經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)：引領(lǐng)世界進(jìn)入“重載時(shí)代”
文章來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2017-08-23
中車長(zhǎng)江公司技術(shù)人員正在檢驗(yàn)檢測(cè)一款出口澳大利亞公司的產(chǎn)品。何金磊攝
日前，一條使用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)資金、中國(guó)裝備的境外鐵路項(xiàng)目——肯尼亞蒙內(nèi)鐵路正式通車。在連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港470多公里的鐵路線上，由中車長(zhǎng)江車輛有限公司制造的200輛X70集裝箱平車正源源不斷地為這個(gè)“長(zhǎng)跑王國(guó)”注入發(fā)展動(dòng)力。
當(dāng)世人在驚嘆中國(guó)創(chuàng)造高速鐵路“速度奇跡”的時(shí)候，中國(guó)也在創(chuàng)造重載貨車的“運(yùn)輸奇跡”。這一奇跡的締造者正是中車長(zhǎng)江車輛有限公司。
“超級(jí)重載”是怎樣煉成的
作為“單打冠軍”，中車長(zhǎng)江公司一直秉承以市場(chǎng)為導(dǎo)向，“生產(chǎn)一代、試制一代、儲(chǔ)備一代、預(yù)研一代”的發(fā)展之路
作為中國(guó)中車股份有限公司旗下最大的貨車研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)企業(yè)，中車長(zhǎng)江公司由原株洲車輛廠、武漢江岸車輛廠、銅陵車輛廠、武昌車輛廠和戚墅堰機(jī)車車輛廠（貨車部分）整合而成，是亞洲最大的鐵路貨車研發(fā)制造基地，具有年新造貨車15000輛、修理貨車11000輛的能力。
中車長(zhǎng)江公司總工程師胡海濱告訴記者，公司最“牛”的地方就是改變了中國(guó)鐵路長(zhǎng)期以來(lái)“客貨混跑”局面。如今，這一思路、技術(shù)正伴隨著中車長(zhǎng)江公司日益提升的國(guó)際影響力走向世界，引領(lǐng)全球進(jìn)入“重載時(shí)代”。
實(shí)現(xiàn)“客貨分線”后，重載貨車的優(yōu)勢(shì)得到了很好發(fā)揮，貨運(yùn)行業(yè)整體能力得到極大釋放。比如，大秦線一趟貨車編組為210節(jié)車廂，每節(jié)運(yùn)能為80噸，這樣算下來(lái)，一趟車可以運(yùn)載16800噸煤炭。當(dāng)貨車載重提升到100噸后，210節(jié)車廂可以拉21000噸貨物，每趟可以多拉4200噸。
客車看高鐵，貨車看重載。目前，我國(guó)普通鐵路貨車載重最高為70噸級(jí)，運(yùn)輸煤炭的專用線（如大秦線）貨車載重最高為80噸級(jí)。在澳大利亞、巴西等礦產(chǎn)豐富的國(guó)家，運(yùn)送礦石的專用線貨車載重最高能達(dá)到137噸。
事實(shí)上，這種載重137噸的“超級(jí)重載”貨車也是由中車長(zhǎng)江公司制造的。2006年，中車長(zhǎng)江公司接到澳大利亞訂單，開始研制軸重40噸（載重可達(dá)137噸）的重載貨車。僅僅1年后，該款貨車就研制成功并批量出口至澳大利亞。
作為行業(yè)“單打冠軍”，中車長(zhǎng)江公司一直秉承以市場(chǎng)為導(dǎo)向，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，“生產(chǎn)一代、試制一代、儲(chǔ)備一代、預(yù)研一代”的發(fā)展之路。他們以協(xié)同仿真技術(shù)和綜合性試驗(yàn)研究中心為依托，構(gòu)建產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、制造3大技術(shù)平臺(tái)，目前已具備按照中國(guó)、美國(guó)AAR和歐洲UIC等鐵路貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路貨車和零部件開展試驗(yàn)研究和驗(yàn)證的能力。此外，截至目前，中車長(zhǎng)江公司共計(jì)擁有國(guó)內(nèi)外有效專利707項(xiàng)，其中14項(xiàng)為海外專利。
2016年，由中車長(zhǎng)江公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)、我國(guó)載重最大的LNG鐵路罐車項(xiàng)目在武漢順利通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢總局的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)資質(zhì)鑒定評(píng)審，標(biāo)志著公司在重載運(yùn)輸細(xì)分領(lǐng)域再下一城。
哪里有市場(chǎng)就到哪里去
市場(chǎng)信息就是動(dòng)員令。為更好滿足客戶需求，中車長(zhǎng)江公司的字典里沒(méi)有“不可能”
對(duì)于中車長(zhǎng)江公司來(lái)說(shuō)，怎么干很重要，去哪兒干也很重要，正所謂“哪里有市場(chǎng)，就到哪里去”。基于這一思路，公司搶抓“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇，力促產(chǎn)品、服務(wù)、產(chǎn)能“走出去”，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的單一產(chǎn)品出口向“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)”、本地化投資與合作、產(chǎn)品全壽命周期管理等模式的轉(zhuǎn)型。
2011年7月份，中車長(zhǎng)江公司海外產(chǎn)業(yè)中心副總監(jiān)王煜光才剛剛派駐澳大利亞。他從諸多第三方咨詢公司詢價(jià)函中注意到澳大利亞Roy Hill公司。
市場(chǎng)信息就是動(dòng)員令。為拿下這一單，公司立即組建商務(wù)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，第一時(shí)間向客戶提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)、商務(wù)、物流、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)維保等全方位系統(tǒng)解決方案。
王煜光告訴記者：“當(dāng)時(shí)還有好幾家歐美公司也參與了競(jìng)爭(zhēng)，但我們?cè)谥剌d技術(shù)研發(fā)和運(yùn)用上的優(yōu)勢(shì)確實(shí)比較大，尤其是40噸軸重產(chǎn)品能滿足最大牽引38400噸重載列車編組運(yùn)行要求，0.16的自重系數(shù)也為世界最低，輕量化的設(shè)計(jì)和低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。”
就在項(xiàng)目即將簽約的時(shí)候，澳方又提出了新要求，產(chǎn)品要在規(guī)定軸重的前提下最大限度提高載重、增加裝載容積。“這就好比既要‘塊頭大’，還要‘身板輕’；既要‘減肥’還要‘肌肉發(fā)達(dá)’。”王煜光說(shuō)。
“我們的字典里沒(méi)有‘不可能’。”產(chǎn)品設(shè)計(jì)主管武慧平說(shuō)，為此研發(fā)團(tuán)隊(duì)從優(yōu)化結(jié)構(gòu)上著手，通過(guò)大量計(jì)算和試驗(yàn)，各項(xiàng)強(qiáng)度指標(biāo)終于達(dá)標(biāo)，成功“減肥”幾百公斤。
如今，中車長(zhǎng)江公司整車出口澳大利亞的訂單已近萬(wàn)輛，約占當(dāng)?shù)罔F路貨車保有量的20%，迅速成長(zhǎng)為當(dāng)?shù)罔F路貨車市場(chǎng)主要供應(yīng)商。出口澳大利亞的42噸軸重礦石敞車也成為世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)跑者。
目前，中車長(zhǎng)江公司國(guó)際貿(mào)易已經(jīng)遍及澳大利亞、北美洲、南美洲、非洲、中東、東南亞等30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口業(yè)務(wù)總金額達(dá)110億元，簽約出口整車近17000輛。
新產(chǎn)業(yè)布局“相關(guān)多元”
加快形成以鐵路貨車制造為主體，以冷鏈運(yùn)輸裝備、多式聯(lián)運(yùn)裝備等為引領(lǐng)的“相關(guān)多元”產(chǎn)業(yè)布局
如今，已經(jīng)名聲在外的中車長(zhǎng)江公司又確定了更高的目標(biāo)。他們?cè)谄髽I(yè)“十三五”規(guī)劃中明確提出，應(yīng)具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和資源配置能力，綜合實(shí)力進(jìn)入全球鐵路貨車行業(yè)前5名。
中車長(zhǎng)江公司董事長(zhǎng)胡海平說(shuō)，公司將進(jìn)一步加大改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)力度，以鐵路貨車制造業(yè)務(wù)為主體，加快形成以冷鏈運(yùn)輸裝備、多式聯(lián)運(yùn)裝備、模塊集成建筑等為引領(lǐng)的“相關(guān)多元”新產(chǎn)業(yè)布局。
何謂“相關(guān)多元”？簡(jiǎn)而言之，就是既要多元發(fā)展，又不能遠(yuǎn)離主業(yè)。
2016年，中車長(zhǎng)江公司先后與安徽中洽能源公司簽訂60立方米LNG立式儲(chǔ)罐買賣合同，與山東一家煤改氣單位簽訂5年的小型一體化“氣化撬”租賃合同。兩大訂單標(biāo)志著公司孕育近兩年的LNG運(yùn)輸、儲(chǔ)藏裝備正式投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的突破。
同時(shí)，中車長(zhǎng)江公司自主研發(fā)的“集裝箱智能運(yùn)輸系統(tǒng)”項(xiàng)目落戶武漢，成為國(guó)家首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程，該項(xiàng)目也由此步入市場(chǎng)化實(shí)施推進(jìn)階段。
今年上半年，中車長(zhǎng)江公司深耕“一帶一路”市場(chǎng)，獲得肯尼亞平車、BHP公司平碴車、PN公司漏斗車等7個(gè)項(xiàng)目訂單。其中，哥倫比亞項(xiàng)目是該公司鞏固和拓展南美市場(chǎng)的又一標(biāo)志，與印度公司簽訂的鐵路焊軌機(jī)整機(jī)項(xiàng)目也實(shí)現(xiàn)了在南亞市場(chǎng)的新突破。
長(zhǎng)期以來(lái)，受市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的限制，中車長(zhǎng)江公司的產(chǎn)品一直被個(gè)別國(guó)家的高端市場(chǎng)排擠在外。為沖破這道關(guān)卡，公司專門建立標(biāo)準(zhǔn)化研究室，系統(tǒng)研究分析各個(gè)國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)，并積極通過(guò)合資公司和出口業(yè)務(wù)資源，了解市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則。目前，中車長(zhǎng)江公司已在北美市場(chǎng)成功拿到轉(zhuǎn)向架AAR認(rèn)證，為進(jìn)軍高端市場(chǎng)掃清障礙。
此外，中車長(zhǎng)江公司還積極謀篇布局，通過(guò)開展合資、合作業(yè)務(wù)或設(shè)立獨(dú)資公司讓海外業(yè)務(wù)真正“走出去、走進(jìn)去、扎下來(lái)”。通過(guò)“前店后廠”的方式，公司加速核心零部件的認(rèn)證工作，把配件銷售到美國(guó)，并通過(guò)將“轉(zhuǎn)向架”等核心部件打入美國(guó)市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，進(jìn)而輻射到整個(gè)北美地區(qū)。
“下一步，我們要依托自身技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)，加快冷鏈運(yùn)輸裝備研發(fā)，深度參與冷鏈物流發(fā)展，助推現(xiàn)代物流向智慧物流發(fā)展。我們的目標(biāo)是確立鐵路貨車產(chǎn)品技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)地位，成為全球貨車技術(shù)引領(lǐng)者、最具競(jìng)爭(zhēng)力貨車制造企業(yè)。”胡海平說(shuō)。
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