天山腳下繪就新絲路
文章來源：中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2021-01-04
巍峨的天山和阿爾泰山連綿不絕，兩山之間是一片茫茫戈壁，戈壁中央，一條雙向四車道的高速公路像一把大刷子刷破戈壁灘寂寥的土黃色，一路向西，穿越荒漠、無人區(qū)、草原、冰川，綿延515公里，最終與奇木高速公路相接到達(dá)烏魯木齊。這就是由鐵建投資投資建設(shè)，世界上穿越戈壁沙漠最長、被譽(yù)為新絲綢之路的京新高速公路（G7）梧桐大泉至木壘段，也是G7北京至烏魯木齊高速公路的“最后一公里”，明年6月通車后，從北京通往烏魯木齊的路程將縮短1300多公里。
“最后一公里”等于515公里。無數(shù)鐵建人克服了難以想象的困難，一段接著一段“刷”，為京新高速公路全線貫通，加快沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展吹響了沖刺的號角。
迎難而上 創(chuàng)造條件
“在這里修路，技術(shù)不難，但自然環(huán)境惡劣，建設(shè)和生活條件都太艱苦。”鐵建投資京新公司黨委書記、董事長達(dá)文斌介紹，項目全線年平均氣溫不到4攝氏度，途經(jīng)100多公里無人區(qū)，全年有效工期僅6個月。
對于“艱苦”的體會，負(fù)責(zé)鏡兒泉至下馬崖段路面施工的中鐵二十四局建設(shè)者感觸最深。“我們的標(biāo)段全部在無人區(qū)，前不挨村，后不著店，剛來的時候沒水沒電沒信號，人都處于失聯(lián)狀態(tài)。”回憶起2017年剛進(jìn)場的時光，中鐵二十四局京新項目辦公室主任胡華成記憶猶新。進(jìn)場后，他們從附近礦場拉來電線，聯(lián)系水利專家在距項目幾十公里的戈壁上打出了井，又協(xié)調(diào)通信公司花費(fèi)200多萬元搭建了信號塔，總算解決了“三無”問題。
京新高速公路巴木段與奇木高速公路順利接通（馬治鵬 攝）
“井水鹽堿度太高，不能直接飲用，只能作為生活用水。”胡華成介紹，為打通飲水“最后一公里”，該項目每周一次用兩輛皮卡車從250公里外的哈密市運(yùn)來桶裝純凈水。受制于有限的水量，項目規(guī)定每周二、周五晚上定點(diǎn)供應(yīng)洗澡用熱水，“每次洗完澡，身上都是粗粗的顆粒，黏糊糊的”，胡華成笑道。
中鐵建電氣化局二公司負(fù)責(zé)沿線188公里的機(jī)電和交通設(shè)施安裝，是該集團(tuán)近年來跨度最大的工程。“我們每天派車送飯到各工區(qū)，吃了飯大家伙兒只能躺在地上休息一會兒。”該項目副經(jīng)理雷亞光說。雷亞光今年26歲，已經(jīng)在大西北工作了4年，他皮膚曬得黝黑，“看著自己建設(shè)的公路就要通車，我感到榮幸，很有成就感，G1到G6都獲了獎，我希望G7也獲獎，能參與其中，再苦再累都值得。”
攻堅克難 突破瓶頸
京新項目大部分區(qū)域處于風(fēng)口，狂風(fēng)卷起塵土飛沙走石的景象在這里是家常便飯。“十天有八天都在刮大風(fēng)，中午在工地吃飯，經(jīng)常是吃一口飯就灌一嘴沙。”雷亞光苦笑道。中鐵十七局二公司項目部的鋼筋棚因為大風(fēng)被刮掉3次，龍門吊的鋼繩固定在預(yù)埋的水泥墩上，有時水泥墩都會被風(fēng)拽起來。
對于大風(fēng)的“威脅”，中鐵二十一局一公司“深受其苦”。他們負(fù)責(zé)架設(shè)的全線控制性工程盆克特2號大橋，最高橋墩達(dá)50米高，為全線之最。大橋鋼板組合梁架設(shè)跨度大、重心高、安全風(fēng)險大、精準(zhǔn)對位要求高，架設(shè)風(fēng)速要求嚴(yán)。
“由于橋墩高，頂部風(fēng)速與地面經(jīng)常不一致，很難準(zhǔn)確預(yù)測，工人們普遍存在畏懼心理。”該公司黨工委書記石金柱說。為此，他們成立黨員突擊隊，首片鋼梁完成精確落梁后，在保障安全的前提下，自制吊籃將突擊隊員升至墩頂，固定梁體后，以移動門架的方式進(jìn)行鋼板組合梁主梁橫向連接，攻克了大風(fēng)區(qū)大跨度梁體固定以及高墩上部鋼板組合梁橫向連接施工難題。
除了大風(fēng)，當(dāng)?shù)靥厥獾牡刭|(zhì)也成為架橋的“攔路虎”。中鐵十八局京新項目承建的大白楊溝2號大橋地基是卵石土層，含潛水和承壓兩層地下水，承壓水最深達(dá)12米，“傳統(tǒng)樁基施工方法遇到承壓水，難以形成泥漿護(hù)壁，導(dǎo)致樁內(nèi)塌孔嚴(yán)重?zé)o法成孔。”該項目趙明雨介紹。經(jīng)過多次試驗，他們使用沖擊鉆，填高樁位平衡承壓水水壓，在鉆進(jìn)過程中加大泥漿比重，最終得以順利成孔。
不惜代價 呵護(hù)生態(tài)
驅(qū)車馳騁在即將貫通的高速公路上，白雪皚皚的天山、一望無際的戈壁荒漠、草葉枯黃的巴里坤草原或交替或同時呈現(xiàn)出來，不時有野馬、駱駝、山羊等動物映入眼簾。
“戈壁上有不少野生動物，其中黃羊是國家二級保護(hù)動物。”京新公司建設(shè)管理部張文介紹，黃羊群隨著牧草的生長情況而遷徙，為避免公路對動物遷徙造成影響，京新公司投入大量資金，設(shè)置了4處順著高速公路方向、長100米的大型動物遷徙天橋，“這種大規(guī)模的動物遷徙天橋在國內(nèi)極為罕見，是環(huán)保部門專業(yè)技術(shù)人員經(jīng)過常年觀測，根據(jù)動物遷徙軌跡確定的。”張文表示。
新疆干旱缺水，一草一木都彌足珍貴，需要悉心呵護(hù)。“標(biāo)段沿線分布著大片的國家級重點(diǎn)公益林，我們嚴(yán)格按照批復(fù)的坐標(biāo)，在規(guī)定范圍內(nèi)施工，減少對林草的破壞。”談起綠色施工，中鐵十七局二公司京新項目黨工委書記王曉偉如是說。在便道修建中，該公司在不影響施工車輛通行的情況下，將設(shè)計的6米便道縮短為2米，盡量繞著林木走，工程結(jié)束后，他們將恢復(fù)生態(tài)原貌。
深研細(xì)作 謀劃運(yùn)營
“在焦慮中度過巴里坤的早八點(diǎn)。”一條朋友圈信息表露出京新公司運(yùn)營部寧波的心情。2020年底，鐵建投資將有5條高速公路開通運(yùn)營，而這5條公路的長度加起來都不及京新高速公路。“這么長的高速公路要開通運(yùn)營，不可能一帆風(fēng)順，不焦慮不可能，四平八穩(wěn)反而干不好工作。”寧波坦言。
今年6月，有著數(shù)十年公路運(yùn)營經(jīng)驗的寧波從鐵建投資公路運(yùn)營公司借調(diào)到京新公司，負(fù)責(zé)今年要開通的梧桐大泉至巴里坤沿線5個車站的運(yùn)營籌備。他帶領(lǐng)4人團(tuán)隊，在全線跑了3遍，督促站房施工，指導(dǎo)宿舍、機(jī)房的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。“集團(tuán)公司致力于打造‘鐵建高速’運(yùn)營品牌，每個細(xì)節(jié)都要執(zhí)行到位。”寧波介紹。
眼下，寧波和他的團(tuán)隊正忙著將設(shè)備接入國家高速公路網(wǎng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試、收費(fèi)站設(shè)站批復(fù)、價格聽證、運(yùn)營人員招聘，“現(xiàn)在我每個月?lián)艹鲭娫捯粌汕Х昼姟！睂幉ㄈ绱私榻B自己“忙得飛起”的狀態(tài)。好在公路運(yùn)營公司近期出臺了幫扶政策，由已運(yùn)營近6年的濟(jì)樂高速公路對口支援京新項目，寧波的運(yùn)營籌備團(tuán)隊將日益壯大。
鐵建投資京新公司總經(jīng)理隆星充滿自豪表示，今后在服務(wù)區(qū)將設(shè)置充電樁，探索運(yùn)費(fèi)更加低廉的電動貨運(yùn)、無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，變引車上路為造車上路，打造“鐵建高速”新標(biāo)桿。
【責(zé)任編輯：家正】
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