文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2021-03-29
扎根鐵路建設(shè)事業(yè)，在奮斗中不斷進(jìn)取，突破一個(gè)又一個(gè)施工難題，“煉化”為自己成長(zhǎng)進(jìn)步的基石，這是中國(guó)鐵建所屬十一局二公司福廈鐵路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李楊的職業(yè)寫照。
十多年來(lái)，他孜孜不倦鉆研專業(yè)技能，先后參與修建了溫福鐵路、南京鐵路、盤錦鐵路、福州三環(huán)市政、黔中水利、哈牡鐵路、福廈鐵路等多個(gè)重大項(xiàng)目。多年的基層工作經(jīng)驗(yàn)，讓他在施工生產(chǎn)一線的“大熔爐”里鍛造了一副寬肩膀，練就了一身真本領(lǐng)。憑借著自己突出的工作能力，他多次受到上級(jí)單位的表彰，先后榮獲“優(yōu)秀工程部長(zhǎng)”、“十佳優(yōu)秀總工”、“先進(jìn)科技個(gè)人”和黑龍江省“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡戎T多榮譽(yù)。
苦練“內(nèi)功”夯實(shí)基礎(chǔ)
“專注決定成敗，只要用心，就沒(méi)有完成不了的任務(wù)。”這是李楊經(jīng)常在工作中提到的話。
2006年7月，大學(xué)畢業(yè)后的李楊被分配到了溫福鐵路造橋分公司福州段擔(dān)任技術(shù)員。工作伊始，他被安排到負(fù)責(zé)亭江特大橋技術(shù)管理工作。該橋全長(zhǎng)2364.58米，是項(xiàng)目3座特大橋中最長(zhǎng)的橋梁，也是溫福鐵路中的重要交通要道。為了更快更好地進(jìn)入角色，他白天完成日常工作任務(wù)，晚上自己埋頭學(xué)習(xí)圖紙，研究施工方案，那段時(shí)間，幾乎每天的凌晨?jī)扇c(diǎn)，都能在辦公室看到他的身影。
經(jīng)過(guò)不懈的努力和摸索，歷經(jīng)11個(gè)月的緊張施工，亭江特大橋最終安全、優(yōu)質(zhì)、如期完成了施工任務(wù)，期間未發(fā)生任何安全、質(zhì)量事故，竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定合格。此外，他還積極參與移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)研究應(yīng)用，采用移動(dòng)模架完成澆筑98片32米預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，并成功獲得中鐵十一局科技成果二等獎(jiǎng)。
2008年，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)南京鐵路。由該公司參與建設(shè)的京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是世界首座六線鐵路大橋，為世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋，其主跨336米的長(zhǎng)度名列世界同類高速鐵路橋之首，橋下可通萬(wàn)噸巨輪。在大橋建設(shè)中，為解決施工難題，李楊翻閱大量技術(shù)資料,廣泛向外部單位專家請(qǐng)教取經(jīng)，研究編寫施工方案，進(jìn)行專業(yè)驗(yàn)算，反復(fù)論證研究。在實(shí)際工作上，他嚴(yán)把原材料驗(yàn)收關(guān)，對(duì)混凝土生產(chǎn)、鉆孔樁、現(xiàn)澆梁、墩臺(tái)和墩身施工以及路基填筑施工全程盯控把關(guān)，確保了質(zhì)量達(dá)標(biāo)創(chuàng)優(yōu)。
一份耕耘、一份收獲。一份汗水，換來(lái)了安全優(yōu)質(zhì)工程的誕生，2014年，大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋榮獲中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)和中國(guó)改革開(kāi)放三十五年百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程獎(jiǎng)，這是我國(guó)土木工程行業(yè)科技創(chuàng)新的最高獎(jiǎng)。
執(zhí)于精益鑄就匠心
執(zhí)著堅(jiān)守，磨礪了初心，更堅(jiān)定了匠心。2012年6月，經(jīng)過(guò)溫福鐵路、南京鐵路、盤錦鐵路、福州三環(huán)市政等項(xiàng)目的歷練，他的理論知識(shí)、實(shí)踐技能和管理才干不斷提升，在黔中水利項(xiàng)目上場(chǎng)后，李楊擔(dān)任該項(xiàng)目副經(jīng)理兼總工程師。
黔中水利樞紐工程是貴州省首個(gè)以灌溉和城市供水為主、兼顧發(fā)電等綜合利用的大型跨地區(qū)、跨流域長(zhǎng)距離水利調(diào)水工程，也是貴州省西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程。項(xiàng)目所在地區(qū)地表覆蓋層薄，地下溶巖貫穿，是典型的喀斯特地貌，且跨越山谷、河流等復(fù)雜地質(zhì)條件，現(xiàn)澆拱橋施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)支架搭設(shè)最大高度達(dá)70米，施工環(huán)境惡劣、施工工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高等諸多難題，以總工程師李楊為首的項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合實(shí)際情況、反復(fù)推敲，快速編制出了詳細(xì)可行的總體進(jìn)度計(jì)劃、施工方案和科研項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，研發(fā)了一整套拱圈支架體系的施工技術(shù)，完成了國(guó)內(nèi)首例大跨度六連拱渡槽的施工，克服了拱橋建筑高度高、跨度大、截面寬度小且拱洞多等諸多技術(shù)難題，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、符合規(guī)范要求，創(chuàng)造了我國(guó)在該類建設(shè)領(lǐng)域的新紀(jì)錄。
“干一項(xiàng)工程，就要為企業(yè)樹(shù)一座豐碑。”在施工管理中，李楊始終把建設(shè)高質(zhì)量精品工程當(dāng)作自己的工作追求。
2015年7月，哈牡鐵路上場(chǎng)后李楊再次擔(dān)任項(xiàng)目副經(jīng)理兼總工程師。在首座轉(zhuǎn)體橋—烏珠河1號(hào)特大橋轉(zhuǎn)體施工中，他聯(lián)合相關(guān)部門對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的索引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時(shí)間進(jìn)行了精確計(jì)算，測(cè)試并取得了啟動(dòng)牽引力、轉(zhuǎn)向牽引力、轉(zhuǎn)體速度、點(diǎn)動(dòng)梁端移動(dòng)距離等各項(xiàng)轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)，為轉(zhuǎn)體提供了精確的技術(shù)參數(shù)，保證了轉(zhuǎn)體施工的順利進(jìn)行，作為該公司施工的首座轉(zhuǎn)體橋，該橋的成功轉(zhuǎn)體填補(bǔ)了中國(guó)鐵建在橋梁施工領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。
新立隧道施工中，由于該隧道位于林區(qū)，低山緩坡，地形起伏較大，其間分布斷層破碎帶、不整合接觸帶，圍巖變化大，涌水量大，施工難度大，且位于嚴(yán)寒地區(qū),冰凍時(shí)間較長(zhǎng),有效施工時(shí)間短。在李楊的帶領(lǐng)下，該項(xiàng)目技術(shù)人員將仰拱輕便弧形腹模、定型組合鋼端模及水溝電纜槽移動(dòng)模架等隧道施工技術(shù)應(yīng)用推廣，對(duì)現(xiàn)有臺(tái)車桁架與推廣技術(shù)出現(xiàn)的偏差進(jìn)行研究，破解了施工技術(shù)難題；將溜槽入窗澆筑改裝為分窗泵送逐窗澆筑，在成功提高澆筑效果的同時(shí)，提升了工作效率。
工作帶頭干，奮斗沖在前。身為項(xiàng)目副經(jīng)理兼總工程師，李楊總是以身作則。在他的推動(dòng)下，工程進(jìn)度節(jié)點(diǎn)總能夠如期實(shí)現(xiàn)，捷報(bào)頻傳。
攻堅(jiān)克難建造精品
“福廈項(xiàng)目工程能否如期順利完工關(guān)系到企業(yè)信譽(yù)，保證如期完工是我們的承諾。”對(duì)于工程進(jìn)展，作為項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理的李楊始終牽掛在心頭。
福廈項(xiàng)目全長(zhǎng)6.8公里，工期為5年，主要包含特大橋1座、中橋1座、框架小橋涵6座、支架現(xiàn)澆箱梁1孔、連續(xù)梁共3聯(lián)9孔、112米提籃拱1孔、站場(chǎng)1座、新增下穿莆田車站三條通道等工程。按照業(yè)主單位提出的“八高九建”的建設(shè)理念和“新時(shí)代、新福廈、新標(biāo)桿”的建設(shè)目標(biāo)，李楊堅(jiān)持開(kāi)工標(biāo)準(zhǔn)化，積極推行“樣板引路、首件先行”，要求各環(huán)節(jié)、各部位必須做到“第一次就做對(duì)”，杜絕因質(zhì)量問(wèn)題而返工。
“施工現(xiàn)場(chǎng)即是考場(chǎng)，能不能答好這張考卷，施工生產(chǎn)是關(guān)鍵。”梅山特大橋55號(hào)門式墩位于既有水溝外側(cè)，跨越杭深鐵路線，鋼蓋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。針對(duì)難點(diǎn)，李楊從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，圍繞施工生產(chǎn)、技術(shù)管理、安全管控、物料組織、資金調(diào)配等方面制定詳細(xì)方案，安排專人盯控工程建設(shè)，組織召開(kāi)鋼蓋梁吊裝演練布置會(huì)和技術(shù)交底會(huì)。白天他親自到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、監(jiān)督施工，晚上協(xié)同管理人員開(kāi)總結(jié)會(huì)、研究各工序銜接問(wèn)題，協(xié)調(diào)處理施工中存在的各項(xiàng)難題。
在路基標(biāo)準(zhǔn)化施工中，李楊帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在傳統(tǒng)的“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝基礎(chǔ)上，依托路基連續(xù)壓實(shí)技術(shù)、地基加固樁信息化控制技術(shù)及自動(dòng)沉降觀測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升路基主體施工質(zhì)量，形成了骨架開(kāi)槽機(jī)、帶蓋鋼模板、框架梁塑鋼模板、六棱塊鋪設(shè)卡具、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)等7項(xiàng)工藝工裝，在保證施工質(zhì)量和安全的同時(shí)也提高了施工效率。1月8號(hào)，東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司在該項(xiàng)目舉辦路基精品工程觀摩會(huì)，由于建設(shè)質(zhì)量過(guò)硬，受到了業(yè)主單位和全線20多家參建單位負(fù)責(zé)人的認(rèn)可和點(diǎn)贊。
他大力推行BIM技術(shù)在可視化交底、施工模擬、碰撞檢查等多個(gè)方面的應(yīng)用，針對(duì)項(xiàng)目的重難點(diǎn)工程，制作了橋梁鉆孔樁、提籃拱施工等20余項(xiàng)3D可視化交底，通過(guò)將大數(shù)據(jù)、信息化技術(shù)很好地與線下生產(chǎn)相融合，有力促進(jìn)、提升了項(xiàng)目整體管理水平。
在李楊的帶領(lǐng)下，該項(xiàng)目已完成全部橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，特殊孔跨包括連續(xù)梁、現(xiàn)澆梁、提籃拱等上部結(jié)構(gòu)施工和技術(shù)重難點(diǎn)工程均已按期完成，項(xiàng)目也先后獲得業(yè)主單位標(biāo)準(zhǔn)化文明工地綠牌4張，進(jìn)一步提升了企業(yè)的形象。
“努力是人生最好的信仰，奮斗過(guò)才不會(huì)有遺憾。”這是李楊的人生信條。工作15年來(lái)，他由一名普通的技術(shù)員成長(zhǎng)為中國(guó)鐵建的二級(jí)橋梁專家和不可或缺的青年工匠。艱苦的環(huán)境磨煉了他的意志，棘手的難題考驗(yàn)了他的初心，顯著的成績(jī)堅(jiān)定了他的信心。他用自己的實(shí)際行動(dòng)證明，努力的汗水不會(huì)白流，拼搏的青春不會(huì)暗淡。他滿懷對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)、對(duì)事業(yè)的熱愛(ài)，為企業(yè)發(fā)展奉獻(xiàn)著自己的力量。
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