全國政協(xié)委員唐長紅：一個飛機設(shè)計師心中裝的是星辰大海和未來世界
文章來源：中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2019-03-18
自運20大型運輸機進(jìn)入公眾視野以來就被持續(xù)關(guān)注，2016年7月正式列裝部隊，大家就非常想知道“胖妞兒”的表現(xiàn)如何？運20之后還有什么機型？唐長紅現(xiàn)在在干什么？兩會期間，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、運20總設(shè)計師唐長紅接受了記者專訪。
要把它用得更好
研究永遠(yuǎn)在持續(xù)進(jìn)行
“胖妞兒”入伍了，唐長紅的心還是一直被扯著、揪著，“運20交付部隊僅僅是第一步，還要完成很多試驗，很多指標(biāo)和當(dāng)初的需求都要在使用當(dāng)中驗證。”他告訴記者，運20飛機試飛一直在進(jìn)行，前期科研試飛做一些參數(shù)的調(diào)整，后期鑒定試飛要考核飛機的邊界性能，包括很多過去沒有設(shè)想過、沒有完成過的任務(wù)，甚至要對飛機本身注入一定故障，在模擬故障情況下飛行。“這些飛行都帶有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險，存在很大危險。”唐長紅說，不同時期有不同的心情，不同時期有不同的壓力，可能在早期更關(guān)注的是能不能飛起來，現(xiàn)在則是怎么把它用得更好，充分發(fā)揮它的作用。
有很多人認(rèn)為，飛機交付了，總師的任務(wù)就結(jié)束了，唐長紅表示，交付使用對于一個項目來說可能是結(jié)束了，但是對于一項研究來說永遠(yuǎn)在持續(xù)進(jìn)行。在研制的過程中發(fā)現(xiàn)了很多問題、解決了很多問題，同時也受到很多啟發(fā)，知道以后如何能做得更好。“所以從研究的角度看，它是一個不斷深入不斷修正的過程。”
2018年5月，空軍發(fā)布消息，運20飛機首次與空降兵部隊聯(lián)合開展空降空投訓(xùn)練；6月28日，國防部介紹，自2016年7月列裝空軍部隊后，運20飛機的實戰(zhàn)實訓(xùn)已全面展開。大家非常關(guān)注“胖妞兒”的表現(xiàn)，“飛機交付部隊以后完成了很多新的試驗，像運載、空投、空降等。確切地說，幾年來，飛機的表現(xiàn)、試驗成果從很大程度上提高了我軍的士氣。”唐長紅搓著手，對自己的“孩子”頗感自豪。
“咱們能做到批量生產(chǎn)了嗎？”“批量生產(chǎn)了。”
我們永遠(yuǎn)都在跳起來夠那個蘋果
任何一型裝備都是一個時代的產(chǎn)物，“裝備如果落后于時代，那就不可能生存。”作戰(zhàn)飛機重在對抗性，運輸類飛機重在競爭性。要使運20在未來幾十年內(nèi)仍保持先進(jìn)性，具有競爭力，就要把握住關(guān)鍵技術(shù)，把握住關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步以及可能的發(fā)展方向，關(guān)注新技術(shù)的應(yīng)用。“我們永遠(yuǎn)都在跳起來夠那個蘋果，而不是坐在地上撿蘋果，更不可能站起來伸手就夠得著那個蘋果。”他說：“今天很容易拿到的技術(shù)，明天可能就淘汰了。”
“我們研制人員要知道的不是我今天能干什么，而是知道我干了這些能夠進(jìn)步到什么程度，落后到什么程度。”唐長紅說。科研沒有任何捷徑可走，也不能靠直覺判斷，看不見摸不著的未來科技怎么體現(xiàn)在產(chǎn)品上？“研究。”唐長紅說，一個飛機設(shè)計師，首先是研究，然后是設(shè)計，設(shè)計僅僅是體現(xiàn)研究的一個過程，“如果你不做持續(xù)研究就去進(jìn)行設(shè)計，是不現(xiàn)實的。”唐長紅舉了這樣一個例子，一個搞飛機機翼設(shè)計的人，如果他在40年的工作時間里設(shè)計了三型飛機，其實真正用在設(shè)計上的時間可能只有他工作時間的四分之一或三分之一，其他的時間都在學(xué)習(xí)、跟蹤、研究和進(jìn)步。
運20飛機研制，如期攻克了六大領(lǐng)域、400多項關(guān)鍵技術(shù)。“每架飛機都是一次創(chuàng)新，每次創(chuàng)新都必然容納新的技術(shù)、工藝，甚至材料。”伴隨著運20的立項，包括條件建設(shè)、元器件的研制、材料的研制等都同時啟動，運20代表的不是一個型號或者一型飛機，更重要的是它牽引了相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的進(jìn)步。“對于這樣大的工程來說，每一步都是一個啟發(fā)性工程，都是未來的奠基石。”
一架飛機是一個時代工業(yè)智慧的凝聚，但同時它也無法跳出那個時代的某些局限。唐長紅說，可能這就是一個設(shè)計師的痛苦，他在追求完美的同時，也在不斷承受著不足，同時在不斷地尋找著未來。
年輕人要大膽地用
關(guān)鍵是把他擱到崗位上
運20飛機的研制使一大批人成長起來。“年輕人要大膽地用！我看這些年輕人都比我們年輕的時候能干，都比我們年輕的時候?qū)W得更多，都比我們年輕的時候具備的條件更好。”唐長紅說，人才是個永恒的話題，對于年輕人，關(guān)鍵要把他擱到崗位上，給他施肥澆水，不能老等著一個苗子在那個地方長高了長好了再移到另一個地方去。“對年輕人來講，用就是培養(yǎng)！”他說。
唐長紅主持研制殲轟7任務(wù)時還不到40歲，也經(jīng)歷了被質(zhì)疑、被期待到被認(rèn)可的過程。他說自己經(jīng)歷了和老一輩總師們共同作戰(zhàn)的過程，經(jīng)歷了和同年等歲的總師們一塊兒奮斗的過程，也經(jīng)歷了和年輕總師們努力的過程。“如果說過去大家對你寄托的期望多，現(xiàn)在我們對于后輩寄予的期望更多。從能力上來說，時代的進(jìn)步總比個人能力進(jìn)步快。”
“著急嗎？”“著急，真著急！”但也必須尊重規(guī)律，“甚至必要走的彎路你也得走一走，經(jīng)歷才是最重要的。”唐長紅認(rèn)為人才成長的過程是從認(rèn)知、到認(rèn)識再到自信的過程，在這個過程中要為其建構(gòu)認(rèn)知的階段、要構(gòu)造認(rèn)識的過程，而且要給他一種能夠增強自信的環(huán)境。
唐長紅的心里一直徘徊著這樣的想法：“不讓我干這件事了，我會干啥？我能回到哪個組里邊？”他說自己一直有這樣的壓力。一個科研隊伍的主體首先是研究人員、技術(shù)人員，如何讓科研人員安心、專注于自己的事業(yè)？唐長紅希望通過改革能讓科研人員因工作得到收益，能夠讓他們更安心地坐下來搞研究。
“只有安居才能樂業(yè)。”他說。
我們不能等待需求
而要創(chuàng)造需求
“如果沒有天上的飛鳥，你不會想起做一個風(fēng)箏。如果沒有風(fēng)箏，你不會想起來做飛機。做風(fēng)箏絕對不是軍人想的，做飛機也不是軍人想的，但是軍人是最早應(yīng)用的。”
“技術(shù)推動從某種意義上來說不但推動著裝備的進(jìn)步，而且推動著裝備的創(chuàng)生，生成新的裝備。”
當(dāng)年研制殲轟7時一位海軍裝備部首長所說的這兩句話唐長紅至今記憶猶新。
“我們一直在等待需求，而不是創(chuàng)造需求。有一些需求是創(chuàng)造出來的，不是市場需不需要，是你能不能讓市場需要。”唐長紅說，“我們應(yīng)該有一些描繪航空前景的群體在。”
“困擾在哪里？”“思想”，面對這樣的問題，唐長紅直言：“我好像也在這個禁錮之中，我覺得我們應(yīng)該目標(biāo)更大，應(yīng)該胸懷更大。”
“太空、航天有很多想象；遠(yuǎn)海、深海，國家有很多部署；航空，我們應(yīng)該有更大的前景。”唐長紅表示。
航空是一種品質(zhì)
“如果說航天在科學(xué)探索上更敏感，航空在品質(zhì)追求上應(yīng)該更高尚。”唐長紅表示，航空產(chǎn)品本身就是一種品質(zhì)制造的代表，它應(yīng)該更安全、更可靠、更先進(jìn)。去年，唐長紅就在全國兩會上建議改進(jìn)和提升航空安全。他在今年接受記者采訪時強調(diào)，在認(rèn)知安全、管理安全、技術(shù)安全和質(zhì)量安全中，質(zhì)量安全是底線，我們要把航空安全提升到認(rèn)知的高度上。
“目前各級都注重建立標(biāo)準(zhǔn)，而沒有建立國家體系，這是一個很大的痛點。”唐長紅希望發(fā)揮適航體系的作用，構(gòu)造一個被公眾認(rèn)識、被權(quán)力部門認(rèn)可、被技術(shù)員尊崇的法規(guī)，從而塑造航空品質(zhì)。
“有很多東西是我們失敗不起的。”這關(guān)乎信心、關(guān)乎信任。
“我們一定要把通天的樓梯搭起來，雖然我們沒上到云層上，但是我們一定要知道我們有這樣的樓梯能上到云層上。”面對現(xiàn)狀，唐長紅對于建立航空安全體系的呼聲異常迫切。
【責(zé)任編輯：王鈺】
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