“巨無霸”成長記
文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2020-11-30
10月21日，在江蘇啟東海工基地，清冷的海風(fēng)吹得正緊，就連口中哈出的霧氣也清晰可見，由中交集團(tuán)所屬振華重工自主設(shè)計建造的JSD6000深水起重鋪管船迎來了最重要的時刻——艏、艉半船進(jìn)塢對接。為了順利完成合攏任務(wù)，百余名建設(shè)者分成11個實施小組如火如荼地忙碌著，就像一臺機器的不同部件般既各自運轉(zhuǎn)又配合有序。
JSD6000深水起重鋪管船是振華重工繼5000噸起重鋪管船“德合”號、4500噸起重船“創(chuàng)力”輪之后，傾心打造的又一力作。除了配備5000噸回轉(zhuǎn)起重機以外，該船還同時裝有S-LAY、J-LAY雙型鋪管系統(tǒng)，這些裝備足以讓它能夠自如地完成現(xiàn)階段所有深遠(yuǎn)海鋪管任務(wù)。提及建設(shè)過程，項目執(zhí)行經(jīng)理陳相飛格外自豪，“JSD6000建成后，有助于打破國內(nèi)深水鋪管作業(yè)依賴國外裝備的現(xiàn)狀，是踐行海洋強國的又一注‘強心劑’。”
對于這位長215米、型寬49米、型深22米的“巨無霸”而言，42個月的建造時間并不寬裕。為了順利推進(jìn)建設(shè)，項目團(tuán)隊想了不少辦法。一個艏、艉半船分頭建造再對接的大膽設(shè)想浮現(xiàn)在陳相飛腦海中，“兩個半船同時開建，一定能保質(zhì)趕上工期。”順著這個思路，項目團(tuán)隊立即重新組織研討、測算、試驗。很快，新的方案生成了。
這是振華重工在海工造船領(lǐng)域首次采用此種方案，也是業(yè)界較為少見的新模式，新的難題撲面而來。要想知道對接合攏是否達(dá)標(biāo)，需要一個核心參考依據(jù)，便是要將總長200多米的艏、艉半船的中心線偏差控制在10毫米以內(nèi)。“我們要有信心將偏差控制在5毫米以內(nèi)！”陳相飛鼓勵著大家，但心里還是捏了一把冷汗。
按照對接方案，項目團(tuán)隊先將艏半船提前固定在船塢中，再利用高潮位將艉半船拖航至塢內(nèi)，逐步靠近艏半船。在落潮過程中，艉半船會逐漸下落，當(dāng)兩個半船處于同等高度時，便迎來了對接合攏最關(guān)鍵時機。精度控制組實時監(jiān)控尾半船的位置并播報數(shù)據(jù)；對接帶纜實施組根據(jù)精控數(shù)據(jù)通過船塢兩側(cè)的絞盤，微操控制艉半船的直線度；船體對接實施組通過手拉葫蘆和拉泵控制艏艉半船的間隙；安全環(huán)境監(jiān)督組像雄鷹般注視著每個環(huán)節(jié)，排除潛在的安全風(fēng)險。圓滿完成任務(wù)需要每個實施小組各司其職，相互配合。
這天一大早，現(xiàn)場總指揮李錫斌便開始了合攏前的最終部署，11個實施小組各就各位，準(zhǔn)備迎接最終挑戰(zhàn)。隨著潮水回落，現(xiàn)場所有人的精神都到了最緊繃的狀態(tài)，精控小組不斷播報著觀測數(shù)據(jù)，塢側(cè)帶纜、艏艉半船上的對接實施組爭分奪秒地完成指令要求。不曾想，隨著退潮，船尾的擺動依然頻繁，當(dāng)艏艉半船的高度幾乎持平時，艉半船的中心線仍在不停變化。李錫斌心急如焚，但仍需保持頭腦清晰。“塢西帶纜組纜繩收緊！左舷繼續(xù)收緊葫蘆！右舷，停！……”根據(jù)精控小組每一次的數(shù)據(jù)反饋，李錫斌都要快速發(fā)出新指令，帶纜實施組和船體對接實施組則快速又精準(zhǔn)地執(zhí)行指令并隨時按新指令做出響應(yīng)。
時間一秒一秒過去，伴隨著艉半船落定在塢墩上，對接順利結(jié)束。精控小組反饋最終的測量數(shù)據(jù)：對接間隙符合要求，中心線偏差僅3毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)要求。“對接成功！”李錫斌擦了擦額頭上的汗珠，由于長時間的大聲喊話，干咳了幾聲，長長舒了口氣。片刻停頓后，轉(zhuǎn)身又開始了對后續(xù)任務(wù)的部署。
【責(zé)任編輯：周家正】
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