近兩年的攻關，中車四方股份完成了業(yè)內規(guī)模最大、歷時最長的科學試驗研究，成功突破了動車組系統(tǒng)集成、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪等九大關鍵技術，擁有完全自主知識產權的CRH380A動車組震撼問世！
2010年12月3日，京滬高鐵先導段，CRH380A風馳電掣，創(chuàng)下了486.1km/h的世界鐵路運營試驗第一速！
如今的CRH380A已經成為中國高鐵的運營主力，各項技術性能達到國際領先水平。以此為重要節(jié)點，中國高鐵也終于實現(xiàn)了從“跟隨”到“領跑”的華麗蝶變。
搭建高鐵的“中國標準”
技術或許能買來，但創(chuàng)新能力買不來。實現(xiàn)了“領跑”的中國高鐵如何持續(xù)保持領先優(yōu)勢？
“打鐵還需自身硬。”近年來，中車四方股份不斷加大科技創(chuàng)新投入，持續(xù)提升高速動車組創(chuàng)新能力。他們建成了國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、國家級技術中心和博士后科研工作站4個國家級研發(fā)試驗平臺；在高鐵領域搭建了世界領先的19個仿真平臺和17個試驗驗證平臺；匯聚創(chuàng)新能力強、具有廣泛行業(yè)影響力的拔尖人才和領軍人物，打造高鐵“人才硅谷”，為持續(xù)創(chuàng)新提供強勁“引擎”。
正是由于創(chuàng)新驅動，中車四方股份以響當當的成果實現(xiàn)了持續(xù)領跑的諾言。就在去年，中國高鐵最新技術成果——由中國鐵路總公司主導的中國標準動車組，在中車四方股份研制成功，目前正有序進行線路運用考核。該高速動車組在13個技術領域搭建了“中國標準”，核心技術全面自主化，將成為中國高鐵的下一代主力車型，也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術平臺。
今天，從時速200公里到時速380公里，從熱帶海島到西北荒漠，從零上40℃高溫到零下40℃嚴寒，中車四方股份駛出的高速動車組，不但以最快的運營速度領跑全球，而且能夠適應世界最復雜的運營環(huán)境。
在高速動車組馳騁四方之時，中車四方股份也贏得了“標準”話語權。目前，在高速動車組領域，公司已獲得了660多項專利，并主持或參與編制百余項國家和行業(yè)標準。
高鐵在短時間內實現(xiàn)“領跑”，還與高效的協(xié)同創(chuàng)新密不可分。
2012年，在科技部的主導下，中車四方股份作為主發(fā)起單位，聯(lián)合16家科研院所和企業(yè)，成立了中國高速列車產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟。之后，又發(fā)起成立了中國創(chuàng)新設計產業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。“這種創(chuàng)新體系打破了部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的壁壘，使我們可以把國內的創(chuàng)新資源整合在一起，既降低了創(chuàng)新的風險與成本，又提高了創(chuàng)新效率。”中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英告訴記者，CRH380A在研制過程中就匯集了國內50余家企業(yè)、30余家科研院所與高校的共同智慧，正是有了大家齊心協(xié)力、共同參與、協(xié)同競合，才有了中國高鐵的今天。
撼動全球的“中國旋風”
就在今年3月，美國芝加哥刮起了一陣強勁的“中國旋風”：中車四方股份在國際競標中成功勝出，一舉斬獲美國歷史上最大的一次地鐵車輛采購——846輛地鐵車輛訂單。這也創(chuàng)下我國一次出口發(fā)達國家地鐵車輛數量最多的紀錄。“中國制造”閃耀美國。
技術先進、安全可靠的中國高鐵，如今已成為中國高端裝備“走出去”的代表。緊扣國家“一帶一路”建設和高鐵走出去的戰(zhàn)略機遇，中車四方股份以“技術+市場”雙輪驅動，大力推進國際化經營，引領高端裝備加速“出海”：
——在香港，2012年，中車四方股份在國際競標中贏得香港9列高速動車組訂單；2015年，再次在國際招標中勝出，獲得香港774輛地鐵車輛合同；
——在新加坡，公司先后累計獲得916輛地鐵車輛訂單，實現(xiàn)我國首次向發(fā)達國家出口高端地鐵車輛；
——在阿根廷，2013年，公司贏得總計709輛金額近10億美元、我國出口量最大的城際動車組訂單。今天，奔跑在阿根廷的“中國造”城際動車組，被譽為流動的“中國名片”。不僅如此，他們還向阿根廷輸出了城際動車組技術，從單一的“賣產品”，到“產品+技術+服務”全方位走出去。
近期，中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批國際鐵路項目又紛紛花落中國，已相繼啟動或奠基，中車四方股份將在裝備制造方面扮演關鍵角色……
在高端裝備走出去的同時，中車四方股份還將創(chuàng)新的觸角伸向海外，建立海外研發(fā)中心，打造全球框架下的創(chuàng)新體系，相繼成立“中德軌道交通技術聯(lián)合研發(fā)中心”“中泰高鐵聯(lián)合研究中心”中英軌道交通技術聯(lián)合研發(fā)中心”，為高鐵加速出海蓄勢。
“未來，我們將面向全球整合創(chuàng)新資源，開展持續(xù)的科技創(chuàng)新，培育滿足全球競爭需求的新優(yōu)勢。”梁建英說。
本文摘自：《經濟日報》