【改革先鋒國企人④】遠(yuǎn)洋運(yùn)輸體制改革的推動(dòng)者許立榮
文章來源：《國資報(bào)告》雜志 發(fā)布時(shí)間：2018-12-21
編者按 四十年春風(fēng)化雨，九萬里風(fēng)鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會(huì)上，黨中央、國務(wù)院表彰了為推動(dòng)改革開放作出杰出貢獻(xiàn)的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業(yè)，習(xí)近平等領(lǐng)導(dǎo)同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎(jiǎng)。
為深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記在慶祝改革開放40周年大會(huì)上的重要講話精神，堅(jiān)定改革開放再出發(fā)信心和決心，12月18日起，國務(wù)院國資委網(wǎng)站聯(lián)合國資報(bào)告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報(bào)道，以這次受到表彰的先進(jìn)個(gè)人為榜樣，匯聚推進(jìn)改革開放的磅礴力量，弘揚(yáng)敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進(jìn)一步增強(qiáng)“四個(gè)意識”，堅(jiān)定“四個(gè)自信”，堅(jiān)決做到“兩個(gè)維護(hù)”，在新時(shí)代新起點(diǎn)上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第四篇《遠(yuǎn)洋運(yùn)輸體制改革的推動(dòng)者許立榮》。
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸體制改革的推動(dòng)者許立榮
國資報(bào)告記者 劉青山
作為世界最大船隊(duì)的領(lǐng)航者，許立榮說，“我們應(yīng)該積極參與國際規(guī)則制定，引領(lǐng)世界行業(yè)發(fā)展。”
對于正在變小的全球而言，航運(yùn)業(yè)的作用正在變得更加重要：由于航運(yùn)不受商品尺寸、重量、適貨性等方面的限制，且網(wǎng)絡(luò)布局密集，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路、航空，因此海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的近90%。
對于一艘船而言，船長的地位始終很重要：盡管科技進(jìn)步讓航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)降低了，但茫茫海域中，船長的能力依舊影響著航線的安全、高效程度。
對于一條船隊(duì)乃至一家船舶公司而言，領(lǐng)航者很重要：航運(yùn)業(yè)競爭激烈，客戶需求日新月異，稍有不慎就有可能被市場風(fēng)浪吞噬。
進(jìn)入航運(yùn)業(yè)43年來，許立榮無疑是一位優(yōu)秀的船長，更是一位出色的領(lǐng)航者。
從26歲成為中國最年輕的船長，到59歲成為世界最大船隊(duì)的掌舵人，許立榮的身份變了，擔(dān)子重了，但職責(zé)并無二致，他依舊要迎風(fēng)觀星，斬浪前行。
對于許立榮的表現(xiàn)，各界自有公論：2016年，許立榮登上“航運(yùn)界”年度最受關(guān)注的中國航運(yùn)100人榜單榜首和《勞氏日報(bào)》年度全球航運(yùn)100大影響力人物排行榜榜首。2017年，許立榮以“航運(yùn)巨頭順應(yīng)時(shí)代浪潮，譜寫環(huán)球征程時(shí)代交響”的突出影響力和時(shí)代性榮膺“2016年度海洋人物”。
2018年12月18日舉行的慶祝改革開放40周年大會(huì)上，許立榮以“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸體制改革的推動(dòng)者”的身份，入選改革開放杰出貢獻(xiàn)人員名單，是100名獲表彰人員中，唯一的央企現(xiàn)任負(fù)責(zé)人。
中國最年輕的船長
1975年，18歲的許立榮成為中遠(yuǎn)的一名普通船員。從水手、木匠到三副、二副、大副，許立榮的每一份工作都能贏得身邊人的一致好評。
26歲那年，許立榮成為了船長，是當(dāng)時(shí)全國最年輕的船長。在他的名片上，不管其他職務(wù)如何變化，Captain（船長）的頭銜始終放在名字的前邊。這是他一生最值得銘記的榮耀。
當(dāng)時(shí)許立榮所在的東安輪是上海到香港的定期班輪，航線雖短，但航區(qū)漁船多，通航密度高，受季節(jié)性氣候影響嚴(yán)重。東安輪又是一艘載重噸為四千噸級且已有十六年船齡的老船，確保安全航行便成為許立榮的首要任務(wù)。
當(dāng)時(shí)，許立榮在廣泛收集各類資料，認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上提出了對航線實(shí)行分段管理的科學(xué)辦法，即把整個(gè)航線劃分為九段，每段列出不利因素及其特點(diǎn)，并制定相應(yīng)的對策和措施，航行中嚴(yán)格落實(shí)毫不馬虎。因此，在他任東安輪船船長期間的305次航行未發(fā)生過一起安全事故。
1991年，他被評為上海市勞動(dòng)模范。
1992年，27歲的許立榮調(diào)任上海遠(yuǎn)洋國際貨運(yùn)公司任總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)正值貨運(yùn)市場競爭日趨白熱化。許立榮大膽提出“以上海為龍頭，連接沿海，向內(nèi)陸腹地延伸”的戰(zhàn)略目標(biāo)，加大對各網(wǎng)點(diǎn)的投資，制定一系列扶植網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和發(fā)展的傾斜政策，促進(jìn)了攬貨網(wǎng)點(diǎn)的健康發(fā)展。
1996年，許立榮擔(dān)任上海航運(yùn)交易所首任總裁。該交易所打造了我國第一個(gè)國家級水運(yùn)交易市場，是我國最早對外開放的航運(yùn)交易窗口，在此期間，許立榮做了大量改革創(chuàng)新工作。
此后，許立榮歷任中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁、中國海運(yùn)總經(jīng)理、中國海運(yùn)董事長等職。
中遠(yuǎn)中海重組操盤手
2016年1月4日，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)正式重組為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，許立榮為董事長、黨組書記，開始執(zhí)掌全球規(guī)模最大的船隊(duì)。
與以往的職位相比，許立榮這次的擔(dān)子更加沉重。原中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多元、同質(zhì)化程度高、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，而且重組之際也是航運(yùn)市場觸底之時(shí)——2016年開年來，波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù)（BDI）降到了前所未有的300左右——不足2008年金融危機(jī)期間的一半。
面對復(fù)雜局面，許立榮有兩條路可以選擇，一是盡可能回避矛盾，二是直面問題，深改快改。對此，許立榮表示，如果選擇第一條路，重組的價(jià)值就很難體現(xiàn)出來，甚至?xí)?dǎo)致問題堆積、矛盾疊加、人員不振，最終的后果還是要集團(tuán)來承擔(dān)。
在關(guān)鍵時(shí)刻，許立榮選擇了迎難而上。“壓力當(dāng)然很大”，他說，整合本身的難度就很大，因?yàn)樯婕暗?000多億資產(chǎn)，十?dāng)?shù)萬員工。
完成這樣的任務(wù)，不僅需要勇氣，更需要智慧。許立榮制定了這樣一整套的重組整合方案。在他看來，重組“不能是簡單的‘1+1’，做成‘大中遠(yuǎn)’或是‘大中海’，更不能‘穿新鞋、走老路’，而要把經(jīng)營管理模式創(chuàng)新作為一條主線，以深度創(chuàng)新求最大改革紅利。”
首先是業(yè)務(wù)重組。原中遠(yuǎn)和原中海業(yè)務(wù)高度重合，許立榮提出了“打造全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團(tuán)”的發(fā)展愿景，采取“拆開來、合起來”深度融合式的整合，最終形成了“6+1”產(chǎn)業(yè)集群：即航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群、物流產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群、裝備制造產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)
業(yè)集群、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)集群以及互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)。
在此過程中，許立榮充分尊重市場，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，對難度最大、至關(guān)重要的兩大集團(tuán)四家上市公司重新定位。最終，形成了涉及74項(xiàng)交易、600多億元資產(chǎn)、3.8萬員工、被稱為“史上最復(fù)雜交易”的重組方案。“我們完全是通過市場化運(yùn)營的方式，把各個(gè)上市公司板塊進(jìn)行細(xì)分，然后進(jìn)行重組和規(guī)模化的發(fā)展。在股東大會(huì)投票的時(shí)候，獲得了99%的贊成。這就說明通過市場化運(yùn)行，可以贏得支持，贏得資本市場的信任。”
其次是機(jī)制改革。
為適應(yīng)重組后資產(chǎn)規(guī)模化、經(jīng)營集約化的管理需求，許立榮借助重組契機(jī)深入推進(jìn)機(jī)制創(chuàng)新，打造“戰(zhàn)略管控型”的總部組織體系：集團(tuán)公司總部作為“戰(zhàn)略管控+資本運(yùn)營”層，二級公司作為“運(yùn)營管控”層和利潤中心，三級及以下層級公司作為“業(yè)務(wù)操作”層和成本中心。同時(shí)采取“一企一策”的方式，對各直屬公司進(jìn)行分類授權(quán)。
改革后，中遠(yuǎn)海運(yùn)總部的部門和員工總數(shù)均下降了一半，下屬公司也擁有了更多的自主權(quán)——授權(quán)制度實(shí)施以來，各直屬公司董事會(huì)及董事長決策事項(xiàng)金額達(dá)到1537億元，有效提升了中遠(yuǎn)海運(yùn)的市場反應(yīng)能力。
再次是文化融合。文化看似虛無，實(shí)際很重要。許立榮表示，航運(yùn)是個(gè)冒險(xiǎn)的行業(yè)，“大家在一條船上，只有凝聚在一起才能化險(xiǎn)為夷，其他行業(yè)不一定有這種感受。”
因此，許立榮提出了“四個(gè)一”的理念，即“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)文化、一個(gè)目標(biāo)、一個(gè)夢想”，要求全系統(tǒng)干部員工統(tǒng)一思想、同舟共濟(jì)，共同繪制新藍(lán)圖，一道成就新夢想。
一套組合拳打下來，中遠(yuǎn)海運(yùn)的重組取得了顯著成效。
一是在規(guī)模與綜合實(shí)力上實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先。船隊(duì)規(guī)模達(dá)到1296艘，綜合運(yùn)力超1億載重噸，為全球綜合運(yùn)力最大的航運(yùn)公司。2018年，在收購全球第七大班輪公司東方海外后，成為全球運(yùn)力排名第三的國際集裝箱班輪運(yùn)輸公司，躋身全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)第一梯隊(duì)。同時(shí)擁有干散貨、油輪和雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力3個(gè)單項(xiàng)“世界第一”。根據(jù)2017年7月19日最新發(fā)布的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)位列335位。
二是經(jīng)濟(jì)效益明顯改善——這也是最具說服力的指標(biāo)。2016年，在多數(shù)航運(yùn)企業(yè)業(yè)績虧損、資金緊張的大背景下，中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)利潤超160億元，超額完成國資委下達(dá)的經(jīng)營任務(wù)目標(biāo)。時(shí)隔多年后再次獲得國資委經(jīng)營業(yè)績考核A級。
2017年，中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)利潤190億元，增長18%。2018年前三季度，中遠(yuǎn)海運(yùn)各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。中運(yùn)海運(yùn)重組后的這兩年，其盈利水平已超越了被全球公認(rèn)為“世界一流”的競爭對手，首次成為“全球航運(yùn)翹楚”。
中遠(yuǎn)海運(yùn)的重組效果之好，見效之快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了外界的預(yù)期。“之前有人不看好重組，有人認(rèn)為3-5年才能做成，現(xiàn)在的表現(xiàn)已經(jīng)讓很多國際巨頭感到驚訝。”
不過，許立榮并不自滿。他說，目前企業(yè)僅僅是形成了規(guī)模優(yōu)勢，重組任務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成。“我們要充分保持清醒的頭腦，要更加注重協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步挖掘內(nèi)部潛力，與全球最好的企業(yè)對標(biāo)，尋找差距并迎頭趕上。”
產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化師
借助重組契機(jī)，許立榮對中遠(yuǎn)海運(yùn)的產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行了深入的優(yōu)化調(diào)整。一方面，他在航運(yùn)主業(yè)的基礎(chǔ)上布局了上下游的相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)；另一方面，他進(jìn)一步推進(jìn)了企業(yè)的國際化布局。
許立榮說，隨著時(shí)代變化，客戶更加呼喚“一站式”全程物流解決方案。“這就要求我們進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的縱向、橫向整合，以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。”
比如，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大，之前中遠(yuǎn)和中海每年的船舶保險(xiǎn)支出達(dá)到了20多億元。中遠(yuǎn)海運(yùn)組建后不久，就成立了保險(xiǎn)公司。“當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了盈利。把原來支出的成本變成利潤，你說要不要去探索和發(fā)展？”
再比如，之前中遠(yuǎn)海運(yùn)的船舶租賃業(yè)務(wù)都是通過銀行等金融機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在中遠(yuǎn)海運(yùn)也布局了這一業(yè)務(wù)。“只要對航運(yùn)主業(yè)發(fā)展能起到幫助促進(jìn)作用，同時(shí)帶來價(jià)值的業(yè)務(wù)，我們還是要做的，但是我們不會(huì)去做那些跟航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基本沒關(guān)系的金融業(yè)務(wù)，金融風(fēng)險(xiǎn)還是需要警惕的。”
許立榮表示，從中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的多元化發(fā)展看，無論是碼頭、物流、制造還是金融產(chǎn)業(yè)，都是在航運(yùn)主業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，既是延伸服務(wù)的結(jié)果，獲取盈利的要求，也是客戶的需要，行業(yè)的趨勢。“市場的驚濤駭浪難以預(yù)測，把上下游的商業(yè)價(jià)值充分挖掘出來，這是中遠(yuǎn)海運(yùn)始終追求的目標(biāo)。”
許立榮提出，未來將著力實(shí)現(xiàn)對水運(yùn)、碼頭、倉儲、物流、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)在產(chǎn)業(yè)鏈上的縱向整合，以及航運(yùn)與貿(mào)易、制造、金融、保險(xiǎn)、信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，從而實(shí)現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)，為客戶提供專業(yè)化、定制化、多元化的“全程解決”服務(wù)。
改革開放以來，航運(yùn)業(yè)一直是中國最早走向國際、真正“走出去”參與國際競爭的企業(yè)，是中國改革開放的先遣部隊(duì)。多年來，中遠(yuǎn)也好，中海也好，在全球化布局上表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)，全球化程度穩(wěn)居央企前列。
中遠(yuǎn)海運(yùn)組建以來，許立榮結(jié)合國家的一帶一路倡議，進(jìn)一步加大了企業(yè)全球化布局的力度。他說，作為中國航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)航者，只有更加深入地參與全球競爭、配置全球資源，擴(kuò)大中國船隊(duì)整體運(yùn)營規(guī)模、強(qiáng)化國際樞紐港戰(zhàn)略支點(diǎn)建設(shè)、鋪設(shè)全球高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能夯實(shí)我國對核心運(yùn)輸資源和通道的控制力、保障力，更好地服務(wù)于國家戰(zhàn)略、保障國家安全。
實(shí)踐中，許立榮緊密結(jié)合中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)實(shí)際，著力在三方面積極參與“一帶一路”建設(shè)：一是加大“一帶一路”沿線的港口碼頭投資力度；二是增加“海上絲綢之路”的船舶運(yùn)力；二是開展“陸上絲綢之路”的綜合物流業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是跨越歐亞大陸的海鐵聯(lián)運(yùn)。這三者之間互為依托，彼此支撐，為中國企業(yè)更好地開展與一帶一路沿線國家經(jīng)濟(jì)合作提供了基礎(chǔ)條件。
比如，碼頭是中遠(yuǎn)海運(yùn)的核心資源之一，海外公司整合完成后，中遠(yuǎn)海運(yùn)加快了對境外碼頭的收購的腳步。僅2016年，就連續(xù)投資新加坡新港集裝箱碼頭泊位；收購荷蘭鹿特丹EUROMAX碼頭35%股權(quán)；收購意大利瓦多利古雷港口40%股權(quán)；獲得阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭35年+5年特許權(quán)，并享有碼頭90%控股權(quán)。2017年 5月15日，收購霍爾果斯東門無水港24.5%股權(quán)；6月12日，收購西班牙Noatum港口控股公司51%股權(quán)……
其中，值得一提的是2016年對比雷埃夫斯港（以下簡稱“比港”）67%股權(quán)的收購。比港是希臘最大的港口，也是“21世紀(jì)海上絲綢之路”在地中海區(qū)域的重要樞紐。2008年，原中遠(yuǎn)集團(tuán)獲得比港2、3號集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)；2016年8月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)正式成為比港經(jīng)營者。經(jīng)過近十年耕耘，比港的碼頭吞吐量已從接管之初的68.5萬標(biāo)箱提升至超過450萬標(biāo)箱，在全球港口的排名也由93位躍升至36位。
以比港為樞紐，中遠(yuǎn)海運(yùn)大力建設(shè)“中歐陸海快線”，開通遠(yuǎn)東經(jīng)海運(yùn)至比港，再由比港鐵路至歐洲內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn)路徑，打造遠(yuǎn)東通往歐洲的第三條貿(mào)易大通道。
截至2018年8月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球投資經(jīng)營碼頭共51個(gè)、338個(gè)泊位，在“一帶一路”參與國家和地區(qū)投資碼頭16個(gè)。
依托日益增加的碼頭資源，中遠(yuǎn)海運(yùn)在“一帶一路”參與國家和地區(qū)布局班輪航線195條，投入了171.3萬標(biāo)箱的運(yùn)力，占集裝箱總營運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的62%。2018年上半年，在“一帶一路”參與國家和地區(qū)的運(yùn)輸箱量達(dá)到309萬箱，同比增長26.2%。
2017年，中遠(yuǎn)海運(yùn)加強(qiáng)“陸上絲路”物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，包括物流、倉儲、配送等延伸業(yè)務(wù)，先后開通了渝深班列、蓉深班列、“連云港—哈薩克斯坦—?dú)W洲”班列、中俄國際班列等近10條班列。
截至2017年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)境外資產(chǎn)占比達(dá)到52.9%，境外收入占比達(dá)到58.4%，境外利潤總額占比達(dá)到63.2%，全球化特質(zhì)日益凸顯。
“如果有一些合適的機(jī)會(huì)，還要不斷擴(kuò)展自己的規(guī)模。”許立榮表示，在全球行業(yè)重新洗牌的大變革中，中遠(yuǎn)海運(yùn)仍在尋找機(jī)會(huì)。
航運(yùn)生態(tài)維護(hù)者
“如果把航運(yùn)市場比做生態(tài)圈，那它就是我們航運(yùn)人共同的家園，共建、共享、共生是我們大家一致的訴求。只要我們攜起手來，當(dāng)前市場的低迷與生態(tài)的破損，或許正是我們共建航運(yùn)美好未來的新起點(diǎn)、新動(dòng)力。” 從2016年起，許立榮多次在公開場合就當(dāng)前行業(yè)面臨的問題發(fā)表演講，力推航運(yùn)生態(tài)圈建設(shè)，包容共享營造健康市場。
在他看來，在航運(yùn)業(yè)，做得再大，也不可能獨(dú)霸全球，一定要有合作和共贏的思維，大家一起為建立航運(yùn)新次序，航運(yùn)新生態(tài)。
比如，在2016年的亞洲船東論壇第25屆年會(huì)上，許立榮提出，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)正在發(fā)生前所未有的深刻變化，亞洲船東更需團(tuán)結(jié)一致，加強(qiáng)對話與合作，加強(qiáng)與國際航運(yùn)組織的交流，維護(hù)亞洲航運(yùn)業(yè)的利益，促進(jìn)亞洲區(qū)域和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
在此之前，許立榮曾提到，全球集裝箱生成量70%在亞洲，其中的70%在中國，但是，現(xiàn)在行業(yè)前三家班輪公司控制世界約40%的運(yùn)力，這三家企業(yè)都在西半球的歐洲。“不少東南亞的業(yè)界朋友對中遠(yuǎn)海運(yùn)的組建十分贊同，認(rèn)為將有效平衡東半球與西半球的行業(yè)地位。”
在許立榮看來，航運(yùn)業(yè)唯有堅(jiān)持客戶為本，堅(jiān)守服務(wù)初心，堅(jiān)定共享共贏的理念，才能撥開市場變化的迷霧，駛?cè)肟沙掷m(xù)發(fā)展的航道。在他的倡導(dǎo)下，2016年12月9日，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)發(fā)起，攜手17家港航企業(yè)聯(lián)合發(fā)布“打造港航生態(tài)共同體：博鰲共識”。各方一致決定，將進(jìn)一步深化開放性的合作機(jī)制，擴(kuò)大合作范圍，倡導(dǎo)并踐行公平競爭，為客戶提供值得信賴的航運(yùn)物流港口綜合服務(wù)，共同打造港航生態(tài)共同體，從而維護(hù)所有航運(yùn)參與方的共同利益。
此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)在多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著重要的引領(lǐng)作用：比如，其旗下船舶作為第一艘通過新巴拿馬運(yùn)河船舶受到世界矚目；連續(xù)14年成功主辦具有“海事達(dá)沃斯”美譽(yù)的“國際海運(yùn)（中國）年會(huì)”等……
在許立榮的帶領(lǐng)下，組建尚不足3年的中遠(yuǎn)海運(yùn)正在從過去國際航運(yùn)跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓囊I(lǐng)者，正在通過自身影響并參與國際航運(yùn)的行業(yè)規(guī)則制定，大力提升我國的國際話語權(quán)和國際影響力，成為國際航運(yùn)業(yè)東半球平衡西半球的重要力量，有效改變了全球航運(yùn)競爭格局。
【責(zé)任編輯：王鈺】
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