文章來源：中國海洋石油集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2024-05-28
藍(lán)鯨，世界上已知最大的哺乳動物，棲息在溫水與冷水交匯處的精靈。它流暢優(yōu)美的身體蘊(yùn)藏著驚人的爆發(fā)力，發(fā)出的功率可達(dá)1500至1700馬力，是自然界當(dāng)之無愧的“大力士”。
不久前，“深海一號”二期綜合處理平臺和亞洲第一深水導(dǎo)管架“海基二號”相繼完成海上安裝，將這兩個高達(dá)數(shù)百米、重達(dá)萬余噸的大家伙穩(wěn)穩(wěn)安放于藍(lán)色波濤之上的“大力士”，也有一個美麗名字——“藍(lán)鯨7500”（簡稱“藍(lán)鯨”）。
作為我國最大的海洋油氣工程起重船，“藍(lán)鯨”主要負(fù)責(zé)導(dǎo)管架、上部組塊等海上大型結(jié)構(gòu)物的吊裝作業(yè)。自2008年投用以來，它已參與過160余次單體海上安裝，吊裝總重超500萬噸。“藍(lán)鯨”的船員們也陪伴著它見證了數(shù)十個大國重器屹立海上的精彩瞬間。
月夜起舞
“藍(lán)鯨”作業(yè)時，船頭巨大的紅色吊機(jī)張開“臂膀”，一切機(jī)械動作都隨著吊機(jī)下方擺動的“小紅點(diǎn)”行動，這個“小紅點(diǎn)”來自“藍(lán)鯨”總監(jiān)孫文明。
今年47歲的孫文明早已把船頭當(dāng)成了自己的第二個房間。作為海上吊裝作業(yè)總指揮，孫文明要在吊裝過程中完美協(xié)調(diào)吊機(jī)、甲板、機(jī)艙等多個團(tuán)隊(duì)。為保證作業(yè)有條不紊、安全高效，他在船頭一待就是六七個小時。
由于天氣、洋流等因素影響，海上安裝作業(yè)需要經(jīng)常等待風(fēng)平浪靜的“好時機(jī)”。但靠天吃飯不等于等天喂飯，面對復(fù)雜多變的天氣狀況，“藍(lán)鯨”團(tuán)隊(duì)在逐漸摸索總結(jié)氣象觀測經(jīng)驗(yàn)的同時，也達(dá)成效率為上的共識。
有次施工時，鶯歌海上空開始出現(xiàn)繁星，海面變得超乎尋常的平靜，天氣窗口提前到來，作業(yè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)即決定提前展開吊裝。然而吊裝作業(yè)靠近崖城氣田原有平臺，“藍(lán)鯨”移動受限，必須等“卸完貨”的拖輪“出庫”讓出泊位后，“藍(lán)鯨”才能前進(jìn)完成組塊對接。拖輪駛?cè)腭傠x消耗大量時間，作業(yè)“戰(zhàn)線”將大大拉長。
為提升作業(yè)效率，孫文明立刻與組塊切割和運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)溝通，提出一邊切割一邊靠泊的想法，高效利用拖輪靠離泊時間，將切割時長從預(yù)計(jì)的2.5小時“討價(jià)還價(jià)”到2小時。歷時90分鐘，拖輪停到指定位置，組塊剛好完成切割，準(zhǔn)備工作全部就緒。
皎潔的月光灑落海面，隨著孫文明一聲令下，巨大的吊鉤將平臺西組塊穩(wěn)穩(wěn)吊起,“巨無霸”在海面上翩翩起舞。隨著一聲巨響，西組塊樁腿準(zhǔn)確落入導(dǎo)管架樁口。
“潛”入深海
敢打藍(lán)鯨的“旗號”，必然身懷藍(lán)鯨的本事。“藍(lán)鯨”具備單臂7500噸的起吊能力，相當(dāng)于可以一次性吊起7000多輛小汽車。截至目前，“藍(lán)鯨”起吊過最重的錦州25-1南平臺組塊約為6230噸，仍然沒有達(dá)到它的吊裝能力上限。
“金剛鉆”有了，還得有人敢攬“瓷器活兒”。能“玩轉(zhuǎn)”“藍(lán)鯨”這樣一個大家伙，得靠過硬的技術(shù)。
工程施工隊(duì)隊(duì)長賀龍主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場吊裝指揮，合理分配不同工種的具體任務(wù)，保障吊裝作業(yè)順利進(jìn)行。
“如果說總監(jiān)是作業(yè)的‘中樞’，吊裝指揮則是負(fù)責(zé)執(zhí)行的左膀右臂。”賀龍沉穩(wěn)地說道，盡顯隨船16年來克服一次次險(xiǎn)情的從容不迫。
2008年10月，剛加入“藍(lán)鯨”團(tuán)隊(duì)的賀龍參加了“藍(lán)鯨”的首次國外任務(wù)——印度VED項(xiàng)目。彼時的印度洋東北季風(fēng)盛行，海浪起伏高度超過一米，樁腿即使放入樁口也有再次“跳出”的可能。
“樁腿放入樁口的一刻，一個巨浪打來，平臺陡然從導(dǎo)管架中躍出，位置完全偏轉(zhuǎn)，”雖未直接參與指揮，但至今回憶起來，賀龍仍心有余悸，“誰承想，又一個海浪打來，偏離的組塊再次坐回導(dǎo)管架上，四個樁腿與樁口完全吻合。現(xiàn)在想來，運(yùn)氣確實(shí)不錯。”
然而賀龍知道，依靠“運(yùn)氣”從來不能長久，掌握技巧才能“駛得萬年船”。
2022年4月，剛剛完成香港LNG（液化天然氣）接收站項(xiàng)目吊裝的賀龍接到新任務(wù)——趕赴深圳海域完成深水導(dǎo)管架“海基一號”海上安裝。
“海基一號”高302米，這是“藍(lán)鯨”首次涉足300米級深水作業(yè)。此外，海上強(qiáng)大的內(nèi)波流也給安裝作業(yè)帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。
洶涌的海面上，一切物體都在搖擺。“在大風(fēng)和涌浪的作用下，重如‘藍(lán)鯨’和‘海基一號’都在不停晃動，更別提吊鉤了。”賀龍說。越是關(guān)鍵時刻越要冷靜，賀龍摒除一切雜念，耐心觀察，力求在不規(guī)則運(yùn)動中尋找規(guī)律。
“當(dāng)船只和組塊到達(dá)指定位置后，不管它們?nèi)绾位蝿樱蝿拥木嚯x一定都是由大到小，再由小到大的。”賀龍用鐘表記錄時間，在吊鉤和平臺不斷靠近的過程中掐準(zhǔn)時機(jī)，發(fā)出指令。
精準(zhǔn)，是“藍(lán)鯨”馳騁藍(lán)海多年來打出的“金字招牌”。在大家眼中，“藍(lán)鯨”的兄弟們不僅干活爭先，且個個身懷絕技。
MRU（乙二醇回收處理裝置）是“深海一號”二期的關(guān)鍵設(shè)備，也是處于平臺最上部的一座單體。住在平臺頂部臨時宿舍的祁永青目睹了MRU吊裝的全過程。
祁永青回憶，吊裝當(dāng)天，風(fēng)浪已有變大的趨勢，藍(lán)鯨作業(yè)團(tuán)隊(duì)必須盡快完成作業(yè)。然而，MRU上一根外擴(kuò)管線與甲板上一根預(yù)留立管位置沖突，要讓平臺立管從MRU外擴(kuò)管線中間穿過，才能保證兩個部件完好無損。
風(fēng)浪中，賀龍用平穩(wěn)清晰的聲音指揮，吊機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)移動，只見平臺立管從幾十公分寬的外擴(kuò)管線縫隙中精準(zhǔn)穿過，穩(wěn)穩(wěn)落地。
“簡直是拿青龍偃月刀繡花！”祁永青說。
詩和遠(yuǎn)方
在浸入水面的導(dǎo)管架上行走——也是海上安裝團(tuán)隊(duì)的工作之一。這項(xiàng)高危的工作，也曾令甲板作業(yè)隊(duì)長孫立軒頭疼不已。
“最初在水上作業(yè)時，面對腳下的彈丸之地和不時及腰的海水，心里多少有些打鼓。”孫立軒回憶道。
后來，經(jīng)過一次次班前會風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)提示、安全保障措施培訓(xùn)，他逐步學(xué)會規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在保障安全的前提下高效完成掛扣、解扣作業(yè)。如今的他，已經(jīng)可以從容地囑咐新人：“只是看起來危險(xiǎn)，實(shí)際上非常安全。”
隨著“藍(lán)鯨”各項(xiàng)安全作業(yè)規(guī)范和制度不斷完善，近水作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)雖依舊存在，但強(qiáng)大的安保措施給了船員安心踏浪的勇氣和底氣。
作為“藍(lán)鯨”的“老人”，賀龍自2008年接船以來，隨船參與了多個國內(nèi)外重大工程海上安裝。
“這些年‘藍(lán)鯨’參與的重大項(xiàng)目越來越多，我的發(fā)展空間也越來越廣闊。”他說
從最早在渤海完成16米淺水導(dǎo)管架直立吊裝，到如今開展300米深水導(dǎo)管架滑移下水扶正安裝；從幾百噸的單體到重達(dá)數(shù)千噸的大型結(jié)構(gòu)物，安裝對象和安裝難度呈指數(shù)級增長，作業(yè)團(tuán)隊(duì)的“技能包”和“經(jīng)驗(yàn)包”也越來越鼓。
烏石23-5A平臺吊裝作業(yè)現(xiàn)場，吊裝指揮手拿著對講機(jī)發(fā)號施令，吊車司機(jī)看準(zhǔn)每一個落點(diǎn)精準(zhǔn)操縱吊臂，船員小心翼翼地行走在波濤中完成掛扣作業(yè)，工作人員快速整理纜繩……每個人都神情專注、各司其職，一切都顯得那樣井然有序，讓人幾乎已經(jīng)忘了，這是決定平臺能否順利安裝的“千鈞一發(fā)”時刻。
最終，在無人機(jī)的航拍視角下，平臺單體如同一塊塊積木般被穩(wěn)穩(wěn)堆疊在一起，最終形成一座充滿機(jī)械美感的海上立方，好似沙盤上的微縮景觀。
珠江口盆地海域浪花飛濺，施工人員平穩(wěn)操縱吊臂，緩緩將導(dǎo)管架扶正，我國自主設(shè)計(jì)建造的亞洲第一深水導(dǎo)管架“海基二號”安然矗立海上。浪花落下，海面重歸平靜。“藍(lán)鯨”完成使命，再次“潛入”深海，奔赴下一個詩和遠(yuǎn)方。
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