文章來源：人民網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2018-01-22
題記：歷史從來都是人民創(chuàng)造與書寫的，這其中最酣暢的筆墨是偉大的民族精神與產(chǎn)業(yè)報(bào)國的情懷。跨越百年的發(fā)展史，正是民族工業(yè)從發(fā)軔到發(fā)展、從起步到起飛、從崛起到振興的縮影。中鐵工業(yè)從洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的山海關(guān)橋梁廠到新中國工業(yè)體系形成期的鐵道部寶雞橋梁廠，再到我國裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展期的中鐵科工、中鐵裝備，一步一個(gè)腳印，從民族工業(yè)的星星之火發(fā)展為一個(gè)現(xiàn)代化的上市企業(yè)，始終承載著中華民族對(duì)工業(yè)強(qiáng)國的殷切期許。注：中鐵高新工業(yè)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵工業(yè)”）隸屬于中國中鐵股份有限公司。
為了應(yīng)對(duì)中國“數(shù)千年來未有之變局”，以消除“內(nèi)憂外患”的嚴(yán)重危機(jī)，近代中國的仁人志士和先進(jìn)分子一直在尋求工業(yè)強(qiáng)國之路。革命先驅(qū)孫中山曾在《上李鴻章書》 大聲疾呼“地球各邦今視鐵路為命脈矣”，中國要修建鐵路，實(shí)現(xiàn)商興民富國強(qiáng)。正是在這種背景下，早期的中國鐵路工業(yè)應(yīng)運(yùn)而生……
中鐵工業(yè)“老字號(hào)”的底氣
1892年經(jīng)李鴻章提議，清朝政府山海關(guān)設(shè)立北洋官鐵路局，開始修建關(guān)東鐵路，從全國范圍遴選了300名青年技工在灤縣開工修建灤河大橋。1894年，灤河大橋建成通車后，經(jīng)時(shí)任北洋大臣、北洋官鐵路局督辦李鴻章提議下，北洋官鐵路局上書朝廷：“此三百技工得之不易，如遣散實(shí)為可惜”，并建議以此三百技工為班底，在山海關(guān)建立造橋廠。清廷最終采納了這個(gè)建議，撥白銀48萬兩，將300名技工并入1893年北洋官鐵路局興辦的鍛制鐵路工務(wù)用品為主的山海關(guān)工廠，合并開辦了中國第一個(gè)造橋廠——“山海關(guān)造橋廠”，這正是中鐵工業(yè)成員企業(yè)中鐵山橋集團(tuán)的前身，也是中鐵工業(yè)的前身，更是中國近代民族工業(yè)的嫡親血脈。
隨后，在詹天佑的率領(lǐng)下，中鐵工業(yè)人開始了中國第一條鐵路——京張鐵路的建設(shè)。這條鐵路全長(zhǎng)約200公里，1905年9月4日開工，1909年建成，歷時(shí)不滿四年。全部由中國人自己設(shè)計(jì)、投資、營運(yùn)，途徑“居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，橋梁 7000余尺，工程艱巨不可言喻。山海關(guān)造橋廠全部承擔(dān)了京張鐵路沿線上的121座鋼橋的制造任務(wù)。據(jù)資料記載，山海關(guān)造橋廠自1899年生產(chǎn)出中國第一孔鐵路鋼橋，又于1912年生產(chǎn)出中國第一組鐵路道岔，自此山海關(guān)造橋廠產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍走向成熟，與“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”時(shí)期成立的江南制造總局、福州船政局、開平礦務(wù)局、漢陽鐵廠等一起，開啟了中國民族工業(yè)的先河。
跨越百年，中鐵工業(yè)人又重回到京張城際鐵路，制造官廳水庫特大橋。官廳水庫特大橋是新建京張鐵路重要控制性工程，全長(zhǎng)9077.89米，屬較長(zhǎng)特大型橋梁，主橋采用8跨110米變高度簡(jiǎn)支鋼桁梁跨越官廳水庫。京張城際鐵路是2022年冬奧會(huì)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成后將成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路，也是穿越高寒、大風(fēng)沙地區(qū)的高速鐵路。如果說，誕生于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的山海關(guān)造橋廠擔(dān)當(dāng)著振興民族工業(yè)的使命，那么123年之后，中鐵工業(yè)在京津冀一體化大發(fā)展和2022年冬奧會(huì)的大機(jī)遇中，將展現(xiàn)出世界工業(yè)制造的頂級(jí)水準(zhǔn)。
世界鋼橋制造的隱形冠軍
從灤河大橋開始，中鐵工業(yè)人就與鋼橋緊緊聯(lián)系在一起，開創(chuàng)和見證了中國鋼橋的發(fā)展史，并始終用科技進(jìn)步引領(lǐng)中國鋼橋發(fā)展方向。從武漢長(zhǎng)江大橋首次制造大跨度鉚接鋼桁梁開始，中鐵工業(yè)先后制造完成了五座具有里程碑意義的大橋，實(shí)現(xiàn)了造橋技術(shù)的飛躍。從香港昂船洲大橋首次采用國際標(biāo)準(zhǔn)制造鋼箱梁，到港珠澳大橋首次采用反變形船位機(jī)器人自動(dòng)焊接技術(shù)，再到如今“一帶一路”上的帕德瑪大橋三項(xiàng)第一領(lǐng)跑橋梁制造界，一次次技術(shù)革新見證了中鐵工業(yè)如何由中國制造向中國創(chuàng)造華麗蛻變。
港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項(xiàng)重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，被海外媒體稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。同時(shí)，也是中國建設(shè)史上里程最長(zhǎng)（全長(zhǎng)55公里）、投資最多（總投資超700億元）、施工難度最大的跨海橋梁, 其使命決定了只有實(shí)力最雄厚的隊(duì)伍才有機(jī)會(huì)角逐這項(xiàng)宏偉的工程。2012年，中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋在同行業(yè)率先引入焊接機(jī)器人，應(yīng)用在超級(jí)工程港珠澳大橋鋼箱梁制造中。港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式。為了提高鋼箱梁板單元的制造質(zhì)量，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，中鐵山橋通過對(duì)鋼箱梁板單元自動(dòng)化制造與焊接技術(shù)的深入研究，工藝上形成了一套以自動(dòng)化、信息化、智能化為主要手段的板單元制造專業(yè)技術(shù)，完全顛覆了傳統(tǒng)以人工為主的生產(chǎn)模式，榮獲得了河北省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
港珠澳大橋主體工程共分六個(gè)標(biāo)段，其中CB01、CB02、CB05三個(gè)標(biāo)段為鋼箱梁制造項(xiàng)目，重達(dá)42萬噸。中鐵山橋承建其中最大的一個(gè)標(biāo)段——CB01標(biāo)段，總重量超過18萬噸。他們所承港珠澳大橋青州航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，大跨度達(dá)458米，主塔高度達(dá)163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔高度最高的通航孔橋。美麗的“中國結(jié)”鑲嵌在兩個(gè)索塔的之間，實(shí)現(xiàn)了功能與景觀的完美統(tǒng)一，寓意著兩岸三地“珠聯(lián)璧合”，是港珠澳大橋上最為醒目的標(biāo)志，是港珠澳大橋的點(diǎn)睛之筆。
在港珠澳大橋建設(shè)中，中鐵工業(yè)的另一旗下企業(yè)——中鐵寶橋（原鐵道部寶雞橋梁廠）也是重要的力量，承擔(dān)了大橋CB05-G2標(biāo)的全部鋼結(jié)構(gòu)制造任務(wù)，包括九洲航道橋、4聯(lián)23孔淺水區(qū)非通航孔橋、鋼塔等，全長(zhǎng)2648米，鋼結(jié)構(gòu)總工程量40000余噸。這其中，兩座“風(fēng)帆形”鋼塔，由豎直的塔柱和彎曲的曲臂組成，每座鋼塔設(shè)計(jì)高度101米，約為30層樓高，重2300噸，被稱為“地標(biāo)中的地標(biāo)”，同時(shí)也是“難點(diǎn)中的難點(diǎn)”。
據(jù)了解，鋼塔是斜拉橋最主要的受力結(jié)構(gòu)，其壽命直接影響大橋的使用壽命。為了制造出120年使用壽命的鋼塔，同時(shí)降低海上施焊工作量，中鐵寶橋采取了將鋼塔在工廠整體制造完畢后，整體大節(jié)段吊裝的工法進(jìn)行安裝。期間，公司經(jīng)過大量的技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出了國內(nèi)首創(chuàng)的鋼塔整體大節(jié)段制造技術(shù),將橋面以上的鋼塔在廠內(nèi)連接制作成整體大節(jié)段，總長(zhǎng)67.9米，寬4.12米，高18.35米，總重約1000噸，堪稱我國鋼塔整體大節(jié)段中的“巨無霸”。2014年，這兩座整體鋼塔運(yùn)往了珠海，之后順利完成了橋位吊裝。經(jīng)過港珠澳大橋管理局委托駐廠監(jiān)理及第三方檢測(cè)公司對(duì)焊縫進(jìn)行了無損檢測(cè)，中鐵寶橋生產(chǎn)的鋼塔100%達(dá)到港珠澳大橋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為“我國橋梁鋼塔加工生產(chǎn)技術(shù)的新里程碑！”
哪里有中國路，哪里就有中國橋，哪有就有中鐵工業(yè)。在云南宣威與貴州水城交界處，中鐵工業(yè)建造的北盤江大橋橫跨云貴兩省，全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于約200層樓高，是目前世界上已建成的跨徑最大、垂直高度最高的鋼桁架梁斜拉橋，被稱為世界第一高橋。近日，英國BBC旅游頻道發(fā)布了一則名為《China's impossible engineering feat（難以想象的中國工程）》的視頻，記者驚嘆稱：“在這座橋下可以放下一座美國帝國大廈還有富余，鋼索和大橋的其他部分一樣是史詩級(jí)別的。如果把這座斜拉橋的鋼絲連在一起，甚至比北京到紐約的距離還遠(yuǎn)。”
在山城重慶，中鐵工業(yè)建造的矮寨特大懸索橋創(chuàng)新性的采用了“軌索滑移法”架設(shè)加勁梁新工藝，成功解決了峽谷懸索橋加勁梁架設(shè)難題，實(shí)現(xiàn)了高效、經(jīng)濟(jì)、安全的施工目標(biāo)，被國際道路聯(lián)合會(huì)評(píng)為施工工藝全球道路成就獎(jiǎng)。正式建成通車后，從長(zhǎng)沙開車到重慶的時(shí)空距離大大縮短，全程只需要8小時(shí)，比坐火車至少節(jié)約8小時(shí)。2013年11月3日，習(xí)近平主席視察矮寨大橋后高興地說，這個(gè)橋很有特色！歷時(shí)4年多建設(shè)的大橋，從此天塹變通途，國家高速公路網(wǎng)8條西部公路大通道之一的長(zhǎng)渝高速就此全線貫通。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1894年到2017年，從灤河大橋到武漢長(zhǎng)江大橋，從南京大勝關(guān)長(zhǎng)江公鐵兩用大橋到港珠澳跨海大橋。中鐵工業(yè)累計(jì)制造橋梁5000余座，56次跨越長(zhǎng)江、30次跨越黃河、20次跨越海灣。
在海外，中鐵工業(yè)也在創(chuàng)造著神話。2013年中鐵山橋中標(biāo)美國韋拉扎諾海峽大橋上層路面更換工程，這是該公司繼阿拉斯加大橋之后，在美中標(biāo)的第二個(gè)橋梁工程。韋拉扎諾海峽大橋位于美國紐約市，橫跨著名的韋拉扎諾海峽，是紐約城市交通重要一環(huán)。該橋建于1964年，是美國境內(nèi)最大的懸索橋，經(jīng)多年運(yùn)行，原橋面已無法滿足現(xiàn)行車流量重負(fù)，美國方面決定將原橋面拆除更換，全部工程量為1.5萬噸橋梁板單元等制造工程。這已經(jīng)不僅僅是個(gè)鋼結(jié)構(gòu)制造項(xiàng)目，更是代表了中國制造和中國質(zhì)量水平的項(xiàng)目。工業(yè)人用了四年的時(shí)間，兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾，該橋 U 肋與橋面板焊接采用單道平位對(duì)稱焊接方法，熔深不低于 80%，不允許有焊漏現(xiàn)象發(fā)生，難度非常大。為克服“單道對(duì)稱焊接，熔深不低于 80%”這一世界性難題，技術(shù)人員經(jīng)過大量摸索試驗(yàn)，4年間共制造了橋面板單元（A、B、C、D、E、F、G類型）134個(gè)梁段共938塊板單元，總重15000噸。保質(zhì)保量地完成了5個(gè)批次的產(chǎn)品制造，得到了美國業(yè)主的充分肯定。
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