沉箱入海路
文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2021-01-21
“防波堤最早計劃的是拋石堤身工藝，但開工前不久突然變更成沉箱結(jié)構(gòu)，難度一下就增大了。”項目常務(wù)副經(jīng)理郭志鵬介紹。2020年12月初，在海南洋浦灣曲折的海岸線上，中交集團(tuán)所屬中交三航局承建的海南煉化100萬噸乙烯及煉油改擴(kuò)建碼頭防波堤項目上演著千噸沉箱入海歸位的精彩一幕。
按照新工藝，項目采用的沉箱長19.5米、寬27.3米、高27.2米，單體重達(dá)5700噸，特別是在洋浦灣“一年光景半年浪”的惡劣海況下，郭志鵬的擔(dān)憂不無道理，他說，“這樣大的沉箱，我們一共要往海里安裝52件。”首件超大沉箱能否順利安裝，決定了防波堤的整體進(jìn)度。項目部鉚足了勁，所有人員和設(shè)備全部就位，做足了斗風(fēng)戰(zhàn)浪的準(zhǔn)備。
如何將首個“巨無霸”安全移運(yùn)到半潛駁船上就成了第一道難關(guān)。面對頻發(fā)的臺風(fēng)、寒潮，加上海南獨(dú)特的全日潮潮位變化，沉箱出運(yùn)安裝時機(jī)并不多。而且面對5700噸的重量，項目部原計劃采用傳統(tǒng)超高壓氣囊搬運(yùn)方式，需要用90噸的拉力耗時5個多小時來移動沉箱，作業(yè)時間長，安全隱患不可小覷。
技術(shù)討論會上，大家激烈地討論著，為提高運(yùn)輸效率建言獻(xiàn)策。技術(shù)部長劉磊提出建議，“既然沉箱上已經(jīng)有了‘輪子’，我們是不是可以在路線坡度上下點(diǎn)功夫？”劉磊的一句話點(diǎn)醒了大家。項目部立即聯(lián)合設(shè)計單位對出運(yùn)碼頭進(jìn)行改造，將沉箱重量、碼頭承載力、氣囊摩擦力等多個因素列入調(diào)整范圍。不久后，一條長達(dá)50余米的緩坡呈現(xiàn)在大家眼前，沉箱僅需用70噸的拉力拖動2個小時便可順利抵達(dá)半潛駁船，既安全，又高效。
“巨無霸”順利登船之后，如何準(zhǔn)確安裝到幾十米水深的基床上成了重頭戲。在距離預(yù)制廠16海里外的海面上，風(fēng)更大，浪更急。這天早上7點(diǎn)半，半潛駁船在拖輪的牽引下緩緩出發(fā)，沉箱隨著浪涌左右晃動，安全員每隔10分鐘便匯報一次海況，由現(xiàn)場總調(diào)度曹鑫提前預(yù)判下一步走向。下午6點(diǎn)，經(jīng)過10余個小時航行，沉箱順利抵達(dá)下潛預(yù)定位置。
“起重船暫停放纜繩，先穩(wěn)住沉箱。”為了確保萬無一失，曹鑫必須等到沉箱完全穩(wěn)定之后才允許起重船開始作業(yè)。但意料之外的情況還是發(fā)生了。“報告！浪太大了，起重船輕微跑錨，沉箱逐漸偏離基床位置。”對講機(jī)里的聲音讓大家再次緊張起來。此時沉箱已經(jīng)下潛至23米深，距離基床底部僅剩4米，一旦觸碰到基槽邊緣海床，極有可能發(fā)生傾覆。“測量組每2分鐘報告一次沉箱位置。”曹鑫緊緊握住對講機(jī)，盯著屏幕上的變化，發(fā)出下一步指令：“起重船放下抽心錨，收緊左前錨，控制船舶和沉箱偏移，注意纜繩收放速度，協(xié)助穩(wěn)住沉箱。”在大家的努力下，起重船和沉箱的偏移終于有了好轉(zhuǎn)。
經(jīng)過4個小時的調(diào)整，海浪逐漸變小，船組緩慢移動，沉箱再次到達(dá)基床位置。“一旦監(jiān)測到風(fēng)力達(dá)到六級，就立刻暫停作業(yè)。”曹鑫提醒大家，絲毫不敢掉以輕心。操作團(tuán)隊聚精會神、齊心協(xié)力，一邊往沉箱注水，一邊不斷調(diào)整沉箱位置，穩(wěn)步下潛。“下沉完畢，位置準(zhǔn)確，首個沉箱安裝完成！”在鏖戰(zhàn)了近48小時之后，大家懸著的心終于落了下來，起重船上傳來了熱烈的掌聲。
【責(zé)任編輯：家正】
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