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經(jīng)濟(jì)日報:“我要飛得更高”

文章來源:經(jīng)濟(jì)日報  發(fā)布時間:2016-11-23

1957年1月,當(dāng)民航上海管理處飛行中隊邁出稚嫩的第一步,以28名飛行員、機(jī)械員、報務(wù)員,用僅有的7架飛機(jī)首開航線時,恐怕沒有人會想到,60年后,它將成長為一個年運(yùn)輸旅客上億人次、排名全球第七、機(jī)隊規(guī)模達(dá)600架、每時每刻都有航班翱翔在天空的“日不落”航空公司。

近年來,東航集團(tuán)經(jīng)營持續(xù)向好,連續(xù)7年實現(xiàn)贏利。2015年,集團(tuán)實現(xiàn)利潤62.4億元,較2014年增長103.9%,創(chuàng)歷史新高,多項指標(biāo)進(jìn)入航空運(yùn)輸業(yè)世界一流企業(yè)之列。

“改革創(chuàng)新已經(jīng)成為東航的基因。我們堅持抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展、謀創(chuàng)新就是謀未來,未來我們將向國際化東航和互聯(lián)網(wǎng)化東航發(fā)展,實現(xiàn)‘兩輪驅(qū)動’‘兩翼齊飛’,打造現(xiàn)代航空服務(wù)集成商。”東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇表示。

增長從何而來?分析東航集團(tuán)全力攻堅的進(jìn)程,能夠清晰地看到,東航已經(jīng)逐漸走出依賴油價、出行市場等航企長期依賴的“資源紅利”,增長重心轉(zhuǎn)向不斷探索、創(chuàng)造的“創(chuàng)新紅利”。

走向移動時代

如果您是東航的常旅客,可能會發(fā)現(xiàn)一年來東航APP和官網(wǎng)上發(fā)生的一些變化:比如,雷雨天氣航班大面積不正常時,可以在手機(jī)上為自己辦理改退簽了;比如,可以用微信和支付寶買票了;再比如,除了買機(jī)票,您還能在東航官網(wǎng)上一站式解決酒店、保險、度假產(chǎn)品、接送機(jī)、租車、境外Wifi、簽證等所有需求,并且可以享受到東航承諾的“會員最優(yōu)價”。

這是東航設(shè)立的東方航空電子商務(wù)有限公司(下稱“東航電商”)所做的主要工作。東航電商總經(jīng)理韋志林表示,成立電商公司的主要任務(wù),就是整合東航內(nèi)外部各類線上、線下產(chǎn)品及服務(wù)資源,挖掘機(jī)票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價值,開發(fā)符合客戶“吃、住、行、游、購、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險”各類出行需求的集成產(chǎn)品,為旅客提供一站式個性化出行解決方案。實際上,東航電商正是東航推進(jìn)向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的主要實施者,東航也由此成為國內(nèi)第一家讓電商板塊單獨(dú)成立公司的航企。

“過去,航空公司的盈利途徑主要靠主業(yè),這是傳統(tǒng)商業(yè)模式。現(xiàn)在,借助于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),我們要把機(jī)票鏈做長,發(fā)現(xiàn)價值,創(chuàng)造價值,給顧客帶來更多更好的體驗。”東航集團(tuán)黨組書記、東航股份總經(jīng)理馬須倫表示。

沿著這樣的思路,一整套互聯(lián)網(wǎng)的變革也開始形成,“要從東航信息化,改為信息化東航”,詞語順序的調(diào)整實際上意味著整體發(fā)展格局的變化。

韋志林告訴《經(jīng)濟(jì)日報》記者,2015年,東航電商公司實現(xiàn)了集成收入1600萬元,非航積分收入2.8億元,雖然在東航的整體收入中占比還不大,但卻意味著業(yè)務(wù)和盈利模式的轉(zhuǎn)型在推進(jìn),意味著東航由“傳統(tǒng)航空客貨承運(yùn)人”到“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”的轉(zhuǎn)型已經(jīng)展開。

“不久前,東航物流已被確定為國家民航領(lǐng)域混合所有制改革試點(diǎn),目前正在制定具體方案,報國資委審批。”東航物流公司總經(jīng)理李九鵬告訴記者,東航物流公司是在原中國貨運(yùn)航空公司的基礎(chǔ)上,吸收整合東航的貨運(yùn)機(jī)隊、地面運(yùn)輸、倉儲等板塊成立的,在確立了從單純的航空貨運(yùn)承運(yùn)人向現(xiàn)代物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型后,東航物流已經(jīng)走出了傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司“十年九虧”的怪圈。

記者了解到,航空貨運(yùn)市場競爭極為激烈。近幾年來,包括美國傳統(tǒng)的全貨運(yùn)航空公司等業(yè)界巨頭先后退出市場,而與之相對的是,順豐、圓通等國內(nèi)快遞企業(yè),則紛紛組建自己的貨運(yùn)航空公司,聯(lián)邦快遞、UPS等國際快遞巨頭,開通到中國的貨運(yùn)航線也是有增無減。“貨運(yùn)航空虧損,并不是規(guī)模問題,而是商業(yè)模式問題。因此,東航物流希望打造快速供應(yīng)鏈平臺,做高端物流解決方案服務(wù)提供商和航空物流地面服務(wù)綜合提供商,”李九鵬告訴記者。

“東航產(chǎn)地直達(dá)”就是李九鵬所說的東航正在打造的“快速供應(yīng)鏈”平臺,也是東航物流扭虧為盈的重要貢獻(xiàn)板塊。該平臺主要是將國外的生鮮、鮮花等,利用東航的貨機(jī)優(yōu)勢運(yùn)到國內(nèi),再由東航進(jìn)行報關(guān)、報檢后,通過飛機(jī)腹艙或者卡車資源運(yùn)送到國內(nèi)其他機(jī)場或者國內(nèi)倉,并由自有平臺以及京東、中糧我買網(wǎng)等電商平臺或市場銷售。李九鵬說,短短4年間,東航物流抓住電商發(fā)展的契機(jī),從連年虧損到大幅減虧,再到扭虧為盈,目標(biāo)正在一個個實現(xiàn)。

在抓住移動互聯(lián)網(wǎng)的同時,東航絲毫沒有放松與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)尋求合作、實現(xiàn)入口共贏的機(jī)會。今年4月21日,東航集團(tuán)與國內(nèi)旅游電商攜程旅行網(wǎng)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將在低成本出行、IT服務(wù)、電子商務(wù)、旅游產(chǎn)品、技術(shù)對接、業(yè)務(wù)整合、國際機(jī)票銷售、運(yùn)價搜索展示、平臺供應(yīng)商管理等多方面深度合作。攜程同時承諾,以自有資金人民幣30億元參與認(rèn)購東航股份非公開發(fā)行的A股股票,并有意愿在此次公開發(fā)行后將持股比例提高到10%。民航央企與電商民企聯(lián)手混改的標(biāo)志性資本合作案例,由此“開跑”。

走向國際征途

今年4月25日,東航發(fā)布了迪士尼彩繪飛機(jī),并迅速成為當(dāng)時最熱門的話題之一。其實,東航與迪士尼這個全球文娛、旅游巨頭的合作早已布局。2014年,東航成為首家與華特迪士尼公司簽約全球合作框架的公共運(yùn)輸類公司。

對于東航來說,走國際化路線,選擇與產(chǎn)業(yè)鏈上有效互補(bǔ)的全球知名企業(yè)合作,迪士尼并不是唯一案例。引入美國達(dá)美航空入股東航股份、深入推進(jìn)與達(dá)美在中美航線上的聯(lián)動,與澳航在中澳航線上全面合作,通過天合聯(lián)盟平臺與法荷航等航企在中歐航線上打造豐富的產(chǎn)品……近年來,東航在多個洲際航線市場上的布局落子頻頻。

除了聚光燈下的市場合作,東航以全球視野優(yōu)化企業(yè)資源配置的努力,更已滲入了管理運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)。

在東航看來,實現(xiàn)全球范圍的資源配置,無論從提升企業(yè)效益、服務(wù)經(jīng)濟(jì)大局的發(fā)展維度,還是從響應(yīng)國家號召、按照“走出去”戰(zhàn)略參與全球競爭的責(zé)任維度,作為民航央企,都是義不容辭的。

一年多之前,東航國際融資租賃有限公司揭牌成立,成為上海自貿(mào)區(qū)第一家擁有航空產(chǎn)業(yè)背景的融資租賃公司。利用國際金融市場和金融工具,東航租賃的首筆業(yè)務(wù),就使東航機(jī)隊在增購14架客機(jī)時節(jié)約融資成本約1300萬美元。

“我們將充分把握客戶和成本兩個維度,充分利用國內(nèi)和國際‘兩種資源’,充分利用國內(nèi)和國際‘兩個規(guī)則’,積極規(guī)劃國內(nèi)和國際‘兩個市場’,努力提高樞紐品質(zhì)、中轉(zhuǎn)品質(zhì)和收益品質(zhì)‘三大品質(zhì)’,最終提升東航的國際競爭力、核心創(chuàng)新力和國際影響力。”馬須倫表示。

走向人才高地

對于習(xí)慣了傳統(tǒng)思維的國企來說,無論是互聯(lián)網(wǎng)化還是國際化,都不是容易的事。不僅需要思維的轉(zhuǎn)變,更需要人才和激勵制度的開放。

怎樣用好人才、激活機(jī)制,這是國有企業(yè)深化改革共同面對的最大考驗。東航電商有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,在剛剛組建東航電商的時候,集團(tuán)總部只對電商公司委派了2名主要領(lǐng)導(dǎo),其他崗位則來自社會招聘。此外,在薪酬方面,總部對電商公司也只控薪酬總額,不控個人薪酬,電商公司可根據(jù)人才市場價值及管理需要來確定相應(yīng)人員的薪酬標(biāo)準(zhǔn)。這一參照市場化方式考核績效、確定薪酬的探索,有效激發(fā)起隊伍的活力。

多年來,東航在管理體制機(jī)制上動足了腦筋,比如,通過實施管理人員能上能下、人員能進(jìn)能出、收入能增能減“三能”改革,不斷優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。統(tǒng)計顯示,近幾年來,東航減少管理人員職位826個,員工編制數(shù)減少5125個。通過嚴(yán)把進(jìn)口、疏通出口,東航的人機(jī)比從2008年的182:1降到了2015年的130:1。在激勵機(jī)制上,東航加大浮動工資收入比重,按崗位特性設(shè)置權(quán)重,提升業(yè)績考核敏感度,有效發(fā)揮起績效的牽引作用。

同時,東航還在市場化用人機(jī)制上大膽嘗試,除了進(jìn)行市場化選聘職業(yè)經(jīng)理人的探索之外,還對市場化人才需求大、專業(yè)性強(qiáng)的單位,實施薪酬“雙軌制”“一部兩制”,原有的員工可以通過“脫馬甲”的方式,公開應(yīng)聘進(jìn)入試點(diǎn)單位。統(tǒng)計顯示,目前,東航信息部、電商、法律等單位已經(jīng)有145人轉(zhuǎn)換了身份,實現(xiàn)內(nèi)部人才的良性互動。立足未來發(fā)展,東航還打造了“燕翼翔鷹”后備人才培養(yǎng)體系,以超常規(guī)的方式儲備人才。今年,面向優(yōu)秀大學(xué)生的“燕計劃”還首次走進(jìn)了美國哈佛大學(xué)、英國帝國理工等世界名校,引起了海外學(xué)子的強(qiáng)烈反響,3000多人踴躍報名。

此外,東航還建立“銳啟創(chuàng)業(yè)項目孵化服務(wù)平臺”,成為國內(nèi)民航界首個內(nèi)部創(chuàng)業(yè)孵化服務(wù)平臺。通過“項目孵化+天使投資+內(nèi)部獵頭”的運(yùn)作方式,鼓勵創(chuàng)新思維,激發(fā)創(chuàng)業(yè)激情,為員工提供創(chuàng)業(yè)實踐平臺,一舉激發(fā)了員工創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的內(nèi)在熱情。

好的機(jī)制可以約束員工的行為,也可以激發(fā)員工的潛力,并直接體現(xiàn)在企業(yè)效益上。比如東航所屬地面服務(wù)部虹橋旅客服務(wù)中心,僅以9月份的數(shù)據(jù)為例,在生產(chǎn)量平穩(wěn)增長的同時,人員減少5.6%,員工工時利用率提升4.1%,工時投放率提升3.87%,實現(xiàn)了人均業(yè)務(wù)收入提升12.5%的顯著成效。這種“要我做工作”到“我要去工作”的氛圍改變,催生了一系列連鎖反應(yīng),激勵了員工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能的主動性,形成良性的內(nèi)部競爭。

改革進(jìn)行時,改革未窮盡,東航的發(fā)展思路也在不斷遞進(jìn)、發(fā)展戰(zhàn)略不斷演進(jìn)。沿著國際化東航、互聯(lián)網(wǎng)化東航的新戰(zhàn)略,東航正在努力打造具有國際競爭力的航空運(yùn)輸國家隊,提升我國民航業(yè)的國際地位和影響。預(yù)計到“十三五”末,東航全機(jī)隊規(guī)模將達(dá)878架,成為世界一流航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

本文摘自:《經(jīng)濟(jì)日報》

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