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中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)周志亮

習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。要瞄準(zhǔn)世界科技前沿，突出關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，為建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)、智慧社會(huì)提供有力支撐。作為長(zhǎng)期耕耘在軌道交通列控技術(shù)研發(fā)制造領(lǐng)域的中央企業(yè)，中國(guó)通號(hào)將以黨的十九大精神為指引，繼續(xù)深入貫徹實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)推動(dòng)中國(guó)高鐵列控技術(shù)引領(lǐng)新發(fā)展、展現(xiàn)新作為。

一、十八大以來(lái)我國(guó)軌道交通列控技術(shù)發(fā)展取得的成就

（一）打破國(guó)外壟斷，為中國(guó)高鐵裝備“中國(guó)大腦”。作為指揮高鐵列車安全高效運(yùn)行的“大腦”和“中樞神經(jīng)”，列車運(yùn)行控制這一核心技術(shù)一度被國(guó)外跨國(guó)公司壟斷。在高鐵建設(shè)初期，我們采取了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的策略，引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，發(fā)展中國(guó)高鐵。

習(xí)近平總書記指出，只有把關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)掌握在自己手中，才能真正掌握競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，才能從根本上保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全、國(guó)防安全和其他安全。引進(jìn)消化吸收，關(guān)鍵是自主創(chuàng)新，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在國(guó)務(wù)院國(guó)資委的大力支持下，2012年，中國(guó)通號(hào)發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，整合全系統(tǒng)科技研發(fā)資源，集聚3000人的科技精英，用三年時(shí)間完成了西方國(guó)家30年才完成的技術(shù)跨越，全面攻克了高速鐵路、城際鐵路、地鐵領(lǐng)域列車運(yùn)行控制五大核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵核心裝備的100%國(guó)產(chǎn)化。我國(guó)完全自主的高鐵C3列控系統(tǒng)已經(jīng)在大西線試驗(yàn)取得圓滿成功，各項(xiàng)安全性能均優(yōu)于國(guó)外系統(tǒng)，能夠?qū)?guó)外系統(tǒng)進(jìn)行全面替代，這是繼標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組420公里時(shí)速交匯試驗(yàn)之后，中國(guó)高速鐵路技術(shù)自主化的又一階段性成果。在打造“中國(guó)高鐵”國(guó)家名片的偉大實(shí)踐中，中國(guó)通號(hào)建立了軌道交通設(shè)計(jì)研發(fā)、裝備制造和工程服務(wù)三位一體的全產(chǎn)業(yè)鏈，成為全球唯一一家能在軌道交通控制領(lǐng)域提供全套產(chǎn)品和技術(shù)的企業(yè)。

（二）適應(yīng)國(guó)情路情，為全球高鐵貢獻(xiàn)“中國(guó)智慧”。世界上沒有哪一個(gè)國(guó)家擁有比中國(guó)更豐富的氣候和地質(zhì)環(huán)境，也沒有哪一個(gè)國(guó)家擁有中國(guó)這樣的復(fù)雜路網(wǎng)和鐵路樞紐。我國(guó)幅員遼闊，從北到南跨越寒帶、溫帶和熱帶，從東到西跨越高鹽沿海、風(fēng)沙戈壁、高寒高原；從路情看，我國(guó)鐵路開行了90公里到350公里多個(gè)速度等級(jí)列車，具有長(zhǎng)大干線多、鐵路樞紐多、列車運(yùn)行密集的特點(diǎn)，這樣的國(guó)情路情，在世界上絕無(wú)僅有。

我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已超過2.2萬(wàn)公里，超過國(guó)外其他國(guó)家運(yùn)營(yíng)里程之和。中國(guó)通號(hào)參與了我國(guó)全部重大高速鐵路建設(shè)，積累了寶貴的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，積累了3萬(wàn)多個(gè)案例庫(kù)，超過國(guó)外跨國(guó)企業(yè)案例數(shù)總和，每一個(gè)案例都是中國(guó)解決高鐵建設(shè)難題的具體體現(xiàn)。在全球首條高寒地區(qū)長(zhǎng)大干線高鐵-哈大高鐵建設(shè)中，我們攻克了車載測(cè)速測(cè)距邏輯的核心代碼，解決了高寒風(fēng)雪導(dǎo)致列車產(chǎn)生嚴(yán)重速度跳變，引起大范圍列車停車延誤的難題；解決了高鐵列車高速運(yùn)行下車體掉落冰塊砸壞定位應(yīng)答器，導(dǎo)致高鐵不能準(zhǔn)確定位的難題。在高鐵樞紐建設(shè)中，我們解決了高鐵列車跨線運(yùn)行，完成自動(dòng)控制權(quán)移交，實(shí)現(xiàn)“全國(guó)一張圖”運(yùn)行，互聯(lián)互通的世界性難題，為解決列控系統(tǒng)全球適應(yīng)難題提供中國(guó)方案和中國(guó)智慧。

依托2萬(wàn)多公里高鐵建設(shè)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)通號(hào)建設(shè)了擁有世界一流水平的3個(gè)綜合實(shí)驗(yàn)室、48個(gè)專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室，能夠同時(shí)開展2000公里高鐵、1000公里城際鐵路、100公里地鐵和5個(gè)大型鐵路貨運(yùn)編組站進(jìn)行綜合仿真測(cè)試，成為我國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的突出優(yōu)勢(shì)和世界軌道交通行業(yè)的寶貴財(cái)富，標(biāo)志著我國(guó)高鐵列車運(yùn)行控制技術(shù)已經(jīng)走在全球行業(yè)前列。

（三）推動(dòng)我國(guó)軌道交通率先進(jìn)入“自動(dòng)駕駛時(shí)代”。軌道交通自動(dòng)駕駛是列車運(yùn)行控制技術(shù)進(jìn)步的必然趨勢(shì)。相比于列車控制系統(tǒng)指導(dǎo)下的人工駕駛，自動(dòng)駕駛的安全性、可靠性更高，是全球軌道交通控制技術(shù)的發(fā)展方向。在中國(guó)通號(hào)列控技術(shù)引領(lǐng)下，我國(guó)高鐵、城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運(yùn)鐵路在全球率先進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代。

在高鐵領(lǐng)域，中國(guó)通號(hào)研發(fā)出全球首套時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（C3+ATO），讓中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)更加智能、安全；在城際鐵路領(lǐng)域，中國(guó)通號(hào)已經(jīng)在廣東莞惠城際成功打造了全球首條自動(dòng)駕駛鐵路，可保障城際列車最高時(shí)速200公里下自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)停車，助力我國(guó)城際鐵路跨入公交化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。在地鐵領(lǐng)域，中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的地鐵CBTC系統(tǒng)，成功裝備北京地鐵8號(hào)線，實(shí)現(xiàn)了對(duì)原有國(guó)外信號(hào)技術(shù)和設(shè)備的完全替代，徹底打破國(guó)外公司對(duì)城軌高端控制裝備的壟斷，具備全時(shí)、全程無(wú)人駕駛功能，目前正在重慶地鐵5號(hào)線實(shí)施全球首個(gè)互聯(lián)互通示范項(xiàng)目，推動(dòng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的變革。在中低速磁懸浮領(lǐng)域，裝備中國(guó)通號(hào)中低速磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（MATC）的北京S1線成為國(guó)內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的磁懸浮線，運(yùn)營(yíng)效率大大提升。在貨運(yùn)領(lǐng)域，中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（CIPS），具備編組站指揮綜合自動(dòng)化和管控一體化功能，實(shí)現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動(dòng)化，使我國(guó)鐵路貨運(yùn)一天的裝車量相當(dāng)于歐洲一個(gè)月的裝車量，奠定了我國(guó)鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)的國(guó)際地位。

（四）建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。高鐵建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)先行。我國(guó)主導(dǎo)研究并牢牢掌控了中國(guó)列控系統(tǒng)（CTCS）的總體設(shè)計(jì)，按照全路統(tǒng)一規(guī)劃原則，建立了符合國(guó)情、路情的列控標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足了高速鐵路與提速、既有鐵路間的互聯(lián)互通需求，滿足未來(lái)向CTCS更高等級(jí)發(fā)展的要求。

中國(guó)高鐵走出去不只是企業(yè)走出去，更需要中國(guó)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走出去。“一車、二路、三系統(tǒng)”是中國(guó)高鐵的三大核心要素，其中系統(tǒng)就是中國(guó)通號(hào)高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。今年，中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的列車運(yùn)行控制核心設(shè)備無(wú)線閉塞中心（RBC）、車載自動(dòng)防護(hù)裝備（ATP）和地面電子單元（LUE）先后順利通過歐盟互聯(lián)互通認(rèn)證，獲得了走出去的“通行證”。

作為中國(guó)高鐵“走出去”聯(lián)盟的重要一員，中國(guó)通號(hào)在國(guó)家有關(guān)部門牽頭下，正在參與印尼雅萬(wàn)高鐵、巴基斯坦拉合爾橙線、印度鐵路貨運(yùn)改造項(xiàng)目等項(xiàng)目，今年已經(jīng)成功開通肯尼亞蒙內(nèi)鐵路，并積極跟蹤俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國(guó)加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等，推動(dòng)中國(guó)高鐵及全套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走出去，向世界展示“中國(guó)高鐵”靚麗的國(guó)家名片。

二、軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)與未來(lái)展望

近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的出現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大變革，這必將推動(dòng)新一代軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研發(fā)與制造。同時(shí)，國(guó)家“一帶一路”倡議的提出與實(shí)施，以及國(guó)家綜合軌道交通“一體化”建設(shè)需求也對(duì)列控技術(shù)的發(fā)展提出了新的、更高的要求。

（一）新技術(shù)的發(fā)展正在催生新一輪的軌道交通列控技術(shù)變革。一是衛(wèi)星定位、車地?zé)o線寬帶、移動(dòng)閉塞等技術(shù)在新一代列車運(yùn)行控制技術(shù)中的應(yīng)用更加廣泛。基于無(wú)線傳輸、衛(wèi)星定位技術(shù)的信號(hào)控制系統(tǒng)，具有ATP、調(diào)度指揮、軌旁設(shè)備的控制及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能，將最大限度發(fā)揮調(diào)度中心及車載設(shè)備功能，成為下一代列車運(yùn)行控制技術(shù)發(fā)展的主要方向。二是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與列車運(yùn)行控制技術(shù)的融合發(fā)展更加深入。軌道交通將由之前關(guān)注單純的移動(dòng)體設(shè)備傳輸?shù)礁雨P(guān)注移動(dòng)體設(shè)備、旅客、信息流三者關(guān)系；在設(shè)計(jì)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等階段，采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、云計(jì)算處理存儲(chǔ)技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，將進(jìn)一步提高旅客體驗(yàn)，增強(qiáng)互動(dòng)性，有效提升研發(fā)設(shè)計(jì)效率和工程運(yùn)營(yíng)維護(hù)分析預(yù)測(cè)水平。三是通用技術(shù)平臺(tái)更加專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和通信技術(shù)的飛躍發(fā)展，基于不同安全等級(jí)、適用不同需求的通用安全平臺(tái)的研發(fā)更加活躍，信號(hào)系統(tǒng)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化程度更高、更精，將最大限度實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能的共用，提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，快速構(gòu)建不同功能需求的系統(tǒng)。

（二）國(guó)家“一帶一路”倡議實(shí)施對(duì)軌道交通列控系統(tǒng)發(fā)展提出了新要求。近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵建設(shè)對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)力拉動(dòng)的示范效應(yīng)，全球掀起了一股“高鐵熱”，有高鐵規(guī)劃的國(guó)家已經(jīng)遍布六大洲近20個(gè)國(guó)家，總里程近2萬(wàn)公里。同時(shí)，國(guó)家“一帶一路”倡議的提出與實(shí)施也帶來(lái)了新的海外發(fā)展機(jī)遇。目前，我國(guó)已與包括俄羅斯、巴西、泰國(guó)、印尼在內(nèi)的28個(gè)國(guó)家洽談合作開發(fā)鐵路及其他基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。在面臨巨大市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，也對(duì)軌道交通列控系統(tǒng)發(fā)展提出了新的更高的要求。一是加快新技術(shù)與鐵路系統(tǒng)的有效融合，開發(fā)出技術(shù)含量高、適應(yīng)海外目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)需求、具備互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的新一代列控技術(shù)的任務(wù)更加緊迫；二是細(xì)分不同國(guó)別市場(chǎng)需求，開展列控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵條款基礎(chǔ)上的差異性研究分析，“量身定做”的系統(tǒng)解決方案能力需要進(jìn)一步增強(qiáng)；三是開展?jié)M足目標(biāo)國(guó)需求的列控系統(tǒng)適應(yīng)性開發(fā)，系列化、層次化海外列控產(chǎn)品裝備體系有待于進(jìn)一步構(gòu)建。

（三）國(guó)家綜合軌道交通建設(shè)“一體化”需求對(duì)軌道交通列控系統(tǒng)發(fā)展帶來(lái)了新挑戰(zhàn)。在當(dāng)前我國(guó)城市化進(jìn)程加快推進(jìn)、環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾日益突出的今天，建設(shè)大運(yùn)量、綜合化、節(jié)能環(huán)保的軌道交通體系成為了社會(huì)的廣泛共識(shí)。盡管高鐵、城際鐵路、地鐵等軌道交通運(yùn)輸特點(diǎn)有所不同，但仍在安全技術(shù)、閉塞技術(shù)、ATO技術(shù)等方面存在共性，具有相互借鑒、相互補(bǔ)充的趨同性，可以通過努力，形成共同的功能需求規(guī)范，增加設(shè)備互換性及互操作性，實(shí)現(xiàn)鐵路干線與城市軌道交通之間的互聯(lián)互通轉(zhuǎn)線功能，提升軌道交通整體運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、有軌電車、城際鐵路運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接，以安全、快捷、舒適的軌道交通服務(wù)，改善大眾出行方式和體驗(yàn)，大大提高城市整體運(yùn)輸效率。

三、以黨的十九大精神為指引，推動(dòng)中國(guó)軌道交通列控技術(shù)引領(lǐng)新發(fā)展展現(xiàn)新作為

（一）加強(qiáng)頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)，構(gòu)建開放高效協(xié)同的創(chuàng)新體系。進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌布局，規(guī)劃建立企業(yè)內(nèi)上下游協(xié)同、國(guó)內(nèi)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、研發(fā)資源全球配置的協(xié)同創(chuàng)新體系，逐步形成前瞻性與共性技術(shù)研究、系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)相配套、全產(chǎn)業(yè)鏈梯次的研發(fā)體系架構(gòu)；發(fā)揮市場(chǎng)引領(lǐng)作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化，積極推進(jìn)新科技成果的上道實(shí)驗(yàn)和示范工程；大力推進(jìn)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”打造眾創(chuàng)、眾包、眾服、眾籌平臺(tái)等方式，廣聚社會(huì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)資源，加快創(chuàng)新項(xiàng)目孵化，推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

（二）進(jìn)一步強(qiáng)化自主技術(shù)創(chuàng)新，打造系列化列控系統(tǒng)產(chǎn)品體系。進(jìn)一步提升自主化C3列控裝備技術(shù)水平，通過將自主化技術(shù)不斷在產(chǎn)品鏈上延伸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品裝備系列化，保持在既有高鐵列控領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，加快基于移動(dòng)閉塞、衛(wèi)星定位的下一代列控系統(tǒng)研發(fā)，推進(jìn)光纖技術(shù)在軌道交通安全控制領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究，開展高速寬帶、云平臺(tái)等與列控技術(shù)的融合研究。充分發(fā)揮中國(guó)通號(hào)研發(fā)設(shè)計(jì)、裝備制造、工程施工“三位一體”產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，完善基礎(chǔ)產(chǎn)品，形成配套完備的產(chǎn)品體系。

（三）加快形成完備的海外技術(shù)裝備體系，助力國(guó)家“一帶一路”倡議實(shí)施。加強(qiáng)需求引導(dǎo)，結(jié)合目標(biāo)國(guó)實(shí)際，重點(diǎn)研究符合海外需求的列控系統(tǒng)解決方案；加快產(chǎn)品認(rèn)證認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品準(zhǔn)入，通過整體裝備輸出的帶動(dòng)，開展綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、綜合自動(dòng)化、智能運(yùn)維等系統(tǒng)和產(chǎn)品的輸出，加快新業(yè)務(wù)、新產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的突破。結(jié)合海外整體集成、工程總承包等項(xiàng)目實(shí)施，積極推介中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)裝備，不斷擴(kuò)大中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)占有率；優(yōu)化生產(chǎn)制造布局和國(guó)際產(chǎn)能合作，逐步實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造等資源配置全球化。

（四）把握發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步提升綜合化軌道交通“一體化”建設(shè)能力。開展鐵路CTCS與地鐵CBTC體系互相融合的列控技術(shù)基礎(chǔ)研究，通過共用技術(shù)和系統(tǒng)兼容性設(shè)計(jì)的提升，實(shí)現(xiàn)高鐵與城際鐵路、地鐵等不同線路制式間的跨線運(yùn)行；深入分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織模式，深化高鐵、城際鐵路、地鐵、有軌電車互聯(lián)互通需求分析與實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)新開發(fā)深度集成、業(yè)務(wù)一體、運(yùn)營(yíng)管理智能化的城市綜合運(yùn)輸體系。

（五）優(yōu)化研發(fā)資源配置，為深化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)支撐。強(qiáng)化科技創(chuàng)新在企業(yè)資源配置中的優(yōu)先地位，采用多種方式聚集創(chuàng)新資源，加強(qiáng)在基礎(chǔ)研究、原創(chuàng)性成果研究領(lǐng)域的科技資源投入。充分利用社會(huì)資源，建立合作開放、互利共贏的產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系，以全球視野謀劃創(chuàng)新，通過建立海外研發(fā)機(jī)構(gòu)、參股并購(gòu)等方式，建立國(guó)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制；建立健全創(chuàng)新人才中長(zhǎng)期激勵(lì)機(jī)制，充分激發(fā)廣大科研人員的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，推動(dòng)創(chuàng)新成果加快向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。

總之，面向未來(lái)，中國(guó)通號(hào)將瞄準(zhǔn)新一輪世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，把軌道交通列車運(yùn)行控制技術(shù)發(fā)展作為戰(zhàn)略必爭(zhēng)領(lǐng)域，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈部署資源鏈，加快推進(jìn)下一代軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及裝備的研發(fā)，加速科技成果產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，在新時(shí)代展現(xiàn)新作為，為貫徹落實(shí)好黨的十九大精神，進(jìn)一步提升中國(guó)高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力而不懈努力。

【責(zé)任編輯：李巨堯】