人民日?qǐng)?bào)：一架飛機(jī)帶起一片產(chǎn)業(yè)
文章來源：人民日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2018-01-22
2017年12月24日，“鯤龍”AG600在珠海首飛。（新華社記者 劉大偉攝 制圖 蔡華偉）
近日，AG600大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”首飛成功，黨中央、國務(wù)院發(fā)賀電表示熱烈的祝賀和親切的慰問。AG600與運(yùn)—20大型運(yùn)輸機(jī)、C919大型噴氣式客機(jī)一起，被稱為中國大飛機(jī)“三兄弟”。
比起兩位“兄長”，AG600飛機(jī)似乎沒有那么聲名遠(yuǎn)播，但從研制的難度和意義來說，一點(diǎn)也不亞于前兩位。它的誕生，填補(bǔ)了我國大型水陸兩棲飛機(jī)研制領(lǐng)域的空白，1個(gè)多小時(shí)首飛的背后更是航空工業(yè)歷經(jīng)8年的飛躍。
提高救援能力
單次投水救火面積相當(dāng)于一個(gè)小足球場大小，一次可救援50名海上遇險(xiǎn)人員
鯤游四海，龍騰九天，AG600這款“中國神器”，巡天為飛機(jī)，著水為航船，是水陸兩棲雙面能手。
為什么中國一定要研制出自己的水陸兩棲大飛機(jī)？
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、AG600項(xiàng)目總指揮陳元先介紹，2008年汶川地震救援過程中，我國的航空應(yīng)急救援體系顯現(xiàn)出短板，急需能夠上天入海的救援裝備。隨后十幾位院士向國家建言制造大型特種民用飛機(jī)。作為國家航空工業(yè)重大工程研制項(xiàng)目的AG600于2009年6月經(jīng)工信部與財(cái)政部同意正式批復(fù)立項(xiàng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年受各類災(zāi)害影響的人口達(dá)4億人次，造成的經(jīng)濟(jì)損失平均高達(dá)2000多億元。如何更好地建設(shè)包括森林滅火、水上救援在內(nèi)的應(yīng)急救援體系成為國家安全的一個(gè)重大課題。
“AG600的研制正是為了滿足我國空中滅火和水上救援的迫切需求。”陳元先說。我國擁有豐富的林業(yè)資源，很多林區(qū)山勢(shì)險(xiǎn)峻、地形復(fù)雜、交通困難、氣候條件惡劣，如果出現(xiàn)森林大火，地面人力難以第一時(shí)間有效撲滅，空中滅火效率比地面救援要高很多。同時(shí)，我國目前海上搜索救援能力還僅限于滿足近海和淺海的海難救援需要，我國曾參與了馬航MH370的搜救行動(dòng)，就暴露出一些遠(yuǎn)海搜救的不適應(yīng)性。隨著我國中遠(yuǎn)海戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的實(shí)施，完善健全在中遠(yuǎn)海海域的搜救和保障體系的重要性也愈發(fā)凸顯。
這樣的形勢(shì)下，AG600這個(gè)身手靈巧的大塊頭能夠發(fā)揮速度快、航程遠(yuǎn)、載重量大、觀察和覆蓋范圍廣、具備水陸起降特性等優(yōu)勢(shì)，是高效而不可替代的空中救援多面手。
“森林滅火方面，AG600飛機(jī)最大載水量為12噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米，差不多相當(dāng)于一個(gè)小足球場大小，同時(shí)還能為被困人員和其他滅火人員及滅火機(jī)械開辟進(jìn)出火區(qū)的安全通道。”AG600飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才介紹。
在海上搜救方面，AG600飛機(jī)相比直升機(jī)、船只以及其他平臺(tái)速度更快、航程更遠(yuǎn)，其海上搜索救援速度可達(dá)400—500公里/小時(shí)，航程超過4000公里，起降抗浪能力不低于兩米，一次可救援50名遇險(xiǎn)人員或裝載相應(yīng)重量的空投物資。
按照“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路，通過系列化發(fā)展和改進(jìn)改型，AG600飛機(jī)還可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源探測、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)的需要。
提振中國智造
采用“主承制商—供應(yīng)商”模式，供應(yīng)商“打磨珍珠”，主承制商則挑揀出珍珠“穿項(xiàng)鏈”
作為國產(chǎn)大飛機(jī)“三兄弟”中的“三弟”，AG600飛機(jī)一誕生便榮獲了一個(gè)世界第一——目前世界最大的在研水陸兩棲飛機(jī)。最大起飛重量達(dá)53.5噸，載重大，航程遠(yuǎn)，續(xù)航時(shí)間長，而且這個(gè)大塊頭，全機(jī)5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件，98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供，全機(jī)機(jī)載成品95%以上為國產(chǎn)產(chǎn)品，包括4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂一架完全意義上的“國產(chǎn)大飛機(jī)”。
“對(duì)于中國航空工業(yè)而言，研制這么大體量既能在陸地上起降又能在水面上起降的特種飛機(jī)，當(dāng)屬首次；放眼世界，類似型號(hào)的飛行器也是不多見的。”黃領(lǐng)才說。
從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，8年多來，AG600研制走過的每一步幾乎都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破。比如飛機(jī)上特別顯眼的巨大起落架，就具有開創(chuàng)性，是目前國內(nèi)最高、收放系統(tǒng)最復(fù)雜的單支柱起落架。起落架在飛機(jī)上的布局直接影響著飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和水面滑行穩(wěn)定性，為保證船身式機(jī)體的水動(dòng)性能和不破壞汲水艙的底部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主起落架設(shè)計(jì)不是像其他運(yùn)輸機(jī)或民航客機(jī)收藏于機(jī)腹或機(jī)翼內(nèi)，而是收藏于機(jī)身側(cè)面主起落架的整流罩內(nèi)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)，不斷優(yōu)化起落架的結(jié)構(gòu)和收放方式，首次掌握了水陸兩棲起落架的關(guān)鍵技術(shù)。
“AG600飛機(jī)在研制過程中，單項(xiàng)創(chuàng)新不勝枚舉，更可貴的是鍛煉出了一支高水平的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，建立了一個(gè)集成創(chuàng)新體系，體系里各項(xiàng)創(chuàng)新互相銜接配套，填補(bǔ)了我國大型水陸兩棲飛機(jī)研制領(lǐng)域的空白，可以說很好地完成了提振‘中國智造’的戰(zhàn)略使命。”航空工業(yè)通飛副總經(jīng)理、AG項(xiàng)目行政副總指揮張樞瑋說。
這么多項(xiàng)創(chuàng)新如何被激發(fā)集成？全機(jī)5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)零部件怎樣磨合協(xié)同？“主承制商—供應(yīng)商”的模式成為這個(gè)復(fù)雜艱巨研制任務(wù)的制勝法寶。“主承制商—供應(yīng)商”模式是世界大型飛機(jī)制造商普遍采用的一種研發(fā)模式，AG600研制過程中，航空工業(yè)通飛公司作為責(zé)任主體，航空工業(yè)相關(guān)單位、國內(nèi)其他行業(yè)供應(yīng)商參與研制。這是一場涉及20多個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計(jì)科研人員的航空工業(yè)大協(xié)作。
“在此模式下，各個(gè)供應(yīng)商的任務(wù)就像是打磨珍珠，而主承制商的任務(wù)則是挑揀出一顆顆珍珠，并穿成一條珍珠項(xiàng)鏈。”AG600飛機(jī)總制造師王樹哲打了個(gè)比方。“打磨珍珠”不容易，“穿項(xiàng)鏈”也不是小工程，要將需求層層分解、下達(dá)，然后在頂層架構(gòu)的基礎(chǔ)上集成設(shè)計(jì)。在此過程中，航空工業(yè)通飛華南公司運(yùn)用了各種先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代管理手段。比如在飛機(jī)大部件對(duì)接工裝研制環(huán)節(jié)，研制了低成本半自動(dòng)柔性對(duì)接工裝，大幅度降低成本；為了裝配后大部件能夠協(xié)調(diào)運(yùn)行，全面采用數(shù)字化協(xié)調(diào)裝配工藝，研制6套標(biāo)工和7項(xiàng)協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)集……“AG600為我國‘主—供’模式下大型通用飛機(jī)的研制創(chuàng)造了范本。”王樹哲說。
一架AG600的起飛，帶領(lǐng)的是一個(gè)航空工業(yè)集群的崛起。張樞瑋表示，AG600飛機(jī)的研制培養(yǎng)了20多家系統(tǒng)級(jí)成品供應(yīng)商，帶動(dòng)了國內(nèi)一批民用航空裝備制造業(yè)企業(yè)發(fā)展，并且在整個(gè)研制過程中、在整個(gè)航空大協(xié)作體系中，全三維、數(shù)字化、自動(dòng)化等智能制造、現(xiàn)代管理手段全程貫穿，“AG600的研制，可以說是我國加快建設(shè)制造強(qiáng)國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，加快培育若干世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群的重要步伐之一。”
提升適航能力
水上首飛計(jì)劃今年在荊門漳河水上機(jī)場完成
在民航領(lǐng)域有一句話，叫作“民機(jī)發(fā)展，適航先行”。適航審定，即對(duì)民用航空器產(chǎn)品和零件品質(zhì)以及安全可用性的審定，是民機(jī)進(jìn)入市場的前提。簡而言之，飛機(jī)研發(fā)出來不能直接上天，要經(jīng)過各個(gè)方面的適航認(rèn)證才能真正上天。中國民航局局長馮正霖曾經(jīng)表示，適航審定能力是我國邁向民航強(qiáng)國亟待補(bǔ)齊的四塊短板之一。
由于大量采用國產(chǎn)機(jī)載成品和零部件，再加上國內(nèi)民機(jī)研制適航基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，AG600飛機(jī)的適航取證有著諸多難題，比如國產(chǎn)金屬材料結(jié)構(gòu)適航驗(yàn)證、系統(tǒng)安全性要求制定、成品適航及供應(yīng)商適航管理等等。研制團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了百余項(xiàng)大型試驗(yàn)、3000余項(xiàng)設(shè)備安全性試驗(yàn)，召開了300余次適航審查會(huì)議，確認(rèn)了數(shù)千個(gè)零組件制造符合性項(xiàng)目、數(shù)萬個(gè)制造符合性檢查工序，完成42個(gè)結(jié)構(gòu)大部件的適航預(yù)檢查和局方制造符合性檢查，下發(fā)2000余份總裝指令……克服種種困難， AG600僅用兩年時(shí)間就高效地完成了兩架機(jī)的大部件和機(jī)載系統(tǒng)的交付工作。
“AG600飛機(jī)的研制為中國水上大飛機(jī)適航取證探路，極大地推動(dòng)了國內(nèi)航空制造供應(yīng)商適航理念及適航能力的提升。民航局和申請(qǐng)人聯(lián)合開展水上適航審定技術(shù)研究，并提出了審定方案，填補(bǔ)了我國民用水陸兩棲飛機(jī)水上審定的空白。”AG600飛機(jī)適航審查組長揭裕文表示，適航能力的提升，不僅是邁向民航強(qiáng)國的重要任務(wù)，也是中國制造向全球價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)的重要一步。
陸上首飛，只是萬里征程的第一步。張樞瑋透露，AG600飛機(jī)的試飛工作較國內(nèi)其他機(jī)型更為復(fù)雜，在完成陸上首飛之后，還要開展水上試飛工作，AG600的水上首飛計(jì)劃將于2018年在荊門漳河水上機(jī)場完成。他表示：“AG600大飛機(jī)取得適航證還任重道遠(yuǎn)，我們將迎難而上，以航空工業(yè)的集體智慧早日實(shí)現(xiàn)我們的最終目標(biāo)——讓AG600國產(chǎn)特種大飛機(jī)獲得商業(yè)成功。”（趙展慧）
【責(zé)任編輯：語謙】
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