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航運(yùn)業(yè)，是一個(gè)古老的行業(yè)，也是完全市場(chǎng)化、全球化的行業(yè)。長(zhǎng)期五湖四海的孤舟遠(yuǎn)征，拓展了航運(yùn)人的國(guó)際視野。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)作為新中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的開創(chuàng)者，也是“走出去”最早、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)程度最高的中國(guó)企業(yè)之一。1951年，我們和波蘭合資組建了中波輪船股份公司，開辟了第一條溝通亞歐的國(guó)際遠(yuǎn)洋航線。1961年，光華輪首航，赴印尼接僑，這是一次歷史性、劃時(shí)代的啟航，開辟了我國(guó)遠(yuǎn)洋事業(yè)的新紀(jì)元。1978年，平鄉(xiāng)城輪裝載162個(gè)集裝箱從上海起航，抵達(dá)澳大利亞，開辟了中國(guó)第一條國(guó)際集裝箱班輪航線。1979年，柳林海輪抵達(dá)美國(guó)西雅圖，中美海上航線正式開通。1988年，我們?cè)谟?guó)通過收購(gòu)，成立了第一家海外獨(dú)資公司，從此開始跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。1993年，我們?cè)谛录悠鲁闪⑸鲜泄荆@也是進(jìn)入海外資本市場(chǎng)的第一家中國(guó)國(guó)企。

可以說(shuō)，中遠(yuǎn)海運(yùn)與共和國(guó)共同成長(zhǎng)的70年，也是不斷走向全球化的70年。現(xiàn)在，我們?cè)诤Ｍ庠O(shè)有10大區(qū)域公司，海外資產(chǎn)、收入和利潤(rùn)占比年均超過集團(tuán)一半，已成為世界最大的、具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性航運(yùn)企業(yè)。我經(jīng)常和大家說(shuō)，做全球化企業(yè)、參與全球化競(jìng)爭(zhēng)，不要總是做追隨者，要有戰(zhàn)略自信、文化自信，要敢于做領(lǐng)航者。

重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

變革總在危機(jī)之后。當(dāng)年，因?yàn)闅W洲戰(zhàn)亂阻斷了陸上絲綢之路，才迫使人們尋求海上運(yùn)輸，于是才有了哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，才有了麥哲倫首次環(huán)球航行，才有了后來(lái)的歐洲大航海。

今天，我們?cè)诮?jīng)歷了全球金融危機(jī)之后，大家關(guān)注的是商業(yè)模式創(chuàng)新。航運(yùn)業(yè)周期性非常明顯，可以說(shuō)是大起大落、大風(fēng)大浪、大進(jìn)大出、大喜大悲。如何擺脫航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)商業(yè)模式帶來(lái)的周期性魔咒，我們提出商業(yè)模式創(chuàng)新的主要手段是產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈整合，打造產(chǎn)業(yè)集群，形成不同業(yè)務(wù)的最佳組合，避免分散、孤立的業(yè)務(wù)布局，力求連點(diǎn)成線，排線成面。

譬如我們?cè)凇耙粠б宦贰辈季稚希源a頭為“點(diǎn)”，到目前為止在全球投資了56個(gè)碼頭，形成“一帶一路”支點(diǎn)；以航線為“線”，我們的船舶往來(lái)于全球1500多個(gè)港口，拓展“海上絲綢之路”；以物流為“面”，加強(qiáng)物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)的發(fā)展，開通亞歐海鐵聯(lián)運(yùn)、亞歐國(guó)際班列，延伸“陸上絲綢之路”；以極地為“極”，破冰南北極航線并常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，開辟“冰上絲綢之路”。由此形成了“點(diǎn)、線、面、極”的立體化“一帶一路”業(yè)務(wù)模式。

國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中，我們致力于將全球航運(yùn)業(yè)帶向“互利共贏”，塑造航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)、新格局。這一生態(tài)圈，涵蓋“海陸空”領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈各方面的利益相關(guān)者，而我們?cè)谏鷳B(tài)圈中扮演一個(gè)平臺(tái)的角色，把產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)者加以撮合，為客戶創(chuàng)造新價(jià)值，為自身實(shí)現(xiàn)新增長(zhǎng)。構(gòu)建現(xiàn)代供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系，是全球化的應(yīng)有之責(zé)。我們這代人正處于第四次工業(yè)革命的風(fēng)口浪尖，所有行業(yè)都面臨前所未有的變革，我們不會(huì)缺席這場(chǎng)變革。

推動(dòng)全球本土化

國(guó)際化戰(zhàn)略的最高層次是全球中心戰(zhàn)略，是將全球視為一個(gè)統(tǒng)一的大市場(chǎng)，在全世界的范圍內(nèi)配置資源、主導(dǎo)市場(chǎng)。

過去，我們給自己的定位是“全球承運(yùn)”，在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸中國(guó)的貨物；現(xiàn)在是“承運(yùn)全球”，在全球范圍內(nèi)承運(yùn)各個(gè)國(guó)家的貨物。字面上差異不大，但卻是市場(chǎng)份額、產(chǎn)業(yè)布局實(shí)現(xiàn)真正全球化的巨大跨越。傳統(tǒng)的停留在中國(guó)本土化市場(chǎng)的思維要扭轉(zhuǎn)過來(lái)，我們不能把中國(guó)本土化作為優(yōu)勢(shì)和本領(lǐng)，這不是本事，在別人的地盤上發(fā)揮出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這才是本事。所以，我們需要的是意識(shí)、行動(dòng)、目標(biāo)、戰(zhàn)略上真正實(shí)現(xiàn)全球化。

2008年，我們獲得希臘比雷埃夫斯港2、3號(hào)集裝箱碼頭特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。2016年，我們又成功收購(gòu)了比港67%的股權(quán)，正式成為比港經(jīng)營(yíng)者。這是中國(guó)企業(yè)第一次在國(guó)外獲得港口特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。進(jìn)駐之初，港口管理無(wú)序、長(zhǎng)期虧損，外面的船進(jìn)不來(lái)，碼頭的貨出不去，而且希臘工人拒絕中國(guó)人管理他們的港口，舉行集體罷工，甚至喊出了“中國(guó)人滾出去”的口號(hào)。面對(duì)困境，我們表明態(tài)度，我們不會(huì)搶他們的地盤，也不會(huì)搶他們的飯碗，只會(huì)帶來(lái)發(fā)展。

事實(shí)上，投資希臘比港以來(lái)，我們僅派出了7個(gè)人的中方管理團(tuán)隊(duì)，為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位2600個(gè)，間接創(chuàng)造崗位8000多個(gè)。十年辛勤耕耘，沒有帶走寸土寸金，卻將比港碼頭吞吐量從接管之初的68.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱提升到2018年的500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；利潤(rùn)由虧損621萬(wàn)歐元提升到2018年度盈利超過7000萬(wàn)歐元；比港在全球港口排名由第93位躍升至第32位。古老的希臘港口煥發(fā)出前所未有的活力，比港項(xiàng)目得到了希臘社會(huì)執(zhí)政黨、反對(duì)黨、社會(huì)精英和老百姓一致贊譽(yù)，成為中希兩國(guó)合作的成功典范。

中遠(yuǎn)海運(yùn)在海外有1055個(gè)公司機(jī)構(gòu)。我們賦予海外公司國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)積累、國(guó)際化投資選點(diǎn)、國(guó)際化市場(chǎng)開拓、國(guó)際化人才培養(yǎng)的功能，把海外公司作為助推國(guó)際化發(fā)展的先鋒。特別是人才上，我一直鼓勵(lì)發(fā)揮外籍人才的作用。一個(gè)全球化的企業(yè)，總部看不到老外的面孔，那不是真正的全球化。我們現(xiàn)在有意識(shí)的從全球知名人士中選聘董事，把有能力的外籍員工，充實(shí)到集團(tuán)和海外公司的高級(jí)管理人員當(dāng)中，把美國(guó)能干的人派到歐洲去，把歐洲能干的人派到非洲去，把非洲能干的人派到印度去，堅(jiān)持按市場(chǎng)化管理的法則，把人才優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。

提升行業(yè)話語(yǔ)權(quán)

企業(yè)國(guó)際化成長(zhǎng)，不僅需要企業(yè)內(nèi)部的資源整合能力，更需要外部資源整合能力。整合外部資源，就是要占據(jù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的制高點(diǎn)，建立一個(gè)包括互補(bǔ)企業(yè)、合作企業(yè)、聯(lián)盟企業(yè)在內(nèi)的業(yè)務(wù)平臺(tái)，變舊模式下的“為我所有”為新模式下的“為我所控”、“為我所用”。在市場(chǎng)新變局下，通過資源整合，打造的是“企業(yè)群”優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑合作網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。誰(shuí)具備這個(gè)能力，誰(shuí)就擁有在行業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)。

新加坡中遠(yuǎn)新港碼頭

對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，我們與長(zhǎng)榮、法國(guó)達(dá)飛輪船組建了集裝箱班輪聯(lián)盟“海洋聯(lián)盟”。海洋聯(lián)盟的運(yùn)力在全球占比達(dá)到30%，是目前全球最大的航運(yùn)業(yè)聯(lián)盟。在去年的首屆進(jìn)博會(huì)上，我們又牽頭建立了一個(gè)港口和海運(yùn)的區(qū)塊鏈聯(lián)盟——GSBN（全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)），影響非常大，可以說(shuō)是推動(dòng)了航運(yùn)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

企業(yè)全球化發(fā)展，離不開全球發(fā)聲。2017年，我們聯(lián)合17家港航企業(yè)，共同發(fā)布“博鰲宣言”。去年，我們?cè)趤喼薏椪搲陼?huì)期間主辦“物流的變革”分論壇，與全球同行坐而論道、暢談未來(lái)。事實(shí)上，我們是博鰲亞洲論壇的承辦方，連續(xù)19年支撐保障從未缺席。我們還從2004年起創(chuàng)辦并連續(xù)14屆主辦國(guó)際海運(yùn)年會(huì)，作為國(guó)際航運(yùn)界最重要的高峰論壇，國(guó)際海運(yùn)年會(huì)提高了中國(guó)航運(yùn)業(yè)在國(guó)際上的影響力和話語(yǔ)權(quán)，被業(yè)內(nèi)外譽(yù)為“航運(yùn)達(dá)沃斯”。

決定行業(yè)影響力的還有文化的引領(lǐng)。我一直認(rèn)為，做人要德才兼?zhèn)洌缘聻橄龋蛔鰢?guó)際化企業(yè)，要義利并舉，以義為先。這一點(diǎn)決定了投資的可持續(xù)性，決定了企業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。

我記得很多年前的一次商業(yè)談判，國(guó)外客戶寸步不讓。最后一次談判前，我了解到對(duì)方主要負(fù)責(zé)人屬雞，于是單獨(dú)去拜訪他，并給他贈(zèng)送了一幅畫，畫面上是一只公雞，上面寫了雞的五種品德：頭上有“冠”（官帽），能文；腳上有“距”（武器），善武；在對(duì)手面前，敢于斗爭(zhēng)，很勇敢；看到食物就咕咕叫著呼喊同伴，共同分享，有仁德；早晨準(zhǔn)確報(bào)時(shí)，有信譽(yù)。當(dāng)我把關(guān)于雞的這些中國(guó)文化講給客戶，特別是講到雞有仁德時(shí)，對(duì)方的負(fù)責(zé)人感觸很深。最終，雞五德”打動(dòng)了他，最終達(dá)成了雙贏的談判結(jié)果。

至今我一直很感慨，一個(gè)企業(yè)，你的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自哪里？話語(yǔ)權(quán)來(lái)自哪里？也許并不單單是因?yàn)槟銖?qiáng)，而是你有道德、善分享，這可能是你走向全球化的另一張名片。

航運(yùn)業(yè)至今仍是全球不可替代的重要基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性行業(yè)，而我們作為“國(guó)家隊(duì)”，唯有擔(dān)當(dāng)領(lǐng)航重任。對(duì)于當(dāng)前全球化的貿(mào)易格局，任何人為的阻擋和保護(hù)，我認(rèn)為都是徒勞的，貿(mào)易的自由流動(dòng)、平等開放、共享共贏，依然是我們航運(yùn)人的商業(yè)信條。(中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書記 許立榮)