【改革先鋒國企人⑧】“復(fù)興號(hào)”高速列車研制的主持者孫永才
文章來源：中國中車集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2018-12-26
編者按 四十年春風(fēng)化雨，九萬里風(fēng)鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會(huì)上，黨中央、國務(wù)院表彰了為推動(dòng)改革開放作出杰出貢獻(xiàn)的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業(yè)，習(xí)近平等領(lǐng)導(dǎo)同志為獲改革先鋒稱號(hào)人員頒獎(jiǎng)。
為深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記在慶祝改革開放40周年大會(huì)上的重要講話精神，堅(jiān)定改革開放再出發(fā)信心和決心，12月18日起，國務(wù)院國資委網(wǎng)站聯(lián)合國資報(bào)告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報(bào)道，以這次受到表彰的先進(jìn)個(gè)人為榜樣，匯聚推進(jìn)改革開放的磅礴力量，弘揚(yáng)敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進(jìn)一步增強(qiáng)“四個(gè)意識(shí)”，堅(jiān)定“四個(gè)自信”，堅(jiān)決做到“兩個(gè)維護(hù)”，在新時(shí)代新起點(diǎn)上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第八篇《“復(fù)興號(hào)”高速列車研制的主持者孫永才》。
“復(fù)興號(hào)”高速列車研制的主持者孫永才
1978-2018，40年，改革開放的壯麗畫卷鋪滿神州大地，在腳下這片古老而年輕的土地上，無數(shù)奇跡拔地而起。這其間，中國軌道交通事業(yè)如一顆璀璨明珠，閃耀在40年波瀾壯闊的時(shí)代篇章中。回望40年，中國鐵路運(yùn)營里程從5.17萬公里增長(zhǎng)至12.7萬公里，高速鐵路從0躍升至2.5萬公里，從普速列車到時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，輪軌延伸之處，時(shí)空距離盡數(shù)縮短，人民生活方式發(fā)生巨大變化，國家經(jīng)濟(jì)版圖不斷被重塑。“正是改革開放賦予的創(chuàng)新潛能，讓我們?cè)诎l(fā)展道路上不斷刷新中國速度的奇跡。”作為行業(yè)領(lǐng)軍人物，中國中車總經(jīng)理孫永才參與和見證著中國軌道交通行業(yè)的恢宏變遷。
圖片來源：人民網(wǎng)
激蕩熱土：奮斗澆灌軌道交通裝備夢(mèng)想
1978年，鄧小平同志在日本考察新干線時(shí)曾深有感慨：“有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車！”。自此，高鐵進(jìn)入國人視野，擁有自己的高鐵裝備成為人民美好生活的夢(mèng)想。然而，與快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)相比，當(dāng)時(shí)的中國鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足——鐵路客運(yùn)平均時(shí)速僅為43公里，鐵路貨運(yùn)日裝車量只能滿足最高鐵路貨運(yùn)需求的1/3。放眼國外，歐洲、日本的高速列車時(shí)速可達(dá)300公里，美國、澳大利亞等國重載列車可達(dá)4萬噸。“產(chǎn)業(yè)報(bào)國、裝備強(qiáng)國”成為一代鐵路人的共同夢(mèng)想，但這條道路并不平坦。
唯有敢于突破和創(chuàng)新的國度，才是充滿希望的熱土。
1987年7月，盛夏，23歲的孫永才兩個(gè)肩膀來回倒騰著沉重的行李，襯衫被汗水和塵土浸得變了顏色。此刻，大學(xué)畢業(yè)的他要從長(zhǎng)春乘火車去大連機(jī)車車輛廠報(bào)到。600多公里的車程，綠皮車“晃”了足足14個(gè)小時(shí)，“慢、熱，心里頭就焦躁，那時(shí)候就在想我們什么時(shí)候能坐上更快更舒適的車。”孫永才說，30多年和行業(yè)的緣分，關(guān)于車的夢(mèng)想就是在那個(gè)時(shí)候扎了根。
時(shí)值我國內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻堅(jiān)時(shí)期，一入廠，他就全身心“泡”到柴油機(jī)技術(shù)研究中，與工友一起研究工具工裝、破解生產(chǎn)瓶頸、提升產(chǎn)品質(zhì)量，短時(shí)間內(nèi)掌握了機(jī)體加工工藝，從眾多同齡人中脫穎而出，成為老師傅口中的“才子”，并快速成長(zhǎng)為年輕有為的管理者。
1997年，中國鐵路跨世紀(jì)大提速的序幕正式拉開，此后十年間，連續(xù)六次大提速不斷刷新世界對(duì)中國鐵路的認(rèn)識(shí)，從“大重量、高密度、中低速度”到“快速度、大重量、高密度”，中國鐵路發(fā)展邁入全新時(shí)期。橫跨西東、貫通南北的龐大鐵路網(wǎng)讓天塹變通途、萬米成一瞬，深刻影響著上至國計(jì)民生的國事，下至衣食住行的家事，拉動(dòng)中國跨入一個(gè)激蕩奔騰的新時(shí)代。
在原鐵道部的主持組織下，一大批鐵路干線、鐵路復(fù)線及干線電氣化改造項(xiàng)目快速啟動(dòng)。時(shí)任工廠副廠長(zhǎng)的孫永才敏銳地覺察到這將是企業(yè)發(fā)展的嶄新機(jī)遇，要從傳統(tǒng)直流技術(shù)向交流傳動(dòng)技術(shù)“交直并重”轉(zhuǎn)變，從單一內(nèi)燃機(jī)車向電力機(jī)車“內(nèi)電并舉”跨越。在他的帶領(lǐng)下，工廠引入國際先進(jìn)的高新技術(shù)和數(shù)字化加工設(shè)備，向著內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)改造和電力機(jī)車轉(zhuǎn)型升級(jí)闊步邁進(jìn)。不到3年的時(shí)間里，首臺(tái)韶山7E型交直流機(jī)車、首臺(tái)時(shí)速120公里貨運(yùn)交流電力機(jī)車及“金輪號(hào)”、“普天號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組在這里誕生，創(chuàng)造了讓外商吃驚的“中國速度”。
2004年初,國家通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，一場(chǎng)波瀾壯闊的鐵路建設(shè)熱潮快速啟動(dòng)，軌道交通裝備領(lǐng)域迎來了技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的歷史契機(jī)。原鐵道部堅(jiān)持優(yōu)中選優(yōu)，從國內(nèi)多家主機(jī)廠家中選出優(yōu)秀企業(yè)，進(jìn)行技貿(mào)結(jié)合和技術(shù)引進(jìn)。由于技術(shù)儲(chǔ)備豐富，大連機(jī)車車輛廠成為重點(diǎn)扶持單位。此時(shí)的孫永才作為工廠轉(zhuǎn)制為公司的——大連機(jī)車車輛有限公司主管副總經(jīng)理，他意識(shí)到，一個(gè)大有可為的春天到來了。
按照“先僵化，后優(yōu)化，再固化”的思路，首先要完完整整地理解消化引入的技術(shù)，不折不扣地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要求，其后要在“知其然更知其所以然”的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，最后在此基礎(chǔ)上把再創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為完全適應(yīng)國內(nèi)車輛指導(dǎo)研發(fā)制造的標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)從“為我所用”到“唯我適用”。
只有親身經(jīng)歷的人才能體會(huì)，這條道路是多么飽含艱辛。
2004年，原鐵道部啟動(dòng)60臺(tái)7200kW交流機(jī)車招標(biāo)。事關(guān)工廠未來發(fā)展，孫永才帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做了事無巨細(xì)的準(zhǔn)備，并與外方廠商組成聯(lián)合體參加競(jìng)標(biāo)。然而，由于多種原因，首次競(jìng)標(biāo)進(jìn)展并不順利。第二次競(jìng)標(biāo)迫在眉睫，孫永才搭飛機(jī)趕赴廠家，本著雙方互利共贏的原則，他與外方廠商共同協(xié)商，依照投標(biāo)要求逐項(xiàng)梳理、認(rèn)真核算，“一個(gè)標(biāo)點(diǎn)、一個(gè)小數(shù)點(diǎn)都不能有差池”，最終競(jìng)標(biāo)成功。這次“意料之外”的磨練為企業(yè)日后的技術(shù)引進(jìn)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
惟其艱辛，方顯勇毅。在技術(shù)引進(jìn)的過程中，“寸土必爭(zhēng)”、啃“硬骨頭”的故事比比皆是，但孫永才深深知道，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展，引進(jìn)技術(shù)與外方實(shí)現(xiàn)合作共贏只是第一步，全面提升自主創(chuàng)新能力才是關(guān)鍵。5年時(shí)間里，在原鐵道部的指導(dǎo)下，他帶領(lǐng)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合鐵路局和科研院校，投入“大功率機(jī)車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研究”項(xiàng)目，在大功率柴油機(jī)、牽引變流裝置等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)合攻關(guān)。從單軸功率1600KW的六軸大功率電力機(jī)車到帶直供電客貨通用六軸大功率交流譜系機(jī)車，具有完全“中國基因”的機(jī)車產(chǎn)品相繼問世。至2008年，大功率交流內(nèi)燃機(jī)車、大功率交流電力機(jī)車兩大技術(shù)平臺(tái)先后落成，我國機(jī)車技術(shù)跨入國際先進(jìn)行列。在孫永才的帶領(lǐng)下，大連機(jī)車車輛公司也迅速躋身我國大功率電力機(jī)車主要生產(chǎn)單位，成為鐵路大提速的主力車型生產(chǎn)企業(yè)。2010年11月，由他牽頭的“六軸7200kW大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的研發(fā)及應(yīng)用”重點(diǎn)項(xiàng)目榮獲“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。
時(shí)至今日，機(jī)車在我國客運(yùn)、貨運(yùn)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)揮著舉足輕重的作用。2014年4月，一列由4臺(tái)電力機(jī)車牽引、編組320輛、滿載3萬噸煤炭的試驗(yàn)列車在大秦鐵路完成運(yùn)營試驗(yàn)，使我國成為世界上僅有幾個(gè)掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。在孫永才等鐵路人的努力下，我國鐵路重載運(yùn)輸跨入世界先進(jìn)行列。
驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新：投身高鐵飛馳的黃金時(shí)代
唯改革者進(jìn)，唯創(chuàng)新者強(qiáng)。黨的十八大以來，科技創(chuàng)新成為以習(xí)近平同志為核心的黨中央治國理政的核心理念之一，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為中國發(fā)展的核心戰(zhàn)略。2015年來，習(xí)近平總書記三次視察中車，對(duì)企業(yè)創(chuàng)新作出重要指示，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、領(lǐng)先領(lǐng)跑，依托自主創(chuàng)新立于不敗之地。原鐵道部、國家鐵路局等鐵路部門將技術(shù)創(chuàng)新納入鐵路建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃，大力完善鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，組織行業(yè)科技創(chuàng)新。從國家戰(zhàn)略到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成為公認(rèn)的主題。
時(shí)至今日，中車已經(jīng)形成了包括高速動(dòng)車組、機(jī)車、客車、貨車、城市軌道車輛在內(nèi)的完整的產(chǎn)品譜系，能夠充分滿足全球軌道交通不同模式、不同運(yùn)量、不同環(huán)境的運(yùn)行要求。“中車能取得今天的成就，核心支撐就是創(chuàng)新，創(chuàng)新強(qiáng)則企業(yè)強(qiáng)。”孫永才說。
2004年，中國中車按照國務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，在原鐵道部的組織下，對(duì)國外高鐵技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”，積累了豐富的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。為了避免陷入“市場(chǎng)換技術(shù)”導(dǎo)致“引進(jìn)再引進(jìn)”的怪圈，2008年，原鐵道部與科技部聯(lián)合實(shí)施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，中國高鐵進(jìn)入全面自主創(chuàng)新的黃金時(shí)代。
時(shí)任北車副總經(jīng)理、總工程師的孫永才，投入到新一代CRH380高速動(dòng)車組的研制工作中，這是一項(xiàng)沒有任何國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)可借鑒的龐大工程。2008年，舉世矚目的京滬高速鐵路開工建設(shè)，并計(jì)劃在3年后開通運(yùn)營。世界首條時(shí)速350公里速度等級(jí)的高寒高速鐵路——哈大高鐵也在處在如火如荼的建設(shè)中。CRH380將作為兩條線路運(yùn)營的主力車型，其研制可謂難關(guān)重重。
為推進(jìn)CRH380動(dòng)車組的研制，孫永才提出“協(xié)同創(chuàng)新”的頂層設(shè)計(jì)理念，搭建起“兩廠三地”協(xié)同創(chuàng)新模式，25所重點(diǎn)高校，11所一流科研院所，51家國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和工程中心和上萬工程技術(shù)人員組成了國家級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集中力量攻克核心技術(shù)難關(guān)。兩年多的時(shí)間里，孫永才穿梭于緊張的研發(fā)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)、繁忙的生產(chǎn)線、大山腹地的試驗(yàn)線，問問題、聽匯報(bào)、提思路、作部署，技術(shù)人員“掘地三尺”的較真勁兒在他身上體現(xiàn)得淋漓盡致。在他的統(tǒng)籌策劃下，異地協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)充分發(fā)揮了資源聯(lián)結(jié)作用，動(dòng)車組研發(fā)周期一舉縮短40%。
2010年5月，CRH380高速動(dòng)車組驚艷問世。試驗(yàn)結(jié)果表明，動(dòng)車組在運(yùn)營速度、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)滿足設(shè)定的頂層技術(shù)指標(biāo)要求，達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平,其中CRH380BG型動(dòng)車組攻克六大關(guān)鍵抗高寒技術(shù)，成為在世界首列在-40°C環(huán)境中以時(shí)速300公里等級(jí)運(yùn)營的動(dòng)車組。“協(xié)同創(chuàng)新”成為經(jīng)典的集成創(chuàng)新模式，在國內(nèi)甚至中俄高鐵等海外項(xiàng)目的研發(fā)中屢建新功。
“關(guān)鍵核心技術(shù)是買不來、討不來、要不來的，只有持續(xù)不斷的創(chuàng)新，才能掌握主動(dòng)權(quán)，立于不敗之地。”
2014年，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，中國中車首次以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計(jì)思路，以自主化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開啟了時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研發(fā)工作。孫永才再次參與到“復(fù)興號(hào)”研發(fā)“聯(lián)合戰(zhàn)艦”的組建和統(tǒng)籌工作中。
“復(fù)興號(hào)”的研發(fā)聯(lián)合了眾多科研機(jī)構(gòu)、高校、國內(nèi)企業(yè)，形成了以企業(yè)為主體，“政產(chǎn)學(xué)研用”深度融合，開放、協(xié)同、一體化、全球協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系。期間，孫永才深入各研發(fā)單位，密切關(guān)注和跟進(jìn)研發(fā)節(jié)點(diǎn)和試驗(yàn)進(jìn)程，組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)在掌握動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化提升，解決了一系列重大技術(shù)問題和世界性難題。歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算，5278項(xiàng)地面試驗(yàn)，2362項(xiàng)線路試驗(yàn)，“復(fù)興號(hào)”問世。經(jīng)專利審查，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。“‘復(fù)興號(hào)’的研制不僅是開發(fā)了性能優(yōu)越的產(chǎn)品，更重要的是創(chuàng)建了中國標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體系，構(gòu)造了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的供應(yīng)鏈體系，形成了國際競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
2017年9月21日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵以時(shí)速350公里運(yùn)營，我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。在2018年5月兩院院士大會(huì)上，習(xí)近平總書記稱贊“復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。
改革先鋒：為企業(yè)發(fā)展打造強(qiáng)力引擎
2008年，國家批準(zhǔn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整，明確提出到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上。原鐵道部緊緊抓住黃金機(jī)遇期，加快推進(jìn)高速鐵路、城際鐵路及普速鐵路建設(shè)，軌道交通裝備制造行業(yè)踏入發(fā)展快車道。
乘著鐵路事業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，中國南車、北車緊鑼密鼓籌備A股、H股上市。時(shí)任北車總工程師的孫永才被委以重任，他不僅要全面掌握企業(yè)技術(shù)狀況，還承擔(dān)起了繁重的境內(nèi)外路演工作，從國家戰(zhàn)略、行業(yè)形勢(shì)、發(fā)展目標(biāo)等方面對(duì)投資者反復(fù)闡述，“讓投資者充分相信我們的技術(shù)實(shí)力，相信我們有廣闊的市場(chǎng)前景。” A股、H股上市的成功讓孫永才感受到沉甸甸的責(zé)任，“要做優(yōu)做強(qiáng)做大軌道交通裝備事業(yè)，讓它成為黨和國家更信賴、百姓更依賴的中堅(jiān)力量，這一使命任重道遠(yuǎn)。”
黨的十八大以來，“推進(jìn)國資國企改革”成為深化基礎(chǔ)性關(guān)鍵性領(lǐng)域改革的重大命題。承擔(dān)起上為大國重器、下?lián)a(chǎn)業(yè)引擎的重任，培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)，成為裝備制造業(yè)的遵循。2014年下半年，在黨中央、國務(wù)院和國資委的領(lǐng)導(dǎo)下，中國南車、北車重組整合工作拉開帷幕。在這一日后被公認(rèn)為央企改革范本的事件中，孫永才與兩集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員作為籌備組成員，全身心投入到千頭萬緒的重組工作中。
“這是中國軌道交通裝備業(yè)提高產(chǎn)業(yè)集中度、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、打造世界一流跨國企業(yè)的里程碑，將有利于國資增值、國際競(jìng)爭(zhēng)和國力增強(qiáng)。”孫永才憶及重組往事時(shí)說。然而，兩家企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模大、職工人數(shù)多，且都是橫跨滬港兩大資本市場(chǎng)的上市公司，其重組整合影響因素復(fù)雜，操作難度大，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)高。在沒有先例可循的情況下，孫永才與籌備組成員認(rèn)真研究國內(nèi)外產(chǎn)品市場(chǎng)、資本市場(chǎng)法規(guī)與訴求，與中鐵總反復(fù)磋商技術(shù)、市場(chǎng)相關(guān)事項(xiàng)，細(xì)化重組整合方案，并開創(chuàng)性地提出了“對(duì)等合并”的重組方式，“讓政府、市場(chǎng)和重組雙方準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)、充分支持重組整合，讓軌道交通裝備事業(yè)獲得更好的發(fā)展環(huán)境，這是終極目的。”在歷時(shí)5個(gè)月的時(shí)間里，合并方案最終贏得各方高度認(rèn)可。
2015年6月8日，中國中車股份有限公司在滬港兩地鳴鑼上市。9月28日，中國中車集團(tuán)公司正式成立，歷時(shí)將近一年的重組工程圓滿竣工。“以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的一流企業(yè)集團(tuán)！”中國中車甫一成立便宣告了發(fā)展定位，承載著中國軌道交通裝備走向世界夢(mèng)想的“巨型航母”正式揚(yáng)帆起航。作為深化國企改革的先行者、探路者和實(shí)踐者，中車的成立為中央企業(yè)重組整合探索出了一套可復(fù)制、可推廣的模式。
中流擊水，奮楫者進(jìn)。
2017年，孫永才出任中國中車集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委副書記。技術(shù)專家擔(dān)當(dāng)企業(yè)管理者，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)注重技術(shù)而忽視管理的情況，但孫永才始終堅(jiān)持企業(yè)必須依靠技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩條腿走路，“建設(shè)世界一流的企業(yè)，要有世界一流的管理！”企業(yè)發(fā)展，方向至關(guān)重要。孫永才帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入基層企業(yè)調(diào)研，4個(gè)月走遍中車旗下200余家公司，從幾十項(xiàng)經(jīng)營業(yè)務(wù)中分析歸納出核心業(yè)務(wù)、支柱業(yè)務(wù)、支撐業(yè)等五大板塊，作為支撐企業(yè)發(fā)展的四梁八柱。從組織制定工作規(guī)劃到親自撰寫業(yè)務(wù)改革方案，從部署企業(yè)改革任務(wù)到指導(dǎo)改革方法，孫永才投身“立柱架梁”的繁復(fù)工作，多項(xiàng)頂層規(guī)劃迅速出爐，科技、管理、業(yè)務(wù)整合等多個(gè)重要方案落地見效，“讓內(nèi)外部?jī)?yōu)質(zhì)資源為中車所用，才能激活創(chuàng)新創(chuàng)造的一池春水。”
改革爭(zhēng)在朝夕，落實(shí)難在方寸。孫永才對(duì)企業(yè)的管理模式、組織形式及市場(chǎng)經(jīng)營方式進(jìn)行了多維度創(chuàng)新。產(chǎn)品研發(fā)制造周期緊張甚至超期，這個(gè)問題一度成為中車多個(gè)子企業(yè)的困擾。孫永才趕赴主要企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)各業(yè)務(wù)管理流程仍然依靠傳統(tǒng)方式進(jìn)行信息輸入，導(dǎo)致資源配置不能及時(shí)到位。他主導(dǎo)將信息化引入企業(yè)管理，建立起覆蓋各主要業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化運(yùn)營平臺(tái)，并在全部生產(chǎn)企業(yè)推進(jìn)精益管理，這一頗具力度的管理改革取得了顯著成效，新產(chǎn)品開發(fā)及技術(shù)準(zhǔn)備周期縮短30%左右，工藝管理效率提高80%以上，產(chǎn)品產(chǎn)能翻了好幾番，資源占用率大大下降，還引發(fā)了一場(chǎng)波及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的管理大提升，為推進(jìn)“中車制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)打下了良好基礎(chǔ)。
抓黨建就是抓發(fā)展，孫永才任職黨委副書記后對(duì)這一理念有了更深刻的理解。“必須發(fā)揮百年企業(yè)紅色基因和優(yōu)良傳統(tǒng)的力量，讓擁有17萬員工的中國中車煥發(fā)勃勃生機(jī)！”孫永才說，中車正在推進(jìn)“雙打造一培育”的大工程，他本人也在參與黨建“九個(gè)一”工作，“目的就是打造中車制造和中車黨建兩張金名片。”
2018年1月20日，第十三屆中國上市公司“金圓桌獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)盛典在京舉行，孫永才榮膺“最具領(lǐng)導(dǎo)力CEO”大獎(jiǎng)。作為聚焦中國董事會(huì)制度建設(shè)和公司治理領(lǐng)域的高端公益品牌項(xiàng)目，這一獎(jiǎng)項(xiàng)由高端專業(yè)期刊《董事會(huì)》主辦，旨在對(duì)企業(yè)營收、經(jīng)營效績(jī)、價(jià)值創(chuàng)造等進(jìn)行權(quán)威評(píng)估，褒揚(yáng)優(yōu)秀的上市公司CEO 群體，是評(píng)價(jià)中國上市公司治理水平重要“風(fēng)向標(biāo)”。
放眼全球：做“走出去”的先鋒
目前，全球鐵路運(yùn)營總里程已超過140萬公里，鐵路領(lǐng)域國際合作交流不斷深入。在政府的主導(dǎo)下，從原鐵道部、國家鐵路局、中鐵總到以中國中車為代表的業(yè)內(nèi)科研單位，全力推進(jìn)跨國家、跨地區(qū)、跨洲際的鐵路領(lǐng)域合作。僅2013年以來，已經(jīng)與俄羅斯、印度尼西亞、歐盟等“一帶一路”沿線多個(gè)國家和地區(qū)達(dá)成了重要合作意向。40年間，從“引進(jìn)來”到“走出去”，在國際化道路上，中國鐵路正實(shí)現(xiàn)著世界矚目的飛躍。
“作為國家名片的鑄造者，中國中車?yán)響?yīng)當(dāng)仁不讓地?fù)?dān)當(dāng)起‘一帶一路’、‘走出去’的先鋒軍和形象大使。”中國中車的成立為高端裝備“走出去”創(chuàng)造了握指成拳的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，然而讓出口產(chǎn)品和市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從中低端到高端的升級(jí)，讓中車從產(chǎn)品供應(yīng)商躍升為以高端裝備為核心的全價(jià)值創(chuàng)造者，實(shí)現(xiàn)從“走出去”“走進(jìn)去”到“留下來”的轉(zhuǎn)型，孫永才深知這是一項(xiàng)久久為功的工程。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪涌之下，資源處于大流動(dòng)、大調(diào)整、大聚集的狀態(tài)，擁有整合和集聚全球資源的能力，才能擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。
孫永才將中國中車的國際化戰(zhàn)略定義為“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+資本+管理”五要素合一經(jīng)營模式。澳大利亞墨爾本地鐵項(xiàng)目正是中車在發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)品輸出向五要素綜合輸出的典范。2016年11月，中國中車與澳大利亞唐那集團(tuán)（Downer Group）、普萊納里集團(tuán)（Plenary Group）等公司組成的聯(lián)合體，以PPP模式中標(biāo)澳大利亞墨爾本高運(yùn)量地鐵車項(xiàng)目合同，總金額達(dá)20億美元。該項(xiàng)目是維州政府有史以來最大的地鐵車輛采購項(xiàng)目，同時(shí)這也是一次地方政府、民眾、地鐵運(yùn)營商、地鐵制造商、地鐵維護(hù)商、融資方等相關(guān)各方共贏的合作，被公認(rèn)為中車海外轉(zhuǎn)型的典型案例。2017年11月，中車在墨爾本設(shè)立亞太總部和分研發(fā)中心，“走出去—走進(jìn)去—留下來”再次邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
“本土化制造、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理。”為了更好地輸出中車方案，孫永才近年來持續(xù)推進(jìn)“五本”模式建設(shè)，“為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造的每一分價(jià)值，都將轉(zhuǎn)化為中車的品牌和口碑”。在馬來西亞、東盟、美國、土耳其、印度等國家和地區(qū)，CRRC制造基地拔地而起，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的完善；為麥加朝覲提供5+2、白加黑，7天168小時(shí)“不打烊”的運(yùn)營保障；為巴西、阿根廷、埃塞俄比亞提供極具人文關(guān)懷的定制化產(chǎn)品……“我們輸出產(chǎn)品，也輸出服務(wù)、輸出技術(shù)、輸出管理、輸出文化，實(shí)現(xiàn)中車和當(dāng)?shù)氐墓糙A共享。”
在2018年全國500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇上，孫永才提出中車國際化經(jīng)營的“五步階梯”策略：“通過走進(jìn)、站穩(wěn)、安營、融入、共享這五步階梯，為用戶提供智能交通、智慧城市、數(shù)字社會(huì)、生態(tài)環(huán)保的系統(tǒng)解決方案。” 2014年，中車在南非成立合資企業(yè)，在當(dāng)?shù)亟⒘酥圃旎亍⒀邪l(fā)中心、培訓(xùn)基地及維保中心，項(xiàng)目產(chǎn)品本地化率超60%。除了發(fā)展的共建共享，文化與感情的認(rèn)同帶來了更大的驚喜。為了得到更多認(rèn)同，中車在南非推出了“五幫行動(dòng)”，為當(dāng)?shù)卣衅傅墓と颂峁┘寄芘嘤?xùn)，教當(dāng)?shù)氐呐院蛢和瘜W(xué)文化，甚至邀請(qǐng)中國武僧向當(dāng)?shù)鼐靷魇谥袊Ψ颉拔鍘托袆?dòng)”在南非各界好評(píng)如潮，2016年7月，南非總統(tǒng)祖瑪還親自參加了中車的公益行動(dòng)。
目前，中車產(chǎn)品已經(jīng)服務(wù)至全球六大洲104個(gè)國家和地區(qū)，基本覆蓋了 “一帶一路”沿線國家，在全球26個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立83家境外子公司和15家境外研發(fā)中心，83%擁有鐵路的國家都運(yùn)行著中車的產(chǎn)品，全球資源配置能力逐步增強(qiáng)，國際經(jīng)營能力穩(wěn)步提升。
從科技人才到行業(yè)領(lǐng)軍人物，從管理人才到央企主要負(fù)責(zé)人，從“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”到“最具領(lǐng)導(dǎo)力CEO”,孫永才始終追隨著中國軌道交通事業(yè)的脈動(dòng)。未來，伴隨京張智能高鐵動(dòng)車組、時(shí)速600公里高速磁浮、新一代碳纖維地鐵車輛等前沿項(xiàng)目的深入實(shí)施，孫永才的目光已經(jīng)聚焦到了下一個(gè)目標(biāo)上。
關(guān)于使命與責(zé)任，孫永才說，站在改革開放40周年的節(jié)點(diǎn)上，作為國家軌道交通領(lǐng)域的中堅(jiān)力量，必須將習(xí)近平總書記對(duì)中車的指示與期待轉(zhuǎn)化成中車發(fā)展的奮斗目標(biāo)、行動(dòng)綱領(lǐng)和奮斗路徑，全力發(fā)動(dòng)改革創(chuàng)新、科技創(chuàng)新的強(qiáng)大引擎，加快培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的一流企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)科技強(qiáng)國、交通強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)提供裝備支撐。對(duì)此，我們責(zé)無旁貸，并且使命必達(dá)。
【責(zé)任編輯：李巨堯】
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