一生追逐鋼軌夢
文章來源：鞍鋼集團有限公司 發(fā)布時間：2020-06-16
4月10日，剛參加完四川省專利獎2019年度最高獎預(yù)答辯，就回到攀枝花的鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院一級專家、軌道交通用鋼技術(shù)研究所高速重載鋼軌開發(fā)項目團隊負責(zé)人鄒明，立即投入到川藏鐵路用鋼軌新品種開發(fā)的試驗工作中。
作為鄒明和他的團隊研發(fā)的最新成果之一，此次參與最高獎項角逐的“一種道岔軌的熱處理方法和道岔軌”發(fā)明專利成果，已廣泛應(yīng)用于我國高速鐵路建設(shè)。目前，除京津高鐵外，國內(nèi)所有在線熱處理道岔鋼軌均由攀鋼獨家制造。
27年來，鄒明先后承擔(dān)國家“十五”科技攻關(guān)、國家重點研發(fā)計劃等課題3項，國際合作課題3項，省部級及企業(yè)自選課題20余項；獲20余項授權(quán)發(fā)明專利，其中，國際專利6項，為我國鋼軌趕超世界先進水平和國家高速、重載鐵路建設(shè)作出卓越貢獻。
鋼軌領(lǐng)域獲“魏壽昆青年冶金獎”第一人
2019年11月9日，第五屆“魏壽昆科技教育獎”頒獎典禮在北京科技大學(xué)隆重舉行。經(jīng)過激烈角逐，鄒明榮獲“魏壽昆青年冶金獎”。這是攀鋼科技專家首次獲此殊榮，鄒明也成為全國鋼軌研發(fā)領(lǐng)域獲此榮譽的第一人。
面對這份殊榮，鄒明說：“這是對攀鋼鋼軌的認同，自己只是團隊中的一分子。”
1993年7月，從東北大學(xué)金屬材料及熱處理專業(yè)畢業(yè)后，鄒明便與鋼軌結(jié)下了不解之緣。在師父梅東生的影響下，鄒明以打造國際一流鋼軌品牌為己任，立志在鋼軌研發(fā)中作出貢獻，不負恩師所托。
隨著我國鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，對鋼軌的材質(zhì)和性能提出了更高要求。以世界年運量最大的大秦專線為代表的鐵路干線建設(shè)，迫切需要開發(fā)一種強度級別更高、更耐磨損，具有高韌塑性和抗疲勞性的鋼軌新產(chǎn)品。
鄒明不負眾望。從2000年開始，他帶領(lǐng)團隊不斷研制出世界一流水平的重載鐵路鋼軌。為開展鋼軌成分篩選和現(xiàn)場實驗，他和團隊夜以繼日，多次連續(xù)蹲守現(xiàn)場幾十個小時逐一修正參數(shù)。歷經(jīng)兩年連續(xù)奮戰(zhàn)，成功破解全流程技術(shù)難題，在國內(nèi)首家研制出1300MPa級PG4鋼軌并批量上路運行，使鋼軌服役壽命提高30%以上。
“1300MPa級PG4鋼軌至今依然是大秦線、朔黃線等重載鐵路的首選鋼軌。”4月15日，得知正在焊軌基地焊接加工的攀鋼第二批1900噸每米75公斤百米長定尺重載鐵路專用鋼軌又將鋪上大秦鐵路，再度成為市場新寵時，鄒明感到十分自豪。
其實，令他自豪的事，不僅于此。
我國以“八縱八橫”為代表的鐵路建設(shè)進入快速發(fā)展的新階段，這為鄒明施展才華，提供了廣闊的舞臺。
鐵路道岔技術(shù)水平是衡量鐵路發(fā)展水平的重要標志。我國高速鐵路建設(shè)之初，高鐵道岔軌全部依賴進口，產(chǎn)品和技術(shù)受制于人。鄒明看在眼里，急在心上，立志改變這一現(xiàn)狀。
他結(jié)合我國高鐵對道岔軌的特殊需求，與一批技術(shù)專家聯(lián)合攻關(guān)，通過對道岔軌成分及生產(chǎn)工藝認真分析，攻克了非對稱斷面熱處理加速冷卻關(guān)鍵技術(shù)，一舉破解高速道岔軌技術(shù)難題，獨家開發(fā)出世界一流水平的在線熱處理系列道岔軌。
至此，攀鋼高速道岔軌實現(xiàn)全部替代進口，京津城際鐵路之后建成的高鐵道岔軌主要由攀鋼供貨。近年來，面對競爭激烈的國內(nèi)外市場，鄒明帶領(lǐng)團隊變壓力為動力，使攀鋼在這一領(lǐng)域始終處于領(lǐng)先地位。
以創(chuàng)新驅(qū)動為引領(lǐng)，心無旁騖，潛心攻關(guān)，鄒明研發(fā)的新產(chǎn)品填補多項國內(nèi)空白，先后榮獲近30項全國發(fā)明展金獎等國家級及省級獎勵。
奏響“一帶一路”上的攀鋼強音
繼去年由攀鋼自主研發(fā)的綜合品質(zhì)優(yōu)于國際同行的出口型道岔軌，發(fā)往印度尼西亞獲得好評后，4月1日，從攀鋼發(fā)往印度尼西亞雅萬高鐵的近4000噸的百米長定尺鋼軌，又抵達了廣西防城港碼頭。
這是中國高鐵出海的“第一單”，對我國鋼軌出口具有“里程碑”意義。
“為了攀鋼鋼軌更好地走出國門，鄒明和他的團隊十年如一日，解決了一系列制約鋼軌高端出口的技術(shù)難題。”談到出口鋼軌的研發(fā)，軌道交通用鋼技術(shù)研究所所長韓振宇如數(shù)家珍。
1982年9月11日，攀鋼與印度鐵路部門簽訂首單15000噸每米52公斤鋼軌出口合同。在此后的20余年中，攀鋼鋼軌的出口數(shù)量始終不多，且鮮有高端產(chǎn)品。
2003年9月，攀鋼釩軌梁廠萬能二線破土動工，次年12月，中國第一家、世界第三家百米鋼軌生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。
鄒明敏銳意識到，這是開拓國際市場的重大機遇。他積極與銷售人員和用戶溝通，不斷收集相關(guān)信息，連續(xù)4年提出進行出口鋼軌開發(fā)立項的建議。
之前，因風(fēng)險大，攀鋼從未生產(chǎn)過高標準的出口鋼軌。在未立項期間，鄒明在實驗室埋頭自研，為2006年攀鋼正式立項，以及后續(xù)出口鋼軌順利開發(fā)，打下了良好技術(shù)基礎(chǔ)。
在出口鋼軌開發(fā)高峰期，受生產(chǎn)組織和交貨期影響，有時，4至6個品種在工業(yè)試驗完后兩到三天就要進行批量生產(chǎn)，這對生產(chǎn)技術(shù)提出更高要求。能否生產(chǎn)？如何生產(chǎn)？一系列問題讓鄒明徹夜難眠。他時常白天跟蹤現(xiàn)場生產(chǎn)，晚上研究各種技術(shù)細節(jié)，全力保證合同兌現(xiàn)。
主動融入國家“一帶一路”倡議，潛心開發(fā)系列出口鋼軌。如今，鄒明和他的團隊已先后研制出滿足美國、歐洲、日本等國際高端鋼軌標準的30余個出口鋼軌品種，使攀鋼鋼軌出口保持國內(nèi)領(lǐng)先地位，產(chǎn)品已遠銷至全球30多個國家和地區(qū)。
開啟世界品牌的成功密碼
秉持家國情懷、肩負企業(yè)榮辱。鄒明的創(chuàng)新碩果累累，曾榮獲“四川省有突出貢獻的優(yōu)秀專家”稱號，擔(dān)任國際ISO/IEC工作組專家，成為攀鋼第4代（PG4）、第5代（PG5）鋼軌研發(fā)的領(lǐng)軍人物。
“鄒明的成功，得益于他的刻苦、好學(xué)。”與鄒明共事20年的同事鄧勇動情地說，鄒明辦公室的燈常常亮到天明。
鄒明卻說，這是企業(yè)重視的結(jié)果，是企業(yè)各環(huán)節(jié)、各工序強強聯(lián)手的結(jié)果。正是有了這樣一個精英團隊，才創(chuàng)造出了“大山深處的世界品牌”。
鄒明十分清楚團隊建設(shè)對于創(chuàng)建民族品牌、推動攀鋼鋼軌實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要性。作為重軌項目團隊負責(zé)人和鄒明四川省勞模創(chuàng)新工作室領(lǐng)辦人，鄒明始終注重傳幫帶，甘當青年科技人員的“鋪路石”。
他注重技術(shù)引領(lǐng)和發(fā)揮集體智慧，鼓勵年輕人大膽提出自己的想法和見解，共同研究技術(shù)路線和試驗方案，倡導(dǎo)多勞多得；他注重以實踐培養(yǎng)隊伍，帶領(lǐng)團隊長期服務(wù)在鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)場、鋼軌鋪裝一線；他堅持整合各方力量，積極參與組建并獲批四川省高速重載鋼軌工程實驗室和高速重載鋼軌國家地方聯(lián)合工程中心，使民族品牌的打造如虎添翼。
在他的帶領(lǐng)下，攀鋼高速重載鋼軌開發(fā)項目團隊已成為一支學(xué)風(fēng)嚴謹、團結(jié)協(xié)作、人才輩出、成果豐碩的“硬核”團隊。近年來，鄒明團隊共完成科研項目21項，獲得四川省、冶金科技進步獎18項，獲發(fā)明專利授權(quán)53項；新產(chǎn)品累計應(yīng)用400萬噸以上，為企業(yè)新增效益15億元以上，成為名副其實的“金字招牌”。
【責(zé)任編輯：龍靜怡】
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