小鋼管大能量
文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2021-03-11
“隧道貫通在即，千萬不能掉以輕心。”今年年初，中交集團(tuán)所屬中交一公局集團(tuán)廣西南天高速6標(biāo)項(xiàng)目八洞隧道將在次日迎來貫通，項(xiàng)目黨支部書記、總工程師李唐軍不敢有絲毫大意，在施工現(xiàn)場再三叮囑一定要繃緊神經(jīng)。
八洞隧道全線僅525米，但因隧道地質(zhì)獨(dú)有的“豆腐塊”屬性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從開工之日起便高度重視。按照設(shè)計(jì)線路，八洞隧道要下穿一段90米長的省道，而省道下面恰好是建設(shè)期的棄土場，地質(zhì)十分松散。經(jīng)勘測發(fā)現(xiàn)，這段長90米的區(qū)間Ⅴ級圍巖超過七成，棄土最大厚度超過17米，這里的巖體穩(wěn)固性對于隧道施工而言，如同豆腐塊一樣松散不堪。
眼看工期越來越緊，絕不能被“豆腐塊”擋住了去路。在專項(xiàng)施工技術(shù)方案研討會上，整個項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開啟頭腦風(fēng)暴。四工區(qū)主任唐朝提議使用“抗滑樁+微型鋼管樁”工藝進(jìn)行加固，提高“豆腐塊”硬度。對于這個方案，大家眾說紛紜，有人認(rèn)為可以解決土質(zhì)松散的問題，也有人提出加固面積大、工藝要求高，在限定工期內(nèi)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本的控制難度大。討論一度陷入僵局，點(diǎn)子多，可是卻難以找到能被一致認(rèn)可的最佳方案。
雖然并未討論出結(jié)果，但經(jīng)過這次頭腦風(fēng)暴，項(xiàng)目部思路更加開闊了。當(dāng)工程師看到一篇關(guān)于邊坡防護(hù)的微型鋼管樁工藝介紹時，發(fā)現(xiàn)該工藝尤其適合松軟地質(zhì)的防護(hù)加固，李唐軍靈光一閃：“我們的隧道地質(zhì)正好是這種情況，把微型鋼管樁和蓋拱法結(jié)合起來應(yīng)用，說不定就能解決問題。”順著這個想法，李唐軍帶著技術(shù)團(tuán)隊(duì)一起改良工藝，一項(xiàng)嶄新的隧道地表加固工藝逐步成型。經(jīng)過與設(shè)計(jì)單位和業(yè)主單位反復(fù)論證、改進(jìn)，新工藝終于通過評審，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用鋼管樁和超長蓋拱進(jìn)行防護(hù)。至此，縈繞在大家心中的“豆腐塊”難題終于有了“定海神針”。
一波剛平，一波又起。鋼管樁才安裝到一半，新的問題又出現(xiàn)在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前。由于棄土場區(qū)間的圍巖過于松散，建設(shè)者在巡檢時發(fā)現(xiàn)個別地方的土質(zhì)沉降較大，如果不及時解決，將影響整體結(jié)構(gòu)受力，極有可能危及到隧道的穩(wěn)定性。“還好我們早有預(yù)料，在這個新工藝應(yīng)用中，我們使用了加長版的鋼管樁，使鋼管管腳距離初支斷面更近，便于加固。”工區(qū)主任唐朝說。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)當(dāng)機(jī)立斷，立即停止掌子面掘進(jìn)，安排作業(yè)人員將初支拱架與鋼管樁焊接固定。如此一來，數(shù)百根鋼管樁變成了一根根拉桿，為拱架提供了足夠的向上拉力，再加上鎖腳大鋼管的支撐作用，沉降問題很快得到了解決。
收拾掉“攔路虎”后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)上下心更齊、勁更足，全力調(diào)配資源推進(jìn)鋼管樁作業(yè)。高峰時期配備了5臺鉆孔機(jī)、3個施工班組，項(xiàng)目部半數(shù)以上的注漿機(jī)24小時火力全開，創(chuàng)造了5天施工550根鋼管樁的記錄。“只要保持敢于創(chuàng)新的勁頭，攻堅(jiān)克難的毅力，就沒有戰(zhàn)勝不了的困難。”李唐軍信心滿滿地說。
如今，隨著最后一方巖土被挖開，八洞隧道終于順利貫通。“不管工程建設(shè)多難，創(chuàng)新的精神一定不能丟。”李唐軍說。
【責(zé)任編輯：家正】
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