空中利器，給力！
文章來源：中國交通建設集團有限公司 發(fā)布時間：2021-05-21
在重巒疊嶂的山谷丘壑之間，一架測繪無人機正在有規(guī)律地飛行。山腳下，朱鋒緊盯屏幕，小心翼翼地操縱著手里的搖桿，不時跟同事核對圖紙參數。朱鋒是中交集團所屬中交一航局總承包分公司廣西平南高速項目的測量隊長，他正在用新型無人機傾斜攝影測量技術勘察現場地形。
平南高速是南寧市“環(huán)+放射”高速公路網格局的重要組成部分，對強化南寧輻射效應，帶動區(qū)域交通發(fā)展具有重要意義。中交一航局承建標段全長約43公里，跨越3個區(qū)縣，絕大部分位于喀斯特地貌段落內。
剛進場時，朱鋒就帶著測量班到沿線山頭放置控制點。但喀斯特地貌山體陡峭，有很多落石、溶洞，攀山越嶺不僅費時費力，效率還低，加上工程體量大、工期緊，前期勘察工作面臨巨大壓力。“必須想辦法，對傳統(tǒng)測量方式進行大顛覆！”朱鋒聯想到，能不能用無人機來搞測量？以往都是扛著儀器在地面工作，如果換成無人機，就能利用高空飛行打破視野限制。
工欲善其事，必先利其器。朱鋒查閱資料，購置了一臺具備航跡標定功能的無人機。“有了這個功能，無人機就能對航線范圍內的地形地貌進行掃描，通過計算得出海拔、角度、高程等數據。”朱鋒介紹，無人機航測并不是簡單地航拍幾張照片，而是需要把每一座山頭、每一條河流都轉化為一目了然的數據。要實現這一點，測量團隊需要解決很多難題。首先是航線標定，也就是無人機怎么飛，往哪飛。雖然起飛后視野很好，但無法自動識別設計圖中路基和橋梁的位置，這就要求必須人工設置航線，否則將得到大量無用的數據，浪費時間。在項目前期，沿線都是果園、農田以及山林河湖，沒有任何標志物。測量團隊一邊通過網絡地圖，按照圖紙一段一段劃出點位、走向，一邊利用前期放點的成果，為航線提供位置參考。
有了路線指引后，無人機終于順利起飛，但新問題接踵而至。無人機航測出來的是原始數據和圖像，還要轉化成施工需要的三維立體模型。“無人機對一個目標拍出不同層次和角度的圖像，需要人工合成后才能發(fā)揮價值。”朱鋒介紹。項目團隊利用相關軟件參與編程，合成出了第一張三維模型圖。
但當大家看到第一張圖時，不禁面面相覷。原來，模型圖以一個已經現場勘測過的山頭為基礎制作，但是圖面的數據與現場勘測數據有明顯差異。。經過一番復盤，大家發(fā)現由于地形過于起伏，航測時出現了數據偏差。為此，測量團隊根據施工經驗，建立起測量誤差糾偏數據庫，所有無人機取得的原始數據和圖像，都先經數據庫比對糾偏后，再進行整合，保證后續(xù)無人機航測的順利進行。
經過三個月的摸索和實戰(zhàn)，全線三維模型初步制作完成，前期勘測工作高效收官。經復測，與現場實際勘測的數據符合，為現場施工提供了精準服務。
如今，有了無人機航測的助力，平南高速已順利進入大干熱潮。一次積極的探索，為工程建設帶來了巨大的便利。“空中利器這么給力，地上施工要更努力了！”朱鋒自豪地說。
【責任編輯：家正】
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