文章來源：中建路橋集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2021-04-07
1949年3月23日，毛主席率領(lǐng)中共中央機(jī)關(guān)離開西柏坡前往北平“進(jìn)京趕考”。當(dāng)年中建路橋的許多老前輩就親自參加了這條“趕考”路的修建。
為轉(zhuǎn)移：修建阜平通往陜北的道路
1947年春，國民黨軍對(duì)解放區(qū)的全面進(jìn)攻遭到重挫。3月29日，中共中央在陜北清澗縣棗林溝召開會(huì)議，五大書記進(jìn)行分工，毛澤東、周恩來、任弼時(shí)率領(lǐng)黨中央的精干機(jī)關(guān)繼續(xù)留在陜北，劉少奇、朱德等組成工委，前往華北進(jìn)行中央委托的工作。為了迎接工委轉(zhuǎn)移晉察冀與后來毛主席等中央領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)駐西柏坡，晉察冀邊區(qū)交通部門組織軍民進(jìn)行了多條道路的修建。其中最為重要的有兩條，一條是阜平通往陜北的道路（河北段），另一條是阜平通往西柏坡的道路。
由陜北革命圣地延安經(jīng)晉綏到晉察冀中心區(qū)——阜平的道路，從代縣以北的雁門關(guān)進(jìn)入晉察冀轄區(qū)，途經(jīng)代縣、棗林鎮(zhèn)、繁峙、砂河、五臺(tái)山、石咀、長城嶺、龍泉關(guān)、阜平到達(dá)城南莊晉察冀軍區(qū)所在地。這是一條溝通陜甘寧、晉綏、晉察冀以及山東解放區(qū)的重要交通干線，政治意義重大。早在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，就是一條連接中央根據(jù)地的秘密交通線。內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)后，該路除個(gè)別路段外均為解放區(qū)。當(dāng)時(shí)中共中央、中央軍委的許多號(hào)令就是通過這條通道及時(shí)傳達(dá)到各個(gè)戰(zhàn)場的。
1947年3月，遵照邊區(qū)行政委員會(huì)的指示，晉察冀邊區(qū)交通局派出專門隊(duì)伍，對(duì)該路的關(guān)鍵段——阜平經(jīng)不老樹、龍泉關(guān)、印鈔石、長城嶺至山西的石咀段進(jìn)行了勘測與整修，但整修后的這條路只是將原來人背畜馱的馱運(yùn)路變?yōu)榱舜筌嚨溃旧夏芫S持騾馬車行駛。同年4月，由劉少奇、朱德以及董必武等中央領(lǐng)導(dǎo)組成的中央工作委員會(huì)，從陜北沿此路來到阜平，27日到達(dá)城南莊，人都是騎馬，其隨行物品全部由牲畜馱運(yùn)。1948年初，邊區(qū)交通部門又接到上級(jí)緊急指示，要求克服一切困難，在兩個(gè)月內(nèi)將此路全部擴(kuò)建成能通行汽車的道路。為了按時(shí)完成上級(jí)下達(dá)的緊急任務(wù)，邊區(qū)交通局在北岳行署的配合下迅速成立工程隊(duì)，王連峰任工程隊(duì)隊(duì)長，馬奔任技術(shù)顧問，其他人員有馮馳、呂子輝、王德仁、周建國、王吉祥、張學(xué)彬等，隊(duì)部就設(shè)在阜平西關(guān)。為了有利施工，還把這些人分為了五個(gè)組，即測量組、技術(shù)組、施工組、開山組、后勤組。按照改建成能通行汽車的要求，多處路基需要改線、降坡和拓寬，工程難度相當(dāng)大。春節(jié)剛過，工程隊(duì)全體人員就頂著零下20多度的嚴(yán)寒開赴了工地，與幾千名當(dāng)?shù)孛窆ひ坏溃杆偻度氲骄o張的施工中去。印鈔石至長城嶺段都是上坡道，改線段大多是半劈山半填方的土石方工程，在大填方段必須用大塊石干砌擋土墻才能穩(wěn)定路基，為了這些他們動(dòng)了很多腦筋和想了許多辦法。另外，為了解決較大的溝壑問題，在印鈔石村西與長城嶺坡下，他們還用塊石干砌了兩座凈跨3米的石拱涵。有些地方需攀登山坡峭壁鑿石放炮，作業(yè)異常危險(xiǎn)，但大家都爭著上搶著干。經(jīng)過兩個(gè)多月的艱苦奮戰(zhàn)，全段根據(jù)要求按期建成。路基普遍加寬到4.5米以上，兩側(cè)還挖了排水溝，還有一些路段被裁彎取直，達(dá)到了順暢平整。全線最小彎道曲線半徑為15米，在縱坡大、距離長的路段，還設(shè)置了錯(cuò)車平臺(tái)，并對(duì)下關(guān)至不老樹、色嶺口、阜平南關(guān)沿河灘路段進(jìn)行平墊。經(jīng)過這次大的整修，這條路成為當(dāng)時(shí)一條標(biāo)準(zhǔn)較高的山區(qū)公路。
1948年4月10日和11日，毛主席、周恩來、任弼時(shí)率領(lǐng)中央前委車隊(duì)從此路通過，順利地到達(dá)晉察冀軍區(qū)所在地——河北省阜平縣城南莊，在菩薩嶺，受到晉察冀解放區(qū)首長聶榮臻、彭真、劉瀾濤等的迎接。至此，從陜北米脂縣楊家溝出發(fā)，東渡黃河，經(jīng)過20天的艱苦跋涉，中共中央第二次戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移勝利結(jié)束。
為決戰(zhàn)：修建阜平通往西柏坡的道路
在阜平通往陜北的道路整修開工不久，阜平通往西柏坡道路的改建也開始了。西柏坡是革命老區(qū)平山縣的一個(gè)普通村莊，地處太行山東麓滹沱河北岸的山灣里，村后是層巒疊嶂的崇山峻嶺。1947年中共中央工委進(jìn)駐這里完成了中央委托的任務(wù)，并直接領(lǐng)導(dǎo)了包括晉察冀在內(nèi)的華北各解放區(qū)的工作。1948年初上級(jí)的緊急指示中，其中也包括這一段路的整修。該段的主要施工任務(wù)是對(duì)阜平經(jīng)城南莊、瓦房臺(tái)、陳莊、宅北、寨頭至西柏坡的部分路段進(jìn)行加寬、降坡和墊平，個(gè)別的還需要改線，總的要求就是所有路基寬至4米以上，全段要達(dá)到通行順暢，能確保汽車行駛。
工程隊(duì)主要承擔(dān)了兩處骨頭任務(wù)。一處是阜平縣城南莊的山梁工程，另一處是靈壽縣的丁家溝至兩界峰段的拓寬工程。城南莊坐落在胭脂河北岸，前面是一片開闊地，背靠一座山梁。此山雖然不高，但梁頂?shù)缆酚鼗厍郏M窄難行，只能通行驢騾馱子，離通行汽車的標(biāo)準(zhǔn)相差很遠(yuǎn)。3月初，阜平通往陜北道路整修的主體工程還未結(jié)束，工程隊(duì)的一部分人員就從阜平西關(guān)轉(zhuǎn)移到了菩薩嶺，后又搬遷到城南莊。當(dāng)時(shí)，這些人就住在山梁北面的一個(gè)山坳里。他們冒春寒、登峭壁、打眼放炮、排險(xiǎn)鑿石，并進(jìn)行窄道拓寬、陡道墊緩、彎道取直，一段段向前推進(jìn)。經(jīng)過一個(gè)多月的緊張施工，終于完成了那段2.5公里山路的改建任務(wù)。
在城南莊山梁工程施工的同時(shí)，丁家溝段拓寬工程也開始加緊進(jìn)行。丁家溝位于兩界峰北麓，是城南莊通往西柏坡的要塞，那里有6公里的羊腸小道別說走汽車，就是人行都十分困難。這次修建要求路基拓寬到4至5米，彎道曲線半徑不小于10米。為了抓緊完成這項(xiàng)艱巨任務(wù)，邊區(qū)交通局又派來技術(shù)員肖航、郭覲文等幫助選線、測量和制圖。施工人員就在丁家溝的山坡上搭起了臨時(shí)工棚，吃飯住宿也都在那里。全部工程除大量土石方以外，還架設(shè)了木石小橋3座、干砌涵洞6道以及鋪筑片石過水路面200多米。為了使道路盡量順暢，在山環(huán)處還進(jìn)行了多處改線和削平。參加施工的除當(dāng)?shù)孛窆ね猓こ剃?duì)還從平定、淶源等地專門請(qǐng)來了技術(shù)精湛的民間石匠承擔(dān)開山任務(wù)。提起那時(shí)的民工，王老至今感慨不已。那時(shí)民工參加修路，村長帶班，沒有報(bào)酬，吃飯是自帶的干糧和咸菜，連喝開水都是自己燒。每天起五更，搭黃昏，但他們什么想法都沒有，什么要求都沒有，一心一意就是為了早日把道路修好。陳毅元帥后來說，“淮海戰(zhàn)役的勝利是人民群眾用小車推出來的。”這話一點(diǎn)兒不錯(cuò)，通過這次修路就可以看得出來，老百姓對(duì)共產(chǎn)黨是多么的好，多么的信任，多么的支持。
道路剛剛搶通，1948年4月23日周恩來和任弼時(shí)的車隊(duì)、5月26日毛主席的車隊(duì)即分別從城南莊沿此路到達(dá)“中國革命的最后一個(gè)農(nóng)村指揮所”——西柏坡。至此，中央五大書記闊別一年之后會(huì)合于此，這個(gè)小小的山村遂成為當(dāng)時(shí)中國革命的領(lǐng)導(dǎo)中心。黨中央、毛主席在這里運(yùn)籌帷幄，指揮了震驚中外的遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)役，并召開了具有重大歷史意義的黨的七屆二中全會(huì)，為新中國的建立奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
為“趕考”：修建西柏坡通往北平的道路
1949年春，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的反帝反封建的革命斗爭勝利在望，根據(jù)革命形勢的發(fā)展，中共中央機(jī)關(guān)決定由西柏坡遷往北方的歷史文化名城北平。
為確保中共中央機(jī)關(guān)的順利搬遷，中央成立了由周恩來擔(dān)任總指揮的搬遷指揮部。指揮部很快就劃定了全部的搬遷路線，并向華北人民政府下達(dá)了道路整修計(jì)劃并指派華北公路總局負(fù)責(zé)此項(xiàng)任務(wù)的落實(shí)。總局經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)查，在三天之內(nèi)就擬定了從西柏坡到保定道路的整修方案。
整修共劃分為三個(gè)大段。第一大段為平山、靈壽、行唐段。第二大段為曲陽、唐縣段。這兩段都是晴通雨阻的鄉(xiāng)村土路，坑洼甚多，尤其是經(jīng)大車軋過、留下的車轍有的深達(dá)半尺，少數(shù)路段寬度還不到兩米，其修補(bǔ)主要是平墊坑洼，壓實(shí)路基，對(duì)個(gè)別太窄的進(jìn)行加寬。各縣接受任務(wù)后，緊急部署，由縣長帶隊(duì)，將境內(nèi)道路按段分配到沿路各村，因這里為山區(qū)至平原的過渡地帶，山石較少，所以僅兩天時(shí)間就保質(zhì)保量地完成了任務(wù)。第三大段為唐縣經(jīng)完縣到保定段，這一段基本上是七七事變以前修建的大道，路基較寬，損壞也不太嚴(yán)重，總局就明確由沿線各村負(fù)責(zé)落實(shí)。由于沿線群眾情緒高昂，全民出動(dòng)，不到三天就全部完成了任務(wù)。至此，經(jīng)過華北公路總局與地方各縣的共同努力，從西柏坡到保定160多公里的道路，全部實(shí)現(xiàn)了汽車通行。
1949年3月23日是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。一年前，毛主席率領(lǐng)中央前委離開陜北來到晉察冀解放區(qū)。這次，為適應(yīng)革命形勢的需要，中央機(jī)關(guān)又一次進(jìn)行偉大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。上午11時(shí)，西柏坡上空春風(fēng)送暖，陽光普照，郭蘇村的河灘、谷場、路旁排列著11輛吉普車和百余輛卡車，毛澤東等五大書記依次登車，連同中央機(jī)關(guān)和解放軍總部的其他領(lǐng)導(dǎo)分乘吉普車前行，隨后是工作人員與警衛(wèi)部隊(duì)的卡車，車隊(duì)前尾相接，蜿蜒10余華里，浩浩蕩蕩地開赴未來人民共和國的首都北平，于是“新中國從這里走來”。臨上車前，毛主席向劉少奇、朱德、周恩來、任弼時(shí)等領(lǐng)導(dǎo)同志說：“我們是進(jìn)京趕考，絕不能當(dāng)李自成，李自成進(jìn)京后就變了，我們一定要考個(gè)好成績。”周恩來接過來說：“我們應(yīng)當(dāng)都能考試及格，不要退回來。”
當(dāng)年參加阜平通往陜北、阜平通往西柏坡與中央機(jī)關(guān)從西柏坡向北平搬遷道路修建的人員，新中國成立后大部分進(jìn)入中國建筑企業(yè)總公司河北省分公司，也就是今天的中建路橋集團(tuán)有限公司。“三條紅色道路”的修建，不但為中共中央實(shí)行偉大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移、完成最后的征程和迎接新中國的成立做出了重要貢獻(xiàn)，同時(shí)這份功績也彪炳青史，成為后人一份寶貴的精神財(cái)富！
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